Како је метро Цаииолу заклао саобраћај: Станујем у Анкари око 20 година. Увек сам живео на истом месту, Цаииолу / Конуткент. Недавно сам променио локацију и преселио се на другу страну пута Ескисехир из Чајолуа. Другим речима, настављам да користим пут Анкара-Ескисехир у правцу Кıзıлаи-а, што је правац којим иде велика већина. Јер је моје радно место на овој рути.
Врло добро познајем руту пута Анкара Ескисехир коју користим годинама. У средини КСНУМКС-а овај пут би био веома зачепљен ујутро. Двотрачни пут продужен је на три помоћу четири. Вријеме кориштења горива подлијегало је гориву које користе возила. Зауставите се и устаните, зауставите се и пређите пут КСНУМКС минута који би трајао сат времена.
Временом су се ширили путеви, изграђени су мостни чворови, изграђени су надвожњаци и надвожњаци, тако да су за саобраћајне проблеме путева тражили решења. Упркос свему, пут Ескисехир био је лакши пут од осталих делова Анкаре. Међутим, центар, Црвени полумесец приближавао се саобраћају на овом путу након заустављања саобраћаја. Пре места где се циљни саобраћај зауставио, они који су били тамо спашавали су саобраћајни неред.
Расте Турске, Анкари развој, проширење путева са свим града, да издржи град саобраћај је у тешкој ситуацији. Овоме додајте страст људи, недостатак јавног превоза, појаву возача и аутомобила на путевима, посебно у градском саобраћају.
Наше разумевање комунизма увек је покушавало да реши проблем градског саобраћаја мостовим раскрсницама, проширеним путевима, отвореним новим путевима и подвожњацима. Напустио је подземни превоз, подземни воз, у позадини. Да су грађене метро конструкције одавно и подземни воз постављен у превоз, данашњи проблеми би били мање доживети. Упркос свему, прелазак у метро био је спектакуларан, иако застарио. Разлог за величину поново је парализован подземним возом. Најбољи пример за то је пут Анкара / Ескисехир.
Иако је метро Цаииолу већ годинама у изградњи, он је коначно укинут. Доведен је у службу пре селекције, мада јако грубо. Међутим, жалба је толика да одустанете ако намеравате да кренете подземном железницом. Тежак је стајао, повремено се заустављао и одмарао због техничких проблема, број вагона је био врло мали, гомила је доживљавала самоћу и тако даље. Иако је то био случај, општински аутобуси који саобраћају на линији Црвени полумесец-Шајоли такође су уклоњени из кампање. Образложење је да се ови аутобуси требају возити од последње станице метроа до ринга.
Постоји још једна грешка. Подземна жељезница иаииолу, због сопствене неспособности да уклони терет Цаииолу'нун тешке за Ериаман, путници из Елванкента почели су се овде кретати аутобусом. Тада су малтретирани грађани. Чак су и грађани пута Ескисехир били затворени за саобраћај акцијом.
Цаииолу људи, проблеми са јавним превозом, општина, која углавном живи у групама са високим примањима у Анкари и приморана да добије гласове да би повећала критику округа Цаииолу повећала услугу.
Враћајући се на потешкоће у саобраћају у јутарњим сатима, они који теже решавању саобраћајног проблема, решимо то ствара друге проблеме. Глатки саобраћај на путу Ескисехир Роад прекинут је применом метроа. Метро се зауставља на булевару, блокира проток булевара. Ова заустављања би требало да се изведу унутра, тако да аутобуске станице на булевару за путнике у метроу не би блокирале саобраћај. Нарочито је округ Умиткои био парализован.
У међувремену, рад подземне железнице мора се довести у здраво стање. Ако сте кренули метроом до суседства, није исправно да се превози одавде до другог метроа за превоз. Ако је посао у служби грађанина, грађанин то треба учинити на начин да се не жали. Неко мора да слуша притужбе на подземну железницу Цаииолу. Ако не обратите пажњу на пружену услугу, извршићете тешкоћу тамо, а не услугу.
Пут Анкара Ескисехир јутрос ми је повећао стрес као и свако јутро. Био сам у стању да пређем део пута пута КСНУМКС у КСНУМКС минуту због блокаде подземне железнице око моста Умиткои, а преостали део пута од КСНУМКС километара прешао сам у КСНУМКС минуту. тј. КСНУМКС км КСНУМКС минута, следећи КСНУМКС км КСНУМКС минута. То није посао. На почетку чланка, КСНУМКС-КСНУМКС се не разликује много од данашњег саобраћаја на месту где сам покушао да пребацим саобраћај претходне године. Зауставите се, зауставите се, не можете да се попнете првом степеном преноса, не можете да пређете више од КСНУМКС-КСНУМКС км. Ово је булевар са ограничењима брзине КСНУМКС км.
Градови се планирају у цјелини, а не у дјеловима. Инфраструктура, надградња, превоз, грађевине, путеви, зелене површине итд. једном планирано. То је случај када се гледају земље са пристојном урбанизацијом. Ми смо супротно. Према правилима које се спроводе појединачно, то се догађа када радите различите ствари у различито време. Када је закрпа закрпа, она не држи закрпу.
Пример који покушавам да дам у овом чланку су искушења доживела у другим местима и у другим градовима. Док сви лутају по свемиру, не можемо кренути равно путем.
Све док се то сведе на логику мене или не, разумевање службе у политици увек ће остати хром.
Извор: Директно контактирајте Дуигу
Будите први који ће коментарисати