Побуна РАИДЕР-а и АРУС-а: РАИДЕР и АРУС критикују јужнокорејски Еуротем и кинески ЦСР због неиспуњавања својих обавеза.
Спецификације свих важних пројеката у свету укључују захтев за локални допринос међународних компанија учесница. Кина је увела два важна услова за компензацију приликом склапања уговора о куповини авиона од 7 милијарди 390 милиона долара од Боеинга. Једна од њих је била домаћа производња појединих делова авиона у Кини, а друга производња путничких авиона Бомбардиер у Кини у партнерству са кинеском компанијом. У великим пројектима широм света, свака земља захтева „домаћи допринос“ и има за циљ „трансфер технологије“.
У том погледу, Рејдерова реакција на неуспех јужнокорејског партнера Еуротем-а да да посао вредан 800 милиона долара локалним компанијама била је да кластер анадолских железничких транспортних система (АРУС) није испунио захтев за локацију од 51 одсто у пројекту метроа у Анкари, који је био укључено у спецификације кинеске компаније ЦРС.. Његову пријаву Министарству саобраћаја као одговор на његово одбијање да то учини треба сматрати двема важним побунама „локалитета“ и оправданим реакцијама.
Потпредседник РАИДЕР-а Ахмет Гок изражава реакцију својих удружења у мејлу упућеном 455 људи са насловом „Хиундаи Ротем пропао у домаћој производњи“. Наводећи да је Еуротем, који је основан 2006. године, основан као домаће-страно партнерско предузеће за производњу лаких шинских возила, гарнитура за брзе возове и путничких вагона за брзе возове, који немају технологију у Турској, Гок је рекао да би се производња у почетку одвијала на бази 35 одсто домаће производње, да би касније била основа да се повећа удео домаће производње. наводи да ова стопа локализације остаје 5-10 одсто. Он се жали да организација, која је до сада остварила 983 милијарду 1 милиона долара прихода продајом 770 возила, не испуњава услове за локацију у складу са стопом.
Председник АРУС-а проф. др. Док се Бурханетин Гувенч жали нашем пријатељу Ибрахиму Екинчију на кинеску компанију ЦСР елецтриц Локомативе, која је победила на тендеру за метро у Анкари, не испуњавајући локални допринос у спецификацији, он каже: „Иако је кинеска компанија која је победила на тендеру за метро у Анкари била веома близу до првог датума испоруке испунио је услов од 51 одсто локалног доприноса.“ До сада се није уклапао. Кинеска компанија се није састала са компанијама у АРУС-у. Нису купили делове од једине компаније коју су контактирали, наводећи као изговор да немају сертификат или тестирање. Међутим, нису посетили наше компаније које су имале сертификат о проблему са тестирањем. ЦСР не врши локалне куповине. Довозе га из Кине и склапају у фабрици коју су основали са МНГ. Инсталацију коју су направили у партнерству са МНГ сматрају локалном. Гледамо колико су новца овде урадили. Они морају добити допринос од наших индустријалаца. У њиховим уговорима постоји услов од 51 одсто. "Не испуњава се."
Турска ће реализовати многе велике међународне пројекте у области транспорта до 500. године, када има за циљ да извезе 2023 милијарди долара. Циљана улагања ових пројеката су 200 милијарди долара. Предвиђено је да 120 милијарди долара од тога уради држава, а 80 милијарди долара или кроз изградњу-управљај-пренос или јавно-приватним партнерством. Како би се спречило да питање непоштовања услова локалног доприноса у спецификацијама постане проблем на предстојећим тендерима, оправдани „локални“ протести РАИДЕР-а и АРУС-а у вези са непоштовањем услова локалног доприноса у два међународна тендере јавност треба схватити озбиљно...
Будите први који ће коментарисати