Велика рањивост у брзом возу

Главна сигурносна мана у брзом возу: Испоставило се да у брзом возу постоји велики ризик за животну сигурност. ИХТ нестају у сигналном систему у главној контроли у мртвим тачкама. Ако се у том тренутку на ту линију пошаље други воз, катастрофа је неизбежна.
Посао на инфраструктури није завршен између најбржег влака Истанбул-Анкара (ИХТ) КСНУМКС након прекида, упркос великом ризику за живот у овом тренутку. Специјалиста АПК државне железнице и седиште Уједињене транспортне уније, члан Одбора Исхак Коцабıиıк, због непотпуних безбедносних мера може се догодити нова несрећа у возу, приметио је.
Коцабıиıк је изјавио да су тачке на којима се налазио ИХТ праћени са главног контролног стола у Анкари и рекао: „ИХТ је јединствен; Стара линија коју називамо конвенционалним има засебан систем сигнала. Долази са ИХТ сигналним системом у Анкару-Ескисехир. Након Ескисехира, ИХТ линијски сигнални систем се не може користити. Након Ескисехира, још један сигнални систем се активира у КСНУМКС километара испред. КСНУМКС има посебан систем безбедности у саобраћају “, рекао је.
ВЕЛИКО ОПАСНОСТ
Коцабıиıк је изјавио да се невоља десила између Ескисехир-а и Пендика, а систем контроле саобраћаја променио се након уласка у Ескисехир и наставио на следећи начин: На неким местима зовемо слепо место, воз не видимо, он нестаје. Ово је велика опасност. Ако пропустите ту линију, ако у том крају постоји воз, можете да пошаљете воз на њему. "
КАПАЦИТЕТ НИСКО
Коцабıиıк, „Како спречити несреће“, упитао је следеће: „Капацитет ове линије свакодневно вози КСНУМКС-КСНУМКС. Број возова који данас крећу је КСНУМКС. Секли су га, не могу другачије. Пре него што се ова линија затворила, возио је реципрочни воз КСНУМКС-КСНУМКС. Воз КСНУМКС-сата из Анкаре за Истанбул би возио.
Сада је последњи воз у КСНУМКС. Као друга опција, смањују брзину ИХТ на линији Ескисехир-Истанбул на КСНУМКС километара. Овај воз, који чак креће брзином од КСНУМКС километара, изненада се спушта на КСНУМКС километара. То раде да би избегли несрећу. То су веома опасна места и узрокују велику рањивост. Коц Коцабıиıк је подсетио да се возови испод километражне брзине КСНУМКС не називају возом велике брзине и дао следеће информације:
ОТВОРЕНО ЗА ДОСТАВУ
„Просечна брзина овог воза између Ескисехира и Пендика не прелази 100 километара. Влада све спроводи у дело с мишљу „Ја сам то учинила“. Такође га чини доступним за употребу као политички материјал без довршавања пројеката.
Да би линија ИХТ била у потпуности искоришћена, линија Анкара-Истанбул требало би да превози КСНУМКС хиљада путника дневно. За то је потребно возити сваких пола сата. Ипак данас имамо воз КСНУМКС. Са возом КСНУМКС није могуће покрити трошкове ове линије, а камоли сигурносне слабости и профита. Ова штета долази из џепова целе земље и грађана који се никада нису укрцали у воз. "
ИББ: ВОЖЊЕ СЕ МОГУ ПР гледати у КСНУМКС САТИМА
Консултант за саобраћај истанбулске метрополитанске општине Мустафа Илıцалı рекао је да се возовима велике брзине може управљати из центра без стављања машиновођа. Илıцалı је рекао: „Али због сигурности је механичар постављен. У контролном центру не само воз, али ако камен падне споља, можемо га видети одмах. КСНУМКС гледа сате. Све врсте осигурања пружају се из центра.
ИСКУСТВО СА ПЕСМИЦИМА У СВЕТУ
Универзитет Богазици, одсек за грађевинарство. Доктор Семих Тезцан, електронски управљана возила, електрични круг могу бити пребачени у регионе, рекао је.
Тезцан је рекао: „Воз у који је ушао премијер, кренуо је, било је проблема у Мармараију. Они ће се временом решити. У многим деловима света возови који путују брзином од 400 километара користе се попут хлеба са сиром.
ИСКУСТВО
Али најважнија ствар овде је да су ови пројекти отворени пре него што буду завршени. Отворено је само 13 километара Мармараиа. Исто важи и за ИХТ. Пре него што ИХТ-ови почну да раде у свету, вреће са песком се постављају на сувозачка седишта и више пута се пробно раде. Пробни летови би требало да се врше са ИХТ-ом “, рекао је он.