Метробус упозорење експерата: Коментари стручњака о БРТ-у Нове несреће могу се догодити у било које време.
Метробуси, које свакодневно користе милиони људи, или спале у покрету, или скачу с волана, или неисправно раде и жртвама грађана. Метробус, којег је заживјела истанбулска општина АКП са тврдњама да ће му олакшати превоз, постаје потпун посао у јавном превозу. Грађани који путују рибом не могу да одустану од употребе метроба због недостатка решења. Стручњаци објашњавају ситуацију непланираном и неосјетљивом.
»Комесар машинских инжењера ТММОБ (ММО) истанбулске филијале Зафер Гузеи:
Од почетка смо говорили да метробус није решење и да шински систем може бити решење. После несреће срели смо се и са пријатељима возачима. Нису прошли никакву обуку о томе како да користе метробус. Обрнути ток метробуса је веома озбиљан проблем. Добили смо документ након пожара у Шириневлеру. ИЕТТ је расписао тендер за израду система за детекцију пожара у овим возилима. Ова тендерска спецификација не испуњава стандард. Расписују тендере који су локални и испод захтеваних стандарда. Одржавање, ревизије и рад метробуса се обављају ради профита. Не разматра се никаква јавна корист. Важно је ко ће добити тендер и колико ће зарадити. Запослени нису обучени, а метробус се користи знатно изнад својих капацитета. У овим условима, сасвим је природно да возило поквари. Такво занемаривање и немар није прихватљиво у систему где се свакодневно превозе хиљаде људи. То је буквално пројекат спасавања дана у Метробусу. Такви проблеми су почели да се јављају све чешће након што је ИЕТТ подуговарао своје линије. Они бесплатно превозе људе на митинг АКП, али не брину о одржавању возача или возила. Званичник Метробуса не каже ништа другачије осим 'Ово је природа овог посла' у вези са последњом катастрофом у Шириневлеру. Чак ни особа задужена за овај посао нема сазнања о томе како је дизајниран и како функционише. Он не каже: „Поправићемо то“, већ „Истина је“. „Могло би бити“, каже он.
»Експерт за саобраћај Мурат Акад:
Метробус није био облик превоза који је планиран и спроведен. Брзо је одлучено и плански уведено у живот. Пре него што је Метробус покренут, на обилазној цести од Авчилара до Зинцирликуиу одржане су банкете (сигурносне траке). Банке су уништене у циљу да се БРТ истисне на обилазницу. То је резултат непланираног. Чим се возило поквари, трака се отказује и саобраћај је блокиран. Ово је ситуација која смањује сигурност. Повећавајући ризик од несрећа уопште, безбедност БРТ негативно утиче. Метробус такође има проблем са капацитетом. Без обзира колико често га покрећете, број људи који та возила могу да превози не досеже број људи који железнички систем може да превози. Можете да извадите аутомобил из КСНУМКС-а у секунди, али као и сада, можете натерати људе да путују далеко од човека. Приликом јавног превоза, заснива се на човеку. Ако желите да решите транспортни проблем града величине Истанбула; све треба да буде укључено у планирање. Када се појединачна решења доносе без планирања, постоје ствари које заправо нису решења и штеде неке дане. Из тог разлога, пошто метробус није имао комплетно планирање, није било решења за саобраћајно решење.
Мај КСНУМКС КСНУМКС
С поремећајем метробуса на Босфорском мосту, право грађана на превоз претворило се у тешкоћу. Иурттаслар је сишао из метроба и упутио се на пут метробуса до Мецидииекои-а и Зинцирликуиу-овог заустављања.
Децембар КСНУМКС КСНУМКС
Kadıköy- Пожар је избио у делу мотора у метробу који се налази у станици Согутлуцесме метробус.
КСНУМКС фебруар
Бахцелиевлер стајалиште направило је квар метроба. Дуг реп настао је због неисправног метробуса.
КСНУМКС март
У Ћириневлеру је изгорео метробус. Летови у Метробусу зауставили су се због пожара на неко време и срећом није било губитака живота.
КСНУМКС април
Узунцаиıр-Зинцирликуиу експедиција метробусун Ацıбадем заустави точак на свом месту. Бацајући точак, сам метробус, а затим оштећење возила Д-КСНУМКС Хигхваи КСНУМКС.
Стручњаци су донијели врло тачне и застрашујуће одлуке. Из неког разлога, ствари се увек раде на тај начин, нико не испитује, није доведен у питање, а поврх тога, он добија премију. Потпуни пример СОНГ-а. Нисмо проналазач овог система званог МЕТРОБУС. Погледајте литературу и видећете да у годинама КСНУМКС-КСНУМКС постоји низ испитних линија и тестова који трају месецима и годинама, посебно у европским напредним техничким земљама.
ПИТАЊЕ: Па зашто ове земље нису имплементирале овај систем, чак и ако нису, зашто нису извеле извоз? У сваком случају, не зато што су глупи од нас! Па ...?
Било је познато да МетроДус није погодан за ово оптерећење и није могао да превози то оптерећење. Очигледно је само привремено. Како функционишу развој и стварање алтернативног система? Постоји неоспорна обавеза локалних власти да обавесте грађане о томе! Јединствена за нас "Ко је ко, Дума Дум", "ово је Турска .." итд Нема места за таква срања. Земља, сви ми градови. Одговорно држављанство, напор да постанемо прави грађанин наша је дужност. Дошло је доба одговорности у нашој земљи, пролази! На крају: запослени у званичној институцији; Период проналаска булме проблема за свако решење, стварање “, гетирме изражавајући зашто се то не може учинити, а не одговара нам и ери у којој се налазимо. Сада смо у периоду неумољивог. Не постоји ни пени утрошен грађанину!