Машинисти, невидљиви хероји железничких пруга: КСНУМКС своје дане проводи на квадратном метру да донесу домаћи хлеб. Са замрачењем возача мотора на почетку локомотиве, идући на стазу миљама.
Машинизам је можда једна од најтежих и најопаснијих професија. Инжењери који не могу провести свој одмор током празника, који не могу проводити викенд са породицом и који су одвојени од својих најмилијих дуго времена, показују потешкоће својих професија са својим причама.
Машинари се увече опраштају од породице, која је други дом државних железница Републике Турске (ТЦДД) на путу до локомотиве у 2. регионалној дирекцији Дирекције за радионицу одржавања Локо.
Сваког дана прича о невидљивим херојима који су кренули на трачнице да доведу стотине људи до својих љубавника огледала се у фотооквиру фоторепортера.
'Живот смо дали железници'
Кенан Гурбуз и Халил Демиртас, који у ТЦДД раде 16 година, између Анкаре и Каисерија раде 10 година. Гурбуз и Демиртас, који су задужени да возе источним Екпресс возилом којим су ишли од Анкаре до Каисерија, пребацују воз другим механичарима у Каисери и сутрадан довозе Блуе Блуе воз у Анкару.
Машинисти Гурбуз и Демиртас састају се у Марсандизу и примају локомотиву источног Екпресс Екпресс воза, који је у фази одржавања и који ће кренути из Анкаре до Карса, попуњавањем потребних образаца из Дирекције за радионице локомотива ТЦДД 2. регионалне дирекције.
Гурбуз, механичар задужен за вожња возом Еастерн Екпресс, који између Анкаре и Карса вози сваки дан у 18.00:XNUMX, до Каисерија изјавио је да је био три дана у недељи код куће и да је остатак времена био ван покрајине.
Изјавивши да му породица јако недостаје, Гурбуз је рекао: „Волим своју професију, пажња је веома битна у механици, не желим да оставим лош траг на железници. Дали смо живот железници ', рекао је.
'Постали смо поверљиви људи једни другима'
Гурбуз и Демиртас проводе већину свог времена у маркизи од три квадратна метра. Објашњавајући да се путници жале на дуготрајно чекање на станицама, Демирташ је рекао: „Возови понекад чекају, диспечери (стручњаци за кретање) чекају. Воз долази са супротне стране, па чекамо, али путник каже 'зашто чекамо'. Трудимо се да воз на станици буде на време ', рекао је.
Напомињући да са Анкаром и Кајзеријем путују са његовим колегом Демирташом већ 10 година, механичар Гурбуз је рекао да су више времена проводили с његовим колегом него са његовом супругом. Гурбуз је рекао: „Сад се тражимо у цивилима. Наше пријатељство је вечно, постали смо поверљиви људи. Понекад испричамо своја сећања. Испразнимо срце током путовања ', рекао је.
АКТИВНО особље које ради у железници доживљава многе потешкоће, било да стоје, путују или раде у сменама, међутим, њихова оданост институцији и радна навика претварају тешкоће у задовољство. С обзиром на репутацију установе и задовољство корисника, све потешкоће су превазиђене, и слатко спавају са миром да свој посао раде потпуно, лепо и коректно.Тешки услови као што су бука на радном месту или на локу, хладноћа, стална пажња и мирис итд. не могу да одвуку пажњу посвећеног запосленог са свог радног места, он свакодневно са новим ентузијазмом обавља своју дужност.Једини проблем таквог запосленог је што менаџмент не схвата значај обављеног посла и не цени запосленог и бави се политичким понашањем. имају захтеве од руководства, али се менаџмент оглушује или их одвлачи.Људи у оваквој ситуацији постају кивни на менаџмент и одлазе у пензију.Тако одласком у пензију нестају стручност, обука и успешан рад који су стекли годинама.