Гвоздени пут свиле биће достигнут без турских 150 милијарди долара: Кинески луди пројекат, евроазијски брзи воз (АХТ), стиже до Турске. АХТ, који ће коштати 150 милијарди долара, може се повезати са Европом преко Мармараиа и Евроазијског тунела.
Кинеска администрација се припрема за нови сулуди пројекат оживљавања историјског пута свиле. Евроазијски брзи воз (АХТ) или чак 6 хиљада километара, Киргистан, Таџикистан, Узбекистан и Туркменистан до Турске преко Ирана да би стигли. Пекиншка администрација потрошиће 150 милијарди долара на пројекат који ће започети у регији Синђанг Ујгур. али такође и страховито, Турска на челу са железничком пругом Карс-Тбилиси-Баку Ахилкелек састаће се на раскрсници путева Евроазије и Кавказа. Хасан Канболат, шеф Блискоисточног центра за стратешка истраживања, изјавио је да се очекује да ће чак и линија Карс-Ахıлкелек-Тбилиси-Баку са кинеским фактором достићи годишњи капацитет од 20 милиона тона у року од 30 година. Очекује се да ће се Турска повећати због стратешког значаја ове железничке пруге моћи ће да пронађе алтернативна тржишта за своје извозне производе. Мармарајски и Евроазијски тунел изграђен испод Боспора кроз Кину и Турску до Европе достићи ће континуирану линију. Пруга (железничка линија), која ће пролазити кроз трећи мост у изградњи, такође ће омогућити да роба из Централне Азије и Далеког истока стигне у Европу. Кина, друга највећа економија на свету, са својим земљама у Европи, Блиском Истоку и Централној Азији остварује око половине своје спољне трговине вредне више од 4 билиона долара. С обзиром да је ова трговина у великој мери зависна од поморских путева, разумљиво је зашто је пројекат због чега је Кина на тај пројекат потрошила 150 милијарди долара.
УСЛУГА УСЛУГЕ 2020
Зхао Ксиаоианг, шеф компаније ЦСР, највећег кинеског произвођача локомотива, рекао је да ће линија у великој мери почети са радом 2020. године и бити у потпуности завршена до 2030. године. Дефинисујући пројекат као „Нови пут свиле“, Зхао је најавио да ће његова брзина бити 200 километара на сат за путничке возове и 160 километара на сат за теретне возове. Стручњаци су изјавили да Кина даје приоритет железничкој линији и да је спремна да издашно делује у финансирању. Администрација Пекинга придаје велику важност пројекту, посебно због потенцијалног ризика који представљају поморски спорови који укључују Сједињене Државе.
СТРАТЕШКА КОНКУРСНА ОБЛАСТ ЕУРАСИА
Сврха ове инвестиције је најважнија кинеска извозна роба која лако, јефтино и брзо проналази тржишта, а такође коначно долази до Европе преко Турске. Данас је све већа тежина економија Кине и Индије и енергетских басена у земљама Централне Азије и региона Пута свиле постала омиљени свет. Последњих година посебну пажњу привлаче инфраструктурне активности блока Кине и Русије за земље Централне Азије и Пута свиле.
Руте за далеководе
Члан факултета Универзитета Акдениз ванр. Др. Мустафа Иıлдıран изјавио је да ће трговина земаља Силкроад у развоју бити подручје благостања које ће пружити животну енергију глобалној економији и рекао: „Ово је складиште енергије у којем економије поседују приближно 55 посто светских ресурса природног гаса и 30 посто нафтних ресурса. Такође је атрактивно тржиште јер има најнасељенију популацију на свету, попут Кине и Индије. '
Начин да постанемо глобална сила
Мустафа Јилдиран је изјавио да данашња инфраструктурна улагања у енергетске регионе одражавају визију земаља. Иıлдıран је такође скренуо пажњу на динамички аспект кинеске економије и резимирао значај овог питања рекавши да „Чињеница да је турска економија глобална сила зависи од моћи региона Пута свиле да искористи растуће могућности у енергетици и трговини.
Будите први који ће коментарисати