Цхина Раилроад Раилваи

Кина рачуна на свој железнички адут: ЦНР и ЦСР, један од водећих кинеских произвођача возова, спојили су се. Спајање, које је од великог значаја у погледу финансијске и инвестиционе политике кинеске администрације, створило је гиганта са високом међународном конкурентском моћи.
Кинески премијер Ли Кићанг је на самиту одржаном у Београду у децембру са лидерима земаља источне и југоисточне Европе истакао железничке пројекте. Кинеска влада представља пројекте са својим финансирањем. Југоисточна Азија, Африка и Латинска Америка су међу местима на којима су активни кинески произвођачи возова.
Брзи железнички транспорт, услуге финансирања и инжењеринга играју важну улогу у новој кинеској дипломатској стратегији. У том контексту отварају се милијарде долара кредита за инфраструктурна улагања у иностранству. Средства се издвајају за економске коридоре под називом „Нови пут свиле“ који ће повезати Европу и Кину. Посматрачи истичу да је спајање ЦНР-а и ЦСР-а важна карика у кинеској стратегији отварања новим тржиштима.
Глобална конкурентска предност у Кини
Оштра конкуренција између ЦНР-а и ЦСР-а ослабила је међународну конкурентност компанија. Због тога је Кина изгубила неке од великих тендера у Турској и Аргентини. Ванг Менгшу, стручњак на Кинеској академији инжењеринга, рекао је: „Нова компанија која је настала спајањем биће у повољнијој позицији у глобалној конкуренцији са факторима као што су технолошка супериорност, људски капитал и производни капацитети.
Пошто домаће тржиште није довољно, кинески произвођачи железница се отварају међународним тржиштима. Више милијарди долара вредан посао у Мексику изгубљен је у новембру због недовољне транспарентности услова тендера. С друге стране, ЦНР је постигао први пут у САД за кинеске компаније победивши на тендеру бостонског метроа вредан 567 милиона долара. Кина ће такође снабдевати Калифорнију брзе железничке линије. Дужина ове линије достиже 287 километара. Линија дуга 4 километара која ће повезивати Бразил и Перу је још један важан пројекат који су предузели кинески произвођачи.
Кина је такође укључена у финансирање
У финансирању пројеката играју кинеске јавне банке и инвестициони фондови који командују милијардама долара. Друга опција финансирања је "Брицс-Банк", заједнички пројекат Бразила, Русије, Индије и Јужне Африке. Азијска инфраструктурна и инвестициона банка (АИИБ), коју је на дневни ред такође довела Кина, такође обезбеђује средства за инфраструктурне пројекте.
Званичник кинеског министарства трговине Џанг Ђи истиче да је Пекинг предузео кораке за структурну трансформацију с обзиром на успоравање привредног раста у свету. Кинески званичник је рекао: „Кинеска економија је ушла у нови процес 'нормализације'. Влада има за циљ да створи међународне брендове у секторима у којима је напредна, као што су железнички транспорт и комуникације, како би обезбедила квалификован раст.
Железнице су дале пример ваздухопловству
Спајање произвођача возова може бити пример за друге секторе у Кини. Пекинг има за циљ да оснује водеће светске компаније у својој области. Званичник кинеске владе је, обавештавајући дописника Немачке новинске агенције (дпа), рекао да се настављају преговори о спајању ваздухопловних компанија Цхина Цоммерциал Аирпланес Цорпоратион (ЦОМАЦ) и Цхина Авиатион Индустри Цорпоратион (АВИЦ).
ЦОМАЦ тренутно ради на два "домаћа модела авиона" за ривала Ербаса и Боинга. Наводи се да је стрпљење владе понестало због продужених преговора и руководству АВИЦ-а је наложено да преузме ЦОМАЦ. Предвиђено је да нова компанија која ће настати спајањем имати високу конкурентску моћ у међународној арени и ефикасније пословати.