Палата са возом који пролази кроз њену башту: Први корак "метроа", који је приказан као решење за истанбулски саобраћај, направљен је у отоманском периоду. Француски инжењер Анри Гаванд, који је боравио у Истанбулу као туриста, развио је пројекат тунела када је видео да 40 хиљада људи свакодневно иде између Галате и Бејоглуа, а када је тај пројекат пуштен у рад 17. јануара 1875. ушао је у историју као „2. метро света“. Професор одељења за историју Универзитета Мармара, који је познат по свом истраживању историје транспорта Турске и који је такође написао Тунелову књигу на основу архивских докумената. др. Вахдеттин Енгин каже следеће о овом кораку предузетом пре 139 година:
„Нема тога да су се људи плашили јахања, животиње су се померале, шеик ул-ислам је дао фетву, све је то лажно. Људи тог периода су били веома отворени за технологију, није било страха, већ сутрадан су кренули у њу. Број превезених путника за 18 дана, почев од 14. јануара, износи 75 хиљада. „Ово је веома добра цифра за Истанбул, чије становништво у то време није било ни 800 хиљада.
Султанова одлука
Ови подаци показују да, док се у градовима широм света настављају улагања у систем јавног превоза и железнице, иста воља и жеља важе и за Истанбул. Проф. Енгин даје још један занимљив пример о вољи и жељи тог дана:
„Док се гради железничка пруга (Румелија) која повезује Истанбул са Европом, приградска линија између Једикулеа и Кучукчекмеџеа долази на прво место. После неког времена продужетак линије до Сиркеција дошло је до изражаја због притужби људи који су изашли на Једикуле да је „предалеко од центра града“. То значи да линија пролази кроз башту палате Топкапи. Велики везир и железничка компанија одлучни су да изведу градњу, али расправа почиње када кажу „Сарајбурну ће се угушити од паре“, „Немојмо толико да увлачимо страну компанију“ и истанбулске коњске трамваје. који превозе између Иедикуле и Еминону, објекат. Следећи предлог великог везира „Нека власник одлучи“, султан Абдулазиз је рекао: „Вољан сам да дозволим да се изгради железница у мом родном граду, чак и ако пролази кроз моја леђа“, и проблем је решен.
Плету се гвоздене мреже
Иста опредељеност у вези са железничким системом постојала је и у првим годинама Републике. Железничке мреже које покривају све крајеве земље и пројекат метро линије између Таксима и Бејазита од стране француског градског планера Проста, који је 1936. године позван да развије Истанбул, јасан су доказ за то. Наравно, још једна чињеница на ову тему је промена менталитета која је почела 1950-их... Проф. Енгин наставља:
„Уз помоћ маршала 1947. Турска је била принуђена да се фокусира на аутопутеве, а не на железницу. Са овом променом менталитета, изградња железнице је стала као на нож. „Да није тако, да је у Истанбулу изграђен метро у складу са препорукама и да се на много места стизало железницом, да ли би било толико проблема у саобраћају и толико несрећа аутобуса и камиона?“
Ето разлога зашто се Истанбул, који је на данашњи дан (91. октобра 6.) ослобођен од непријатељске окупације, пре тачно 1923 годину (XNUMX. октобра XNUMX), и аутопутеви, који су се сваког празника претварали у крвопролиће, нису могли спасти од саобраћајног терора!..
И чињеница о првој турској фабрици авиона, која је на данашњи дан пре тачно 88 година (6. октобра 1926) основана и почела да се производи у Кајсерију (XNUMX. октобра XNUMX), али је угашена маршаловим наметом, опет на име помоћи...
Будите први који ће коментарисати