Турска поново ткане од гвожђа мреже

Турска се поново повезује са гвозденим мрежама: Брзи воз је ушао у промет прошле недеље. Изградња брзих возова се наставља у многим провинцијама. Први регионални менаџер ТЦДД Хасан Гедикли објашњава да су железничке линије широм Турске тренутно на градилишту. Линије старе 1 година се обнављају. Станице се поправљају и обнављају историјске станице.

Брзи воз је био сан који је Турска имала. Прво је отворена линија главног града Анкара Ескишехир, затим је уведена Коња. Био је веома вољен. Захваљујући брзом возу, има оних који живе у Коњи и студирају у главном граду Анкари, оних који живе у Ескишехиру и раде у главном граду Анкари, и оних који иду у куповину од Ескишехира до главног града Анкаре... Међутим , линија Истанбул Ескишехир није завршена тако брзо како се очекивало. Чежња је постала дужа. Отварање је неколико пута одлагано због географских потешкоћа на линији. Коначно га је отворио премијер Реџеп Тајип Ердоган у петак, 25. јула. Летови су почели у недељу, 27. јула. Служио је једну недељу бесплатно. Као Иени Сафак Пазар, учествовали смо у пробној вожњи воза велике брзине пре него што је отворен. Путовали смо првим летом главног града Истанбула Анкара у 27 у недељу, 06.15. јула. Вратили смо се поново брзим возом. Ушли смо у кокпит механичара. Добили смо информације о брзом возу од ТЦДД 1. регионалног менаџера Хасана Гедиклија.

СТАНИЦЕ СУ КАО ФЕСТИВАЛСКО МЕСТО

Током Бајрама и после њега, брзи воз је привукао велику пажњу. Било је тешко пронаћи карте. Када смо отишли ​​на станицу Пендик на прво путовање, станица је била потпуно пуна. Када се жеља да будем на првом путовању спојила са одмором, испред наплатних кућица су се формирали дуги редови и сви су покушавали да пронађу место за путовање. Наравно, било је тешко добити карту у овој гужви. Такође смо сведоци пракси које смањују густину. Они који су унапред резервисали карте могли су да се укрцају у воз без штампања карте тако што су показали ПНР код послат поруком на своје мобилне телефоне. Пошто је то било прво путовање брзим возом, радозналост путника била је на врхунцу. Када ће убрзати, куда ће ићи, колико ће километара прећи, где ће стати? sohbet конституисали своје субјекте. Рачунало се у колико ће сати бити у Ескишехиру или главном граду Анкари и проверавало се да ли се може доћи до њега у наведеним сатима. Информације су стално даване пријатељима и породици преко мобилних телефона.

ЦОМФОРТАБЛЕ ТРАВЕЛ

Вагони брзог воза су велики и удобни. Размотрена су места за кофере и кофере. Постоје и одељци за путнике који путују са инвалидским колицима. Не чује се звук или бука због путовања возом. Долази до благог подрхтавања када брзина достигне 250 км. Ширина и растојање седишта су прилично удобни. Овај одељак се такође проширује у пословној класи. Опционо емитовање је доступно на екранима иза сваког седишта. Када воз крене, уши се деле. Први филм је укључивао породичну комедију, цртани филм за децу, емисију која промовише брзи воз и музички пренос. У вагону-ресторану путници су више волели тост као храну и чај као безалкохолно пиће. У вагонима су стално кружила сервисна колица у којима су се продавали чај, кафа и кекс. Међу путницима који су путовали у возу приметна је општа атмосфера задовољства. Понегде су се у вагонима видела апсурдна седишта. Разлог мора бити тај што је воз бесплатан. Онима који су резервисали место није сметало што нису ушли. Превоз брзим возом је без проблема обавио 6 полазака и 6 долазака. Наша земља је добила још једну вредност.

МНОГО СМО СТРАДАЛИ ОД ЛОПОВА

Хасан Гедикли је одговоран за возове и линије за Једрене, Текирдаг, Киркларели, Истанбул, Коцаели, Сакариа, Бурса, Билечик, Ескишехир (до станице Енвериие). Он и његов тим су такође допринели изградњи брзог воза у региону Истанбул Ескишехир. Он је објаснио своја искуства током процеса изградње пруге брзих возова: „Гебзе Косекои је пруга стара 100 година. Испод је пролазила струја, вода, телефон и природни гас. Постоје и линије за које не знамо. Имали смо доста потешкоћа у тим областима. Довели смо их до стандарда за брзи воз. Ако је био метар ниже, спуштали смо га 2 метра. Уклонили смо нешто од тога. Потпуно је обновљен, укључујући и путну инфраструктуру“, објашњава Хасан Гедикли. Поред ових проблема, приликом изградње пруге су се појавили и географски проблеми и, наравно, људски фактор. Хасан Гедикли је рекао: „Увек смо правили везе, грађани су их растављали да би прешли улицу. Предузели смо мере предострожности против ових. Изградили смо подвожњаке и надвожњаке. Морају да пређу 50 метара, 100 метара и прођу туда. Затворили смо пружне прелазе. Поставили смо сталне патроле из сопствених тимова. У патролу су кренуле и Жандармерија, полиција и снаге безбедности. Зато што је било доста крађе и у контактној мрежи и у сигнализацији. Било је чак и људи који су били погођени струјом док су крали. Ово је одложило наш рад. Многи лопови су ухваћени, али пуштени из тужилаштва. „Треба применити озбиљне санкције“, каже он.

НАШИ ХОРИЗОНТИ СУ ОТВОРЕНИ

Регионални менаџер Хасан Гедикли наводи да је брзи воз проширио видике запослених у организацији и да је ТЦДД сада ослобођен своје гломазне структуре. У шали каже: „Бивши запослени попут мене, покушавамо да одржимо корак са брзим возом“. Објашњавајући да су железничке линије широм Турске тренутно на градилишту, Гедикли је рекао: „Историјске станице су обновљене. Понегде су изграђене нове станице. Неки од њих су још у изградњи. Главни град Анкара Сивас, Сивас Ерзинцан, Главни град Анкара Измир, Коња Караман линија се наставља. Када се заврши, 65 одсто Турске ће имати користи од брзог воза. Обновили смо 100 година старе путеве на страни Тракије. О овим путевима, наш генерални директор Сулејман Караман каже: „Воз силази са пута чак и када се заустави.“ Обнављамо старе водове (магистралне и унутрашње станичне путеве) обезбеђивањем подграђа, електрификације и сигнализације. Радићемо по УИЦ стандардима. „Наша је дужност да осигурамо да путници и терет стигну на жељено одредиште на време и безбедно“, каже он.

Брзи воз ће проћи кроз Мармарај

Тренутно се гради 3. линија за теретне возове. Тако ће путнички и теретни возови моћи да саобраћају одвојеним линијама. Други возови, који се називају конвенционални, почеће да саобраћају касније. Њихов рад се наставља. Брзи воз ће се протезати од Пендика до Хајдарпаше. Хасан Гедикли је рекао: „Теретни возови ће пролазити кроз Мармараи између 00.00 ноћу и 05.00 ујутру. Брзи воз је организован по приградском времену и пролази кроз Мармарај. HalkalıОн ће отићи у . Неки возови ће остати у Хајдарпаши, неки HalkalıПреместиће се у . одмах HalkalıУ току је изградња гараже за брзи воз. „То ће бити завршено 2015. године“, каже он. Мислим да ће аутобуске компаније бити оштећене овим питањем, али Хасан Гедикли каже да нису добили никакву реакцију по овом питању и додаје: „И они ће имати користи од тога. Водићемо га од центра до центра. Они ће обезбедити следећи транспорт.'

Млади машинци користе ИХТ

Међу младима одабрани су машиновође брзих возова. Прошли су обуку у Немачкој, Шпанији и Турској. Разговарали смо са двојицом.

Хаиреттин Иıлмаз: Ја сам машиниста седам година. Радим као машиновођа брзих возова 2.5 године. Прошли смо обуку у 2 фазе. Нешто је било у Шпанији, а нешто у Турској. Наравно, ове обуке не треба сматрати обуком за брзе возове. Машиновође такође морају бити састављене од машиновођа који већ дуго познају пругу као машиновође, који познају могућности пруге и реакције и који су се у овом тренутку унапредили и стекли одређени ниво искуства. У том контексту, изабрани смо за ову функцију уз препоруке наших претпостављених. Радио сам на линијама Ескисехир Баскент Анкара, Баскент Анкара Кониа. Сада сам на линији главног града Истанбула, Анкаре. Брзи воз је огроман излог за нашу земљу. Овде је пажња, истрошеност и одговорност која пада на вас много већа. Пошто су ограничења брзине веома висока, потребно је много више пажње због осетљивости задатка који обављате. Као неко ко је са конвенционалне линије прешао на брзи воз, мислим да радим на послу са много вишом визијом. Најбољи осећај имамо од задовољства путника. Имамо грађане који свакодневно иду на посао из Ескишехира до главног града Анкаре. Они верују у ТЦДД. Зато што смо посвећени томе да их натерамо да раде сваки дан. Узимамо без одлагања и без одлагања. Добијамо веома добре повратне информације о овој теми. Ово су најсрећнији тренуци наше професије. Користимо возила која додирују тло и имају највећу брзину. Наша одговорност и труд такође мењају начин на који нас људи виде. Постају више заинтересовани. Постају приступачнији и радозналији.

Таифун Адıгузел: Ја сам у овој професији више од 17 година. Био сам машиниста за дизел моторе 15 година. Ја сам у брзом возу 3.5 године. Удобност и задовољство у вожњи су израженији и супериорнији у брзим возовима у поређењу са конвенционалним возовима. Завршио сам средњу железничку стручну школу. У железничкој заједници сам од своје 14. године. Отворио сам очи на железници. Воз је сада део наших живота. На понос нам је био и рад у брзом возу. Све своје образовање стекао сам у железничким центрима у Турској.