Мрежа метроа у Анкари се шири

Мрежа метроа Анкаре се шири: Радови „метроа“, који су почели првим копањем у Анкари пре 40 година, имају за циљ отварање линије Чајолу и Синџан, која је у фебруару пребачена на Министарство саобраћаја, поморства и комуникација . Планирано је да линија Кециорен буде пуштена у рад у првој половини 2014. године.
Почело је одбројавање за метро Кıзıлаи-Цаииолу и Батıкент-Синцан, што ће бити решење за саобраћајни проблем Анкаре. Обе линије су тестиране и планирано је да ускоро буду званично пуштене у употребу. Линија метроа Кıзıлаи-Цаииолу има укупну дужину линије од 2 хиљада 16 метара. Када се заврши метро линија Кıзıлаи-Цаииолу, која се састоји од 590 станица, време путовања између Кизилаја и Чајолуа биће смањено на 11 минута. Дужина метро линије Батıкент-Синцан биће 24 километара. Најважнија тачка руте метро линије Батıкент-Синцан, која ће се састојати од 15,5 станица, биће станица Меса. Када пројекат буде завршен, време путовања између Батикента и Синџана биће смањено на 11 минута. Линија метроа Батıкент-Синцан ће обезбедити непрекидан превоз од метро линије Кıзıлаи-Батıкент до Цаииолуа преко метроа Кıзıлаи-Цаииолу.
АНКАРСКИ МЕТРО У ИСТОРИЈСКОМ ПРОЦЕСУ
Да би се довео метро у Анкару, студије метроа у Анкари су први пут спроведене 1972. године, током периода Екрема Барласа. Током овог периода, од трамваја до метробуса у Анкари; На дневни ред су изнете многе алтернативе за које се сматра да ће олакшати саобраћај, од жичаре до моношине. Међутим, „авантура метроа” Анкаре, започета пре 40 година, није прошла како се очекивало. Само је линија Анкараи, која повезује Дикимеви и АСТИ са метроом Кıзıлаи-Батıкент, пуштена у рад у главном граду, чија је популација достигла 4 милиона у периоду од скоро пола века.
Током мандата Ведата Далокаиа, који је преузео дужност након Барласа, настављена је идеја о довођењу метроа у Анкару. Међутим, руководство Далокаиа сматрало је да су рута, трошкови, компанија и зависност пројекта метроа од стране компаније, који ДПТ није одобрио, неприкладни и развио је нову идеју. Потом је покренут грозничав рад и развијен нови пројекат метроа у складу са данашњим условима. За пројекат је склопљен прелиминарни договор са Општином Москве. Према предметном споразуму, било је планирано да се кредит који је дат од Совјетског Савеза уз ниску камату плаћа извозом хране. Међутим, овај Далокајев приступ није подржала влада тог периода и завршио се разочарањем.
Али Динчер, који је ступио на дужност касних 1970-их, навео је да би ЕГО могао да изгради 25 километара дуг систем тешког јавног превоза, од којих већина иде на површини, са локалном компанијом. Предметна линија, где ће се користити приградска серија коју производи ТЦДД, није прихваћена јер мастер план није био компатибилан са стратегијама урбаног развоја и није био заснован на свеобухватном мастер плану транспорта.
БУДУЋНОСТ КАПИТАЛА ЈЕ ОБЛИКОВАНА
Најсвеобухватнију студију о будућности главног града у метроу направио је Мехмет Алтинсои, који је био градоначелник између 1984. и 1989. године. Можда је срећа 'Алтинсои ере', која се сматра прекретницом метроа, био Закон бр. 1984 донесен 3030. године. Овим законом утврђене су дужности и одговорности градских општина у области саобраћаја. Након цртања оквира за железнички систем, Градска општина Анкара и Генерална дирекција ЕГО, заједно са страном и домаћом компанијом, припремили су „Мастер план урбаног транспорта у Анкари и Студију изводљивости железничког јавног превоза“ између 1985. и 1987. године. Ова студија, припремљена пре 30 година, била је прекретница за метро пројекте. Студија главног плана саобраћаја је као улазне податке узела циљане предлоге „Структурног плана Анкаре“ из 2015. које су спровели Метрополитенска општина и МЕТУ.
АЛТИНСОИ ПЕРИОД ЈЕ ПОСТАО ПРЕКРАСНА СТАНИЦА
У овој студији, која превазилази само прелиминарну студију пројекта железничког система, сви аспекти јавног превоза у граду су детаљно испитани. Овом студијом, која је у то време одушевила све, мрежа железничког јавног превоза Анкаре је наведена према врсти и планским алтернативама. И коначно, 1989. Алтинсои је направио тај велики корак у јавном превозу Анкаре који ће се памтити и годинама касније. Алтинсој је поставио темеље пројекта метроа, који је планирано да се реализује по моделу Буилд-Операте-Трансфер, пре избора 1989. године. Пројекте железничког система за које је Алтинсој поставио темеље наставио је његов наследник Мурат Карајалчин, који је од њега преузео заставу.
Систем Анкараи, чије је планирање започето у периоду Алтинсои и чији су темељи постављени током периода Караиалцıн, пуштен је у употребу 1996. године, а линија Метро-1 пуштена је у употребу 1997. године. Нажалост, у изградњи линија метроа, чије планирање датира од пола века, није много напредовало.
ИЗРАЂЕНО 828 МИЛИОНА ТЛ
За три линије, чији су трошкови били већи од осталих видова превоза, општина је потрошила 828 милиона лира, све док нису пребачене на Министарство саобраћаја. Када Министарство заврши све линије, укупно ће потрошити 3.1 милијарду лира. Као одговор на овај гест, општине ће пренети одређени проценат својих пословних прихода држави након што се метро заврши. Три нове мреже од приближно 40 километра биће додате мрежи метроа лаке и тешке железнице у Анкари од 23 километра, о којој се прича већ 44 година. С обзиром да у Лондону, где се налази најстарији метро на свету, постоји 400 километара подземне железнице, то показује да Анкара треба да покрије више терена у овој области.