Капетан ИЗБАН-а

Капетан ИЗБАН стројара:
Пре три године, Министарство саобраћаја и Општина Метрополит, које је покренуто у сарадњи са Измир Субурбан Манагемент Инц. (ИЗБАН) од планова лета до радних сати инжењера, жена организује сав радни саобраћај.
ИЗБАН-ов менаџер у управљању саобраћајем Аифер Услу, стручни капетан Огетаи Мараз и влак Мурат Ефе КСНУМКС поставили су сеф и зној за кретање минута.
Услу, који свакодневно користи линију иниириниер-Алсанцак, не само да извршава правовремено кретање возова у жељезничком сектору гдје мушкарци раде, већ и организира хитне ситуације на станицама, тренутке кризе и радне механизме. Наравно, признаје да постоје потешкоће, али је сретан што може комбиновати педантност жена са хладноћом. Погледајмо ИЗБАН и жељезнички сектор као жену из очију Услуа.
Пре свега
Дипломирао сам на цивилном ваздушном транспорту и менаџменту Универзитета Анадолу. О КСНУМКС годинама сам био у ваздушном саобраћају. Када је успостављен ИЗБАН, ја сам прешао на железницу. Тамо сам био управник саобраћаја. Мислио сам да ћу бити продуктиван овде. Избан најдуже пруге у Турској је био јединствен пракса. Зато сам научио посао овде. Пошто долазим из сектора транспорта, постоје сличности и разлике. Пре свега, обезбеђујете удобан и безбедан превоз. Други важан циљ је тачност. Центар за контролу саобраћаја покушава да их обезбеди. Тренутно управљамо возним сетом КСНУМКС. Надам се да ће се овај број повећати.
Како иде један дан?
Ово је КСНУМКС сат отворен. Радимо смене са нашим стручним и куварским пријатељима. Још прецизнији у вршним сатима. Посебно гледамо наше станице од камера. Размјењујемо идеје за мјере. Заинтересовани смо за потребе наших машинара, радног времена и распореда смена. Поред тога, након завршетка дана, КСНУМКС'ден одржавање, сетови за прање се шаљу на сет, који ће остати на којим станицама, како излазити ујутро је планиран у ноћној смени.
Веома озбиљна координација
Понекад морате донети тренутне одлуке. Начин на који ви верујете да је то била исправна одлука. Покушавамо да управљамо саобраћајем преко државних железница (ФДИ). Они обично користе систем сигнализације. И овде одређујемо функционисање саобраћаја, наше тарифе, услове рада наших машинара и њихове сате.

Најтежа времена
Екстремна киша, магла у ситуацијама као што је ограничење брзине наравно због ограничења брзине, али нема много прекида. Ми смо најсигурнији начин превоза у таквом времену. Подручја у којима имамо потешкоћа су кризне ситуације. То су и спољни фактори који узрокују неуспјех сигналног система, чак и неуспјех воза и прекид наших летова. Нажалост, ово су догађаји као што су самоубиство. У том тренутку, морамо овде врло интензивно наступати. Трудимо се да не ометамо саобраћај тако што покушавамо да жртвујемо људе на минимум. Када је линија укључена, такође имамо потешкоћа када су каблови украдени и сигнални систем је оштећен.
У почетку је било притужби
Уопштено, осим ако не постоји проблем у нашој тарифи није проблем. Видимо да се већина иницијалних притужби претвара у задовољство. Свакодневни лет КСНУМКС-а можемо обавити на вријеме. Повећала се густина наших путника. Број превезених путника је изнад наших очекивања. Ми носимо свакодневно КСНУМКС хиљаду путника. Наш циљ је КСНУМКС хиљада. КСНУМКС станице ће бити додане нашој тренутној КСНУМКС километарској линији, а дужина ће пронаћи КСНУМКС километара. Наравно, посебни договори ће бити направљени тако да не буде проблема.
Селф-дривинг
Сваки дан користим једну од најпрометнијих станица, Сириниер. Велика ми је удобност. Када смо затворили станицу Алсанцак, морали смо да привучемо саобраћај. Можемо видети и грешку као корисника, али наше измене ревизије врше редовне провере.

Топ топицс
Чести летови се захтевају у веома заузетим временима, али нажалост, наш сигнални систем не може да поднесе тај интензитет, тако да нажалост можемо организовати КСНУМКС једном у минути. Ту је потрага за новим системом у ДДИ. Ако се то догоди, ово време се може скинути.
Жене у кризи
Покушавамо да обратимо пажњу на детаље. Претпостављам да моја педантност функционише. Можда ћемо имати проблема из разлога које немамо, али морате бити цоол. Осјећате стрес јер сте у тешкој ситуацији чекања на кризу. Наш систем се наставља из дана у дан све више и више.
Жали се ваша породица
Пошто дуго радим смене, они су се навикли на нас. Могу вам рећи да нисам имао годишњи одмор и тако даље. То је инхерентно сектору транспорта.
Мирис у сетовима
Уложили смо много труда у то. Речено је да је то вероватно из материјала који се користи у сетовима, и зато што је био нов, то је био мирис. Заиста, приметили смо смањење употребе, али тачан узрок није могао да се утврди.