Изградња прелазног моста у заливу Измит трајаће 8 месеци, а сада ће бити завршена за 2 месеца.

Посао који ће трајати 8 месеци да се заврши изградња моста за прелаз у заливу Измит сада ће бити завршен за 2 месеца: систем за нивелисање подводних камених депонија развијен је уз подршку ТУБИТАК-а.
Са пројектом који је подржао ТУБИТАК, развијен је систем који ће изводити радове ливења камена на дубоком морском дну моста преко залива Измит. Са развијеним системом, посао, који је требало да траје осам месеци, завршен је за два месеца.
Настављају се радови на висећем мосту који прелази преко залива Измит, који је најважнији прелаз „Пројекта аутопута Гебзе-Орхангази-Измир”, чиме ће се аутопутем између Истанбула и Измира смањити на 3,5 сата. Када се мост пусти у рад, време транспорта од приближно 1,5 сата биће смањено на 6 минута. За висећи мост, који ће бити 550. по величини на свету, са централним распоном од 2 метара и дужином од 682 метра развијен је систем који баца камење на дубоко морско дно. Пружајући информације о систему који је први пут развијен у Турској уз подршку ТУБИТАК ТЕИДЕБ-а, машински инжењер Тамер Герчек је навео да је пројекат веома вредан у области транспорта.
Наводећи да се данас значајан део грађевинских примена у области инжењеринга одвија у водним тијелима (језера, потоци, реке, итд.) и на топографији морског дна, Герчек је рекао: „У изградњи мостова и подводних цеви пролаза, стубови се постављају незаштићени у језеру, кориту потока или на морском дну.” не долази у обзир. Одређене посебне методе се користе у изградњи темеља стубова мостова на језеру, потоку или морском дну. Једна од ових метода је Кесон (конструкција изграђена од армираног бетона у плутајућим доковима и служи као папуча упоришта моста). У конструкцијама где се користи овај метод, кесони се морају постављати на глатку површину на морском дну. „Да би се створила глатка површина на морском дну, конструише се глатка потпорна облога паралелна са површином мора, која се назива подкесонска подлога, која се састоји од крупног и ситног камења (1-10 цм) на одређеној висини и ширини. подручје где ће кесон стајати на морском дну“, рекао је он.
Наводећи да је то што је камење паралелно са површином мора важно за издржљивост моста, Герчек је рекао: „Као резултат наших истраживања и развоја као компаније, развили смо систем који зовемо „УЛЕ“. Овим системом коригујемо отпало камење како би кесони правилно седели на подлози. Пошто површина камења изливеног системом Стоне Цастинг није глатка, ово камење се касније изравнава ножем 40 метара под морем системом који зовемо УЛЕ. Кесони седе на поравнатом камењу (шљунак). „Ако површина за нивелисање није глатка, појавиће се проблем стрмине у кесону“, рекао је он.
Наводећи да је у Мармарају коришћена веома мала верзија УЛЕ-а, Герчек је рекао да је систем ове величине први пут коришћен у Турској на висећем мосту који прелази залив Измит. Герчек је рекао: „Са овим системом који смо развили, завршили смо посао за краће време него иначе. Посао, који је требало да буде завршен за отприлике осам месеци, завршен је за два месеца. Да овај пројекат није постојао, посао бисмо радили са рониоцима. Веома је тешко радити са рониоцем на 40 метара испод мора. Или бисмо то урадили са системима који долазе из иностранства. Ово би повећало трошкове 3-4 пута. „Развијајући ово локално, спречили смо увоз“, закључио је он.