Постоји инвестиција у железницу, нема домаћих производа

У железницу има улагања, али нема домаћег производа: Евроазијски железнички сајам, који је прошле недеље одржан пети пут, отворио је своја врата са растом од 10 одсто ове године, због интересовања и инвестиција које је Турска показала у железници последњих година. Толико да је брзо заузео треће место после железничких сајмова одржаних у Берлину и Лас Вегасу. Не треба занемарити да овај успех има две важне позадине за Турску и да постоје аспекти који захтевају да будемо и тужни и срећни. Питате зашто?

Јер и даље имамо бренд који се истакао у име Турске на сајму, који је одржан уз учешће 300 домаћих и страних компанија, и који је привукао пажњу наших јавних институција, општина и других надлежних органа. „Зашто је онда толико интересовање за овај сајам? можете питати. Разлог је једноставан. Јер последњих 10 година Турска озбиљно улаже и издваја средства за железницу. Моћне земље и компаније овог сектора међусобно се такмиче ко ће добити део колача и долазе у нашу земљу и појављују се.

На пример, узмите у обзир утицај на светске железнице министра саобраћаја, поморства и комуникација, Лутфи Елвана, који је присуствовао сајму и изјавио да ће бити расписан тендер за 80 гарнитура возова за брзе возове и да ће турска држава Железнице (ТЦДД) би биле либерализоване.

Међутим, да бисмо понудили више са нашег тржишта онима који учествују на овом сајму, морамо дати вредност коју заслужују сопственим компанијама које су биле успешне у железничким системима. То је оно што ми не радимо. Настављамо да купујемо готове производе од странаца. Када се то деси, нарушавамо морал и мотивацију наших домаћих компанија. Можда су се чак и наше домаће компаније, које су се прославиле својим успехом, производиле и стављале у употребу, уздржале од доношења и излагања својих производа на сајам. Добро знам да су уморни од бављења јавним установама и општинама.

Подвуцимо следеће речи министра Елвана: „Покренули смо национални процес изградње брзих возова. Тендерски процес, посебно у области индустрије и дизајна, се наставља. Осим тога, знамо да су нашој Генералној дирекцији државних железница потребне гарнитуре брзих возова упоредо са инфраструктурним инвестицијама које смо веома озбиљно уложили. Овде се захтева 53 одсто локалитета и производње у Турској. И дефинитивно ћемо тражити услов да имамо локалног партнера.”

Зар чињеница да још нисмо успели да произведемо конкретан производ не показује да каснимо у овом погледу или да нисмо развили добар модел? Друго питање је што не постоји ауторитет који узима у обзир и оцењује негативне ставове општина према домаћим производима.

Локалне цене су укључене у тендерске спецификације, али се развијају интересантни модели за елиминисање домаћих предузећа и куповину скупљих метро, ​​лаких метро или трамвајских гарнитура од странаца, иако су доказали свој успех конкретним пројектима и победили на тендеру.

Знам да су две градске општине искључиле локалне компаније које су победиле на тендеру и наручиле компаније из Јужне Кореје или других земаља. Не могу да разумем зашто су ово урадили. Једина ствар за аплаудирање у овом погледу је Метрополитанска општина Бурса. Из неког разлога, званичници Министарства саобраћаја и ТЦДД не гледају благонаклоно на приватни сектор који улаже у железницу и не подржавају их. Желе да дођу негде са јавним институцијама и њиховим филијалама, укључујући и себе, али већ 10 година не могу довољно да напредују. Негде се прави грешка, да не каснимо више...