Пројекат жичаре Коцаели је на чекању: Метрополитанска општина Коцаели је коначно предузела акцију и предузима конкретне кораке да реши проблеме јавног превоза и превоза који се чине као најважнији проблем у нашем граду. Пре неки дан смо објавили да је Метрополитанска општина отворила тендер за набавку инжењерских услуга у вези са пројектом и студијама изводљивости за „лаки шински систем” и да ће овај тендер бити одржан 11. децембра.
Познајем врло мало администратора који раде у административном особљу Метрополитанске општине. Међу мојим познаницима, имам довољно поверења у генералног секретара Ерсина Јазиџија и заменика генералног секретара Тахира Бујукакина да гарантују за њихово поштење и марљивост.
Заменик генералног секретара, драги пријатељ Тахир Буиукакıн, који помно прати питања јавног превоза и превоза, дошао је пре неки дан. Дао је детаљне информације о започетим студијама. Мислио сам да су „Лаки шински систем“ и „Трамвај“ иста ствар. Буиукакıн је прво исправио ову грешку. Затим је рекао: „Написали сте вест да смо отворили овај тендер да обмане јавност како су се избори приближавали. Не тако. Нови потези у области транспорта које смо покренули у потпуности су у складу са програмом који нам је нацртао Мастер план саобраћаја. „Нисмо могли да започнемо ово без главног плана транспорта“, рекао је он.
Сада су на дневном реду градске општине два велика пројекта везана за транспорт. Један је систем лаке железнице. Други је пројекат трамваја. Желео бих да поделим са вама информације које је дао Тахир Буиукакıн.
Лаки шински систем биће успостављен на аутопуту Д-100, вероватно у средини. Почеће из округа Јаримца Аталар и стићи до аеродрома Ценгиз Топел у Узунтарли. Планирано је да овај систем превози 35 хиљада путника на сат у једном правцу. Инжењерска компанија која ће победити на тендеру 11. децембра одредиће где ће бити постављен лаки шински систем на овој траси дугој 32 километра и где ће се стајати.
Очекује се да ће систем лаке железнице бити завршен на траси од 32 километра до 2025. године. Прво ће бити припремљен идејни пројекат. Затим ће бити припремљен детаљан пројекат за пријаву. Буиукакıн је рекао: „Укупни трошкови овог пројекта достићи ће милијарду ТЛ. Радићемо на томе да систем лаке железнице гради Министарство саобраћаја из општег буџета. „То је пројекат ван оквира Метрополитанске општине“, објаснио је он.
Приближно 32 километара лаке железничке саобраћајнице, која је планирана на укупно 100 километра и која пролази кроз централну средину Д-5, биће подземни цевни пролаз. Путници који излазе или улазе на стајалиштима на траси прелазиће Д-100 подвожњацима. Саобраћајни мастер план предвиђа да ће потреба града за таквим системом почети после 2023. године. Ако се овај гигантски пројекат реализује, проблем јавног превоза између Јаримца и Узунтарле, где је градско становништво најгушће, престаће.
Пројекат трамваја се разматра само за превоз у центру града Измит. У првој етапи почеће испред експозитуре Централне банке Измит, проћи кроз центар града, вероватно кроз улицу Цумхурииет, ући у парк Еастерн Кıсла и одатле ићи до М. Алипаса, скренути око Арастапарка у Иахиа Каптан и стићи аутобуском колодвору. Касније је планирана 2. фаза пројекта трамваја. Ово ће бити траса којом ће трамвај превозити путнике од истока ка западу града, највероватније пролазећи кроз улицу Инону. Буиукакıн је објаснио да је цена овог пројекта процењена на 40 милиона ТЛ и да ће моћи да превезе 15 хиљада путника дневно „Ми ћемо као градска општина реализовати овај пројекат. „Намеравамо да то завршимо до 2019. године“, рекао је он.
Разговарали смо са Тахиром Бујукакином у кратким цртама о проблему јавног превоза у целом граду, који сваким даном ствара све веће проблеме. Он је рекао да је припајање задруга Карамурсел-Голцук завршено и да ће задруга купити 10 нових великих аутобуса и ставити их на ову линију. Гулф Цооперативе ће купити 8 великих аутобуса и ставити их у промет. Градска задруга Измит набавиће и 15 нових великих аутобуса, 10 до 10. јануара и 20. до краја фебруара. Бујукакин је рекао: „Велики аутобуси ће се користити у јавном превозу широм града. Тиме ће се смањити укупан број возила и обезбедити квалитетнији јавни превоз“, рекао је он.
Пројекат „жичара“, који је био међу обећањима Метрополитанске општине 2009. године, за сада је на чекању. Буиукакıн је рекао: „По мом личном мишљењу, жичара се може инсталирати за оне који желе да гледају Измит са врха. Али нигде у свету се не користи као средство јавног превоза“, рекао је он. Уколико било која домаћа или страна компанија жели да дође и води пројекат жичаре, Метрополитанска општина ће увек бити спремна да о томе разговара.
Заменик генералног секретара Метрополитанске општине Тахир Буиукакıн признаје да у нашем граду постоји проблем са јавним превозом. Он је рекао да са Мастер планом саобраћаја који је завршен прошле године, сада имају мапу пута која показује шта треба да ураде и да посао напредује корак по корак у оквиру овог мастер плана. Метрополитенска општина је започела пројектни рад на исправљању неправилности на прелазу Д-100 Измит и отклањању проблема на Мосту правде. Буиукакıн је рекао следеће веома љубазним тоном и са великом искреношћу:
- Знамо да постоје озбиљни проблеми у јавном превозу и превозу. Решавање ових проблема није могуће за само једну или две године. Предузимамо сваки корак који је потребно предузети у складу са Мастер планом који имамо. Свесни смо важности овог питања. То нису послови са којима се треба журити или радити под политичким притиском. Док настављате да инсистирате да ништа није урађено, све је урађено погрешно, ми смо збуњени шта да радимо. Људи у граду треба да нам верују. Добро знамо шта радимо, који пројекат треба да завршимо и до када. „Не буди престрог према нама, немој да се мешаш у нас.
Са своје стране, обећао сам Бујукакину да ће бити опрезан по овом питању.
Иначе, да још једном подсетим... Док се реализује пројекат трамваја планираног за центар града Измит, планирано је и потпуно затварање целог центра града и улица са обе стране Пешачке стазе за саобраћај возила.
После 30. марта 2014. године, Метрополитанска општина под управом Караосманоглуа планира гигантске кораке у транспорту... Али плодове свега тога моћи ћемо да видимо тек после 2020-их. Наравно, рекао сам и: „Зар не би било боље да овај посао започнете 2004. и да га до сада завршите?“ Имам право да питам.