Цхестер Пројецт

Пројект Цхестер: Један од највећих симбола индустријске револуције, жељезница је ушла у Отоманско царство прије многих иновација.
Прва железница у склопу Отоманског царства изграђена је између Александрије и Каира у Египту уз охрабрење Британаца. Прва железница која је повезала Османлије са Европом отворена је у лето КСНУМКС. Полазећи од аустријске границе и прелазећи Београд, Ниш, Софију и Едирне до Истанбула, Оријенталне железнице су сада османску престоницу директно повезане са Бечем преко Беча, Париза, Берлина и Кале.
Превоз је увек служио културној, економској, политичкој и војној стандардизацији у регионима у којима је путовао.
У Османском царству, у периоду када су почеле побуне и земља ослабила, превоз се сматрао најефикаснијом и приоритетнијом функцијом за Девлет који је осигурао јединство копнене ианıнде, поред свих ових карактеристика и ефеката.
КСНУМКС% улагања у Османске железнице било је страно, а највећи удио у овом капиталу припадао је Француској. Поред тога, техничка стручност потребна за изградњу пружена је у потпуности из Европе.
Једна од првих ствари коју су победничке државе урадиле након завршетка Другог светског рата било је разоружавање турске војске и заузимање постојеће железничке пруге.
Пројекат Цхестер покрива концесије које је група коју је предводио амерички контраадмирал Цолби Митцхелл Цхестер тражила у многим областима, посебно у изградњи и експлоатацији железница у Анатолији.
Група Цхестер први је овај пројекат предала влади успостављеној у периоду КСНУМКС - КСНУМКС, после КСНУМКС Иоунг Турк револуције. Као резултат интервјуа и прелиминарних студија, пројекат није могао да се реализује КСНУМКС. Избијањем Другог светског рата неко је време било одложено. У каснијим годинама, пројекта саговорник КСНУМКС - КСНУМКС година није била у новој влади кемалистичка турској се формира.
Према пројекту Цхестер, конгломерат (отоманско - америчка компанија за развој) неће имати концесију. КСНУМКС км у Анатолији без гаранције или накнаде. дугачка железница, Медитеран и обала Црног мора изградиће три луке. Заузврат, имао би право да управља свим својим постојећим и постојећим минералним сировинама у оквиру укупне траке КСНУМКС км на обе стране ове пруге.
Железница која би се поставила била би у облику нормалне једносмерне линије на ширини КСНУМКС-а и било би довољно земље да се положи поред друге пруге. Траса железнице била је састављена од следећих линија;
КСНУМКС. Сивас - Харпут- Ергани - Дииарбакıр - Битлис (јужно или северно од језера Ван) - Ван
КСНУМКС. Харпут - јајник
КСНУМКС. Мосул - Киркук - Сулаиманииах (Полазећи од тачке линије КСНУМКС, Дииарбакир - Битлис). (Поред тога, овим новим линијама су додате додатне линије)
КСНУМКС. Самсун - Хавза - Амасиа - Зиле - Сивас
КСНУМКС. Мусакои - (На линији КСНУМКС) - Анкара
КСНУМКС. Цалтı (на линији КСНУМКС) - Ерзурум - Догубеиазит (иранска граница)
КСНУМКС. Пикриц или Асхкале (на линији КСНУМКС) - обала Црног мора (вероватно Трабзон)
КСНУМКС. Хацıсефаатли (На линији КСНУМКС) - Кајзер - Улукıсла
Компанија би изградила две одвојене луке на обали Црног мора, једну у Самсуну. Такође би могао да изгради луку на обали Средоземља у Иумурталику да би сам покрио трошкове изградње.

Заузврат, турска влада би могла да национализује главне линије плаћањем протувриједности након КСНУМКС година касније. Након истека уговорне године, КСНУМКС, сви објекти које је компанија до тада изградила и управљали природним путем ће бити пребачени држави.
Најупечатљивија карактеристика уговора о концесији је тотални КСНУМКС са обе стране линије. КСНУМКС је концесионару одобрен за годину за рад свих подземних ресурса (минерала, минералне воде, нафте, итд.) Који постоје или ће се наћи у км траци. Поред тога, компанија би имала привилегију да успоставља све врсте рударских објеката. Све врсте правних, финансијских и административних олакшица које се пружају компанији за железницу, изградњу лука и рад (попут пореског имунитета при увозу и домаћим набавкама и бесплатном кориштењу земљишта) такође би се односиле на вађење и рад подземних ресурса.
Давање компанији права да извлачи и обрађује све подземне ресурсе са сваке стране подручја КСНУМКС км са обе стране железнице додало би још једну димензију пројекту, јер је то био само железнички пројекат; Уље.
Пројект Цхестер обухватио је неколико грађевинских концесија, укључујући уговоре о изградњи на које је утрошено КСНУМКС милиона долара и изградњу мина у износу од КСНУМКС милијарди долара и других природних ресурса.
У тајним извештајима британских, немачких, француских и других група на земљи које покрива Цестерска концесија, та тла су нафта, бакар, злато, платина, сребро, гвожђе, олово, цинк, коситар, жива, кобалт, магнезијум, никл, антимон, угаљ и објављено је да је богата сољу. Процењено је да су провинције Ван и Мосул имале КСНУМКС милијарди барела нафтног потенцијала, а Рудник бакра Ергани имао је КСНУМКС милиона тона висококвалитетне бакрене руде.
Такође се каже да је Артхур Цхестер припремио и пројекат за изградњу новог града на брду на југозападу Анкаре и додао мапу града у оквиру овог пројекта концесије. У оквиру овог пројекта граде се владине зграде, путеви, улице, тротоари, отварају се паркови, доводи вода до града, постављаће се електрична и осветљујућа мрежа, успостављају трамвајске и телефонске линије. Испод сваке улице била би два тунела, један за канализацију, други за струју, телеграфске и телефонске жице и вештачко језеро усред града.
Турска влада је донијела одлуку која је изненадила свијет дарујући концесију коју је тражила службено потписаним споразумом КСНУМКС-а за април КСНУМКС о пројекту Цхестер, о којем се разговарало и гласало у Великој народној скупштини Турске.
Упркос свим захтевима Цхестер Гроуп-а, америчка влада се од самог почетка уздржавала од пружања дипломатске подршке овом пројекту и није имала намеру да формално подржи Цхестер Пројецт, мада га је влада Анкара званично прихватила. Два су разлога за то. Један је да Цхестер Гроуп, која ће реализовати пројекат, током година никада није престала са унутрашњим споровима, а други разлог је притисак који је америчка влада извршила у сарадњи са ТПЦ-ом још једне америчке групе која је гледала Мосул Оил. Поред тога, америчка влада намерава да одржи своју политику „отворених врата“ широм света.
Ратификација споразума погоршала је међународну опозицију, која је започела док су преговори у току. Пошто је концесија за изградњу многих железница која је предвиђена потписаним споразумом дата другим групама пре отоманског периода: Русија, Немачка, Француска и Велика Британија тврдиле су да су претрпеле финансијске губитке у оквиру Цхестер споразума.
У међувремену, влада ТБММ интензивно наставља преговоре са Лозаном, не само да се састаје са Грцима који су напали Анадолију и који су поражени, већ и са државама које су победиле Османско царство у Првом светском рату. такође морао да се суочи са тим.
Током преговора у Лозани, започетих 20. новембра 1922. године, разговарано је о османским дуговима, турско-грчкој граници, мореузима, Мосулу, мањинама и капитулацијама. Није могао да се постигне договор о уклањању капитулација, евакуацији Истанбула и Мосула.
Преговори, који су поново започели узајамним попуштањима страна 23. априла 1923, наставили су се до 24. јула 1923, и овај процес је резултирао потписивањем Лозанског мировног споразума.
Национални Пакт у границама независног турске државе да признају Лаусанне до споразума о свему осим Мосул проблема са уговором, странке су да се ово питање реши у будућим периодима између Турске и Велике Британије, донео је одлуку да треба предузети на том случају не може бити решено Лига Савета нација.
Споразум о концесији који је потписала Велика национална скупштина Турске и Цхестер Гроуп у априлу КСНУМКС је отказала турска влада у децембру власти.
Савет лиге нација КСНУМКС донео је очекивану одлуку у корист Британије у децембру. Мосул КСНУМКС остао је у Ираку годинама под условом да буде под британским мандатом.
Као резултат тога, Цхестер Пројецт је остао пројекат и није га било могуће спровести. Разлог зашто пројекат није реализован налази се у неким изворима; након што су Кемалисти у Лозани овај пројекат користили америчким притиском да створе притисак на Европљане, недостатак функције, повлачење камата и улагања у пројекат, с тим да су извесни извори сигурни да ће Мосулска регија остати под контролом Британаца; Европски централиста - модерна метода стандардизације спомиње се као немогућност имплементације у новој ери.

Иако се чини да је пројекат Цхестер железнички пројекат, он је прилично изузетан у смислу борбе империјалистичких држава на територији региона када се покуша да се спроведе.

Контактирајте Нукхет директно