Жељезничка историја земаља

Покушаћемо да вам пружимо информације о историји земаља на основу континената и земаља. Пре свега ...

ИСТОРИЈА ЖЕЉЕЗНИЦЕ СЈЕВЕРНЕ АМЕРИКЕ

УС Раилваи Хистори

Чак је 1809. године у Филаделфији постојала коњичка линија. Заинтересовале су га Сједињене Државе када је отворена линија за парну локомотиву између Стоцктона и Дарлингтона у Енглеској. Као и на европском континенту, Британци су доминирали тржиштем захваљујући дугогодишњем искуству. 114 америчких локомотива извезено је у Америку.

Прве локомотиве које су деловале у Америци биле су „Стоурбридге Лион“, која је изграђена у Енглеској 1828. године и први пут је кренула 8. августа 1829. године на америчком тлу. Међутим, још две машине су испоручене од истих произвођача Фостер, Растрицк и Цомпани. Пре два месеца, „Понос Њукасла“ пребачен је из радионице Роберта Степхенсона за компанију Делаваре & Худсон Цанал.

Тхумб Најбољи пријатељ цхарлестонског тамамлана, изграђен у Нев Иорку 1830. године, а Том Тхумб, који је саградио Петер Цооперс из Цантон Ирон Воркс у Балтимореу, су прве парне локомотиве. .

24. маја 1830. године, Балтиморе & Охио Раилроад је отворила посао између Балтимора и Еликотовог млина, где ће се користити Том Тхумб. Победио је у трци против коња, која је одржана исте године као што се очекивало. Годину дана касније, 15. јануара 1831. године, железница Јужне Каролине је преузела посао са машином „Најбољи пријатељ Чарлстона“. Као и већина других машина које су први пут произведене у Енглеској, ова машина се покварила као резултат експлозије котла у јуну 1831. године, чиме је постала слепи чвор у историји.

Ширење железничке мреже у Америци оставило је за собом домовину железничке изградње. 10. маја 1869. промотивни пункт отворио је прву међуконтиненталну везу која је спајала источну и западну обалу. Удаљеност Нев Иорка - Сан Франциска износила је 5319 км.

1831. године у Филаделфији, Маттхиас Виллиам Балдвин основао је Балдвин Лоцомотиве Воркс, који је до 1945. године био препознат као највећи произвођач парних локомотива у свету. Из Еддистона, каснијег производног места, Балдвин је такође послао локомотиве различитих величина железничким компанијама у Енглеској, Француској, Индији и Египту. Остала велика предузећа која производе парне локомотиве у Сједињеним Државама постала су компанија корпорације Балдвин-Лима-Хамилтон након спајања с произвођачима који раде под гаранцијом Америцан Лоцомотиве Цомпани (АЛЦО) и ЛИМА Лоцомотиве Воркс. Међутим, овај покушај спајања да учествује у брзо развијајућој производњи дизел локомотива од 1950. године није успео. Са завршетком парних локомотива, 1930. године Балдвин, ЛИМА и АЛЦО би постали историја.

Георге Вестингхоусе је 1868. изумио кочницу за ваздушни притисак, а 1869. основао је компанију ВАБЦО-Вестингхоусе Аир Браке. 1872. патентирао је у своје име. Временом, ова кочница под притиском ваздуха постала је најчешћи кочиони систем који се користи у железничким возилима.

1873. године Ели Јаннеи је патентирао само-спојку возила која је по њему и добила име. Јаннеи-Цоуплинг је био популаран у Америци, као и у Северној Америци, Мексику, Аустралији, Јужној Африци и Кини.

Након очигледног побољшања електромотора, 1888. године Франк Јулиан Спрагуе, електрични аутомобил Стреетцар ве
као уграђени шпедитер. Потом је у Рицхмонду створио први успешан велики електрични трамвајски систем за капсаиан путничке железнице Унион Рицхмонд који покрива око 40 возила у покрету.

1893. године, Јаннеи-спојница са пнеуматском кочницом постала је обавезна у опреми линија у САД-у према спровођењу „Закона о уређајима за безбедност“. Тако је стопа незгода у возилима знатно смањена. Изван Америке, ваздушне кочнице и аутоматска спојница учиниле су рад возова сигурним.

Историја железничке пруге у Канади

Развој у Канади је споро напредовао. Иако су 1836. Цхамплаин и Ст. Отворена је прва Лоренсова железничка пруга, али тек након „Закона о гаранцији“ из 1849. године, изградња пруге је почела да добија озбиљне облике. За разлику од свог јужног суседа, Америке, која је градила линију напред по принципу освајања запада, Канада је виђена као проблем националног јединства. 1885. Канадска пацифичка железница је отворила своју прву трансконтиненталну линију.

ИСТОРИЈА ЖЕЉЕЗНИЦЕ ЕВРОПЕ

Вредности европске железничке експанзије у километрима од КСНУМКС-а.

Историја железничких пруга у Белгији

Белгија је била друга европска земља која је отворила железничку линију на парни погон после Британије. Белгија је пратила индустријализацију угља и метала више од Енглеске. Фактор помоћи био је велика густина насељености у западноевропским земљама. Тако је 5. маја 1835. отворена прва линија између парног Брисела и Мецхелна на европском континенту. Белгија је такође прва земља која је званично затражила изградњу железнице. Има најпрометнију железничку мрежу на свету до данас, мада неке линије нису у употреби.

Железничка историја Француске

1827. године отворена је коњска линија између Саинт-Етиенне-а и Андрезиеук-а у Зентралмассиву, дуге 21 км у Француској. Изграђен је по узору на Британце у нормалној ширини екрана и већ је почео да се третира као излазна рута из рудника угља. Две парне локомотиве, које је први изградио Марц Сегуин 1830. године, наручене су да релативно подрже пословање коња. 1832. линија је продужена до Лиона и већ је била двострука.

Прва француска железничка линија којом се управља паром била је пруга Париз-Сен-Жермен-ен-Ле, која је отворена 1837. године. Први путници на овој линији отпутовали су 26. августа. Француске железничке пруге углавном су настале као резултат спајања владе и приватног капитала. Разлог је била финансијска недовољност у то време. Начин на који је влада подржавала такође је био различит. Новчана помоћ или донација земљишта и земље (укупно више од 1884 милијарде франака до 1. године), финансијска помоћ загарантована каматама (по закону донесеном 11. јуна 1859), линијама Алжира у износу од око 1883 милиона франака до 700. престанак финансијске помоћи , лакша примена службеног надзора. Укупна дужина француске железничке мреже била је почетком 1885. преко 30.000 XNUMX км.

Железничка историја Немачке

Историја немачке железнице започела је од 1816. септембра 1817. године, о чему сведочи и неуспех краљевског парног возила од ливеног гвожђа у Берлину 20. и 1831. године. Тада се догодио инцидент у књизи Фриедрицха Харкорта „Воз од Миндена до Келна“, коју је он протумачио на следећи начин:

„У Деилтхалу је воз изашао из Пеуссена, имајући част да носи име принца Вилхелма. Железница принца Вилхелма (прво железничко акционарско друштво на немачком тлу) била је приближно дужине Преуссена (око 7.5 км) и водила је од Хинсбецка (данас Ессен-Купфердрех) на ивици Рура до Ниеренхофа (данас Велберт-Лангенберг) . Првих 13 година управљало је само коњском снагом.

Датум рођења немачке железничке пруге званично се обележава 7. децембра 1835. године, датума отварања железничке пруге Лудвигс између Нирнберга и Фуртх-а. али
Пошто је снабдевање угљем била веома скупа, све до отварања железничке пруге Сацхсисцх-Баирисцх 1851. - до тада је била доступна од Звицкауа - ову линију од шест километара су обично возили коњи. Прва немачка железница на парни погон била је пруга Леипзиг-Алтхен, која је отворена 24. априла 1837. године, а припадала је железници Леипзиг-Дресднер. Током наредних 15 година темељ данашње железничке линије био је систематски пројектован, узимајући у обзир дизајн Фриедрицх Листе.
Настала је

Историја аустроугарске железнице

Између 1825. и 1832. успостављена је прва коњичка пруга на европском континенту. Од Будвеиса из Бохмена до Линза била је дугачка више од 128 км, а уједно је била и најдужа коњичка жељезница на свијету. Први парни воз возио је 1837. године у Хабсбургерреицху, од Беча-Флоридсдорфа до Немачке-Ваграма. Аустрија је била део прве удаљене мађарске линије Виен-Брунн, која је могла бити завршена 3. јула 7., скоро 1839 месеца након отварања прве немачке удаљене линије. Дунавско краљевство покренуло је прелиминарне радове за вођење изградње планинских подручја. Тако је 17. јуна 1854. године, у којој је суседна земља Швајцарска још била у средини, отворена Семмеринг линија и прва планинска линија на свету.

Историја холандске железнице

За Холандију која је имала високо развијене мреже пловних путева, железница је имала мање значења од јужног суседа Белгије, који је обликован од стране индустрије угља и метала. Линија Амстердам - ​​Хаарлем, која је отворена 20. септембра 1839. године, имала је мало доприноса паралелним каналима, који су изграђени као широка слепа линија. Брзина изградње линије започела је тако што су белгијске луке жељезничком везом повлачиле трговину из Њемачке и присиљавале холандске луке да крену одострага.

Историја железница у Италији

Прва механички управљана железница у Италији пуштена је у рад 1839. Линије које су припадале приватним лицима и провинцијама, након уједињења са Краљевином Италијом 1861. године, постале су железничке везе којима су управљали различити људи и државе и узимале се у обзир за многе регије. Године 1905. Ферровие делло Стато је окупљен законом. Ова компанија се 2000. године поделила на делове да би њоме управљале бројне подружнице.

Историја швајцарске железнице

Швајцарска, која се сада назива бр.1, железничка је земља заостајала за брзим развојем у суседним земљама до 1847. Разлог је био тај што је Швајцарска у то време описивана као сиромашна кућа западне Европе, материјал је био недовољан, а са друге стране, појава насилних разлика у мишљењима спречила је неопходан развој догађаја. Иако је у Базелу постојала железничка станица и 1844. године, то је била последња станица француске железнице која је полазила из Стразбура.

Први пут 1847. отворена је заједничка линија са шпанском железницом Бротли из Цириха до Бадена. Швајцарска је 1882. године са отварањем Готтхардске железнице оставила Аустрију иза себе. Тунел Готтхард, дугачак 15.003 метра, био је диван условима тог дана.

Историја скандинавске железнице

Железница у Скандинавији, обрада након дужег времена. Основни разлог био је покушај извођења различитих студија индустријализације (индустријализација пољопривреде) у овом региону. Прва железничка линија у Скандинавији ишла је од Копенхагена до Роскилде 1847. године. Изградња железница у Шведској започета је одмах под државном управом 1850. године. Први воз шведских државних железница био је између Стокхолма и Гетеборга.

Улога Скандинавије у историји железнице показује се посебно у случају Норвешке. Земља, која је била независна од 1905. године, успела је да успостави своју тренутну мрежу када је 1962. године завршила линију до Бодоа. У Финској - тада је био део Заренрајха - први воз је возио између Хелсинкија и Хамеенлинне. Део завршетка финске железничке мреже догодио се 1980-их.

Историја железница Шпаније и Португала

Иберијско полуострво игра посебну улогу у историји железница. Због војних разлога, железничка мрежа је успостављена у облику широког колосека (Шпанија 1.676 мм, Португал 1.665 мм) као на шпанској линији. Била је то погрешна одлука са тешким последицама с обзиром на данашње чињенице. Јер да би се иберијске железнице интегрисале у нормалну мрежу за повлачење у Европи, била је потребна скупа инсталација размене налепница. Недавно су учињени напори на превазилажењу ове потешкоће обновом нормалних преносника. Прва пруга на Пиринејском полуострву између Барселоне и Матароа 1847
Је остала.

Историја руске железнице

У то време отворена је железничка пруга Заренреицх 30. октобра 1837. између Санкт Петербурга и владине куће Зарскоје Село, удаљена 23 км, ширине пруге од 1.829 мм. Потребна локомотива за ову линију саградио је Тимотхи Хацквортх у Енглеској. Следећег лета, саобраћај са два километра до Павловск-а испоручује се у саобраћај. Железничка пруга Зарскоје такође је саркастично звана као линија шешира до кафане гинден, јер је ишла према местима племића - укључујући и Јоханна Страусса. Након изградње ове линије, догађаји у Русији кренули су врло несметано; После 10 година железничке пруге било је само 381 км.

Осим у Варшавско-бечкој железници (инаугурираној 1848.), која ради по уобичајеном правилу, у осталим конструкцијама линија које су изграђене у Русији, ширина правила износи 1.524 мм. У Русији су се појавиле разне гласине о формирању великих размера, а руске стандардне мере је утврдила комисија за изградњу линије Санкт Петербург-Москва. Алтернативно, преговарано је правило од 1.829 мм на линији Село Зарскоје.

Прво се возови који су долазили из западне Европе нису могли возити овом линијом без прекида. Касније је овај проблем отклоњен заменом свих точкова и постоља на граничним прелазима. Истовремено су коришћене различите ширине газе клизног материјала и различити мерачи. Путници су могли остати у возилу док су точкови пребачени у нови положај на осовини у року од неколико минута. Источна Пољска, која је у то време била повезана са Русијом, имала је ширину колосека 1851 мм, док је железничка пруга Варшава-Петербург, која је изграђена између 1862. и 1524. године, прво имала линијску линију нормалног колосека због варшавске везе Бечка линија.

Транссибирска железница, чија је изградња започета 1891. године, била је од великог значаја у погледу повезивања са Сибиром. У октобру 1916. проширен је из Москве у Владивосток након 26 година рада. Са дужином пруге од 9300 км, Транссиб је најдужа железничка линија на свету и до сада је укрстива једнострука железничка веза између истока и запада азијског континента. Садашња мрежа Руске федерације прекинута је тек 1984. године завршетком западне Бајкал-Амур-Магистрале (БАМ).

У априлу 2005. потписан је уговор између Руске железнице (РЖД) и Сименсовог транспортног система (ТС) о развоју брзих возова за Русију.Очекује се да ће такође бити потписан уговор о продаји од 2005 милијарди евра до лета 1.5. Руска железница намерава да уведе Сименс у изградњу 300 возова брзином од 60 км / х на сат. Ови возови се првенствено разматрају на линијама Москва - Санкт Петербург и Санкт Петербург - Хелсинки.

Возови су планирани и на линијама Омск - Новосибирск, Москва - Нишни Новгород. У Русији се желе довршити возови, посебно укључивањем руских дилера и кооперативних партнера. Датум испоруке првих возова одређен је крајем 2007. године.

Железничка историја Грчке

Прва железничка линија отворена је 18. фебруара 1869. у Грчкој. Повезао је атинску луку и Пираус.

ИСТОРИЈА АЗИЈСКЕ ЖЕЉЕЗНИЦЕ

Раилваи Хистори оф Индиа

Азијска железница се развила несразмерно због екстремних разлика у густини насељености. Прва железница овог континента саобраћала је између Бомбаја и Тане у Индији 18. новембра 1852. године. Индија је усвојила ширину профила од 1.676 мм за следећу изградњу брзе линије. Први воз у данашњем Пакистану био је 1861. године, а на Шри Ланки 1865. године. Мрежна линија порасла је са 1860 км 1.350. на 1880 км 14.977. и 1900 км 36.188. године. Поред тога, појавила се свеобухватна мрежа бројила, која је од 1960-их непрекидно трансформисана у велике мерила попут индијских.

Историја кинеске железнице

Упркос Индији, која је била британска колонија, кинеско царство је имало потешкоћа у коришћењу овог новог транспортног возила. Прва линија у Пекингу била је дуга само 762 километара, ускотрачна линија 1876 мм, која је постала жртва сујеверја и поцепана одмах након отварања. Друго, линија отворена у Шангају 1890. године још увек није била доступна. Међутим, 90. године формирана је XNUMX км железничка мрежа.

У јулу 2006. године отворена је највиша железничка линија на свету од Пекинга до Лхасе на висини од 5000 м. Маглев систем, најсавременија железничка технологија на свету, своју је примену пронашао у Кини. У Маглев технологији, трка између Немачке и Јапана почела је 2006. године линијом дужине 30 км коју су Немци успоставили у Кини и одвели су Немце корак испред.

Историја јапанске железнице

Вреди напоменути развој у Јапану. Међутим, први воз је путовао између Токија и Јокохаме тек 14. октобра 1872. године, а даљи развој је био веома спор. Према томе, крајем 1900. године постојала је 5892 км мреже. Ова мрежа се посебно фокусирала на главно острво, Хонсху. 11. јуна 1942. две острвске мреже први пут су повезане захваљујући 3613 км Канмон-тунелу између Хонсху и Киусху.

Северна Америка и Кариби

Локомотора Цопиапо, први воз у Чилеу, 1851-1860. Прва железница на парни погон 1837-1838. Острво Карибик путовало је између Кубе и пољопривредних центара шећерне трске источно од Хаване, Бејуцала и Гуинеса. Локомотива је подсећала на Степхенсонов окетни ракетни ветар и послала га је британска фирма Браитхваите. Градио се до 1853. године, када су биле савремене плантаже шећера и
Хавана, Матанзас и Царденас су били повезани са западном Кубом.

1851. први воз на овом континенту кренуо је ка Цаллаоу, морском пристаништу 13 километара од Лиме у Перуу. Ова кратка линија враћала се према плановима Рицхарда Тревитицка, још 1817. године дизајнирао је линију од Цаллао-а до Церро де Пасцо-а, града рудника сребра на 4302 м. Тревитхицкове планове 1868. године преиспитао је Американац Хенри Меиггс. Између 1851. и 1860. године, Локомотора Цопиапо дјеловао је у Чилеу између Цопиапо-а и Цалдера. Ова линија је друга најстарија железничка веза у Северној Америци. У септембру 1892. године, Фероцаррил је успео да вози први Андино први воз из Лиме до Ороје. До 2005. била је то највећа светска нормална железничка линија на нормалном погону. Железничка мрежа земаља Северне Америке је прилично промашена.

Изузетак је аргентинска железница, иако је први воз возио између Буенос Ајреса и Белграна 1. децембра 1862. године. Данас ова земља има густу железничку мрежу која потиче из Буенос Аиреса у облику звезде и практично се користи само за превоз путника у држави Буенос Аирес.

Историја аустралијске железнице

Пруга је почела да се гради у Аустралији 1854. Истовремено су отворене две линије у Викторији, између Мелбоурнеа и Сандридгеа, и у Јужној Аустралији између Гоолве и Порт Еллиота. Пре него што је успостављена Савезна Аустралија (1. јануара 1901), док су аустралијске колоније формирале независна удружења, сви су бирали ширину поправљања по свом избору, у зависности од величине региона и комерцијалне моћи. Генерално брањено и још увек одбрањено: 1067 мм (различит колосијек) у Квинсленду, Западна Аустралија, Јужна Аустралија, Тасманија и северна територија 1435 мм (нормалан колосијек) у Неусудвалесу, Јужна Аустралија и касније федерална шина 1600 мм (у Викторији и Јужној Аустралији Ова различита ширина колосијека сматрана је континенталном и проузроковала је бројне компликоване прекиде у мрежи приликом састајања система. Тек 3961. године 1970 км источно-западни прикључни део ТрансАустралије трансформисан је у нормалан сегмент. 15. јануара 2004. године, након сто година планирања, завршена је линија Дарвин - Аделаида и друга велика трансконтинентална линија, али овог пута Аустралија
правац север-југ.

Историја афричких пруга

Велике железничке мреже успостављене су у многим афричким земљама - посебно онима под британском влашћу - почетком 20. века. Цецил Рходес је овде обавио пионирски посао. Независност земаља често је доводила до губитка неопходне стручне подршке, док су ратови и сукоби довели до тога да су многе железничке пруге у црној Африци данас постале неупотребљиве. Добро изграђене мреже биле су у то време у Јужној Африци и Мароку.

Извор: Мехмет КЕЛЕС