Опис пројекта преласка станице Ескисехир ТЦДД-а: Генерална дирекција државне железнице (ТЦДД), ТЦДД; Упркос потешкоћама Метрополитанске општине и свих ових процеса, Анкара-Истанбул улаже изванредне напоре да обучи пројекат истовремено са возом велике брзине Анкара.
У изјави ТЦДД-а, председник општине Метрополитански град Ескисехир Иıлмаз Буиукерсен изјавио је да је неопходно дати изјаву о тврдњама да је ТЦДД жртвовао градске трговце.
Гецикме Разлози и потешкоће проузроковане од стране градоначелника да испуни своје обећање и препреке које је Општина наметнула су доле наведени: соиле
„КСНУМКС-КСНУМКС Датум завршетка Пројекта Гар транзиције чији је уговор потписан марта КСНУМКС је КСНУМКС дана и одговара КСНУМКС. У ствари, губитак времена због препрека које је Општина наметнула и последичних последица тих препрека је више него двоструко трајање уговора; КСНУМКС је месец.
-ТЦДД је одлучио да ХТ-ов град прелазе булунан само у Кордоби међу градовима са брзим возовима у свету како би се олакшао саобраћај узимајући у обзир идентитет града Ескисехир и људе Ескисехир-а у оквиру пројекта Ескисехир Истанбул ИХТ.
- У фази имплементације и покретања пројекта, Буиукерсен се претварао да подржава пројекат како би створио јавно мњење, посвећен пружању свих врста погодности, али отклонио све потешкоће и препреке с почетком пројекта. Пре почетка пројекта, 31. маја 2007. године, на састанку између градске општине ТЦДД, градска општина је изјавила да ће подземне и надземне структуре на траси пројекта бити измештене под координацијом општине, да ће општина показати све врсте погодности, а радове на рушењу мостова Мутталип и Трамвај обављаће општина. потврђено извештајем.
- ТЦДД је такође извршио трансфере инфраструктуре и рушење мостова, супротно опредељењу општине; Општина није одржала обећање.
- Након започињања радова, затражена је одлука УКОМЕ (Координациони центар за саобраћај, чији је директор Буиукерсен, председник Буиукерсен-а) за изградњу привремене рубне цесте на КСНУМКС јула КСНУМКС. само КСНУМКС је изгубио време због ове трансакције.
- остале јавне институције и организације и објекти подземне инфраструктуре који припадају метрополитанској општини; Транспорт / премештање цеви за воду, канализацију итд. Није извршен када је то требало да уради општина; Ове радове је урадио ТЦДД, а градска општина није пружила никакве информације, помоћ или подршку супротно првом записнику са састанка.
- Две године након почетка пројекта, док су радови у току, општина Ескисехир је донела одлуку о реконструкцији подручја од Скупштине општине, не прилазећи мишљењу и информацијама ТЦДД-а и Министарства. План зонирања припремљен је без узимања у обзир пројекат који је тренутно у фази. ТЦДД се успротивио плану за зонирање, питање је донето правосуђу, у КСНУМКС-у је правосуђе пронашло право ТЦДД-а и отказало операцију коју је основала метрополитанска општина. Није могуће да локалне самоуправе остваре тако произвољну уштеду у пројектима националних железничких мрежа било где у свету, а да се железничке управе не питају без њиховог мишљења. Овај пример се види само у Ескисехир-у. У овом процесу, упркос свим напорима ТЦДД-а, КСНУМКС је изгубио само годину дана због произвољног деловања Метрополитанске општине.
- Пројекат преласка станице Ескисехир, који би требало да буде завршен и до данас спреман у оквиру распореда рада и планирања, није могао да се покрене због Плана уређења, који је нажалост припремљен без захтева за железнице и отказан од судства. Стога би се посао који су морале обавити обе стране, како је предвиђено уговором, могао једнострано наставити због поменутог развојног плана. Овај процес је природно удвостручио време за рад.
- Очекивало се да ће општина испунити своје обавезе у записнику са састанка у вези са рушењем мостова Мутталип и Трамвај, те обавезе нису испуњене, рушење је извео ТЦДД како не би губио више времена, а губитак времена био је око 6 месеци.
- У западном делу станице, ТЦДД је почео да гради два надвожњака за аутопутеве, на захтев градске општине, један од ових пролаза је завршен и припремљен за саобраћај. Док би железнички прелаз Цамлıца требало да буде затворен за саобраћај за изградњу другог моста након што се у промет пусти Мост националне суверености изграђен у оквиру одлуке УКОМЕ; Општина Метрополитан то није учинила, а изградња другог моста је одложена јер се поклопила са зимским месецима. Општинска инфраструктура у овом делу такође је расељена ТЦДД-ом.
- Генерална дирекција Турских државних железница (ТЦДД) била је у сталној комуникацији са Метрополитанском општином, трудила се да то учини и више пута је интервјуисана на високом нивоу; недавно делегација на челу са генералним директором ТЦДД-а, заједно с гувернером Ескисехир-ом; Градоначелник је поново поново посетио градоначелника ради разговора о проблемима и предлозима решења који су се сусрели током прелазног пројекта. Господин градоначелник је изјавио да не приступа ниједном предлогу решења и да не предлаже сама решења, а рекао је „не могу да потрошим ни један пени за овај пројекат, не могу да помогнем“.
- Иако је ТЦДД саградио пролаз Мутталип 21. августа 2013. године и припремио га за саобраћај, а општини је написан чланак о отварању пролаза за саобраћај, пуштање у саобраћај одложено је за 3 месеца, а фактура саобраћајног проблема насталог услед неотварања капије неправедно је издата ТЦДД-у.
- Како све ово није било довољно, градска општина је поднела тужбу против ТЦДД-а због „пропадања пута и асфалта“ током изградње пројекта и наставила да одгађа пројекат.
- У складу са постојећим законима, за неке операције и производњу у пројекту потребна је одлука градске општине и УКОМЕ. Међутим, градска општина узрокује поремећај у пројекту малим прорачунима и настоји да те недостатке припише ТЦДД-у. На пример, 27. јула 2012. године, ТЦДД Баглар Пасс; Захтевао је да Општина буде затворена на 1 месеца од 3. септембра. С обзиром да то питање није стављено на дневни ред УКОМЕ, пријавило се по други пут 10. септембра 2012. године да затвори капију. У одлуци УКОМЕ донетој 20. септембра 2012. године, капија је смела бити затворена на три месеца од 1. октобра 2012. Није могао да се заврши на време због „дана који се не могу радити“ због зимских услова; Општина Метрополитан прогласила је кашњење које је произашло из њене касне одлуке кривицом ТЦДД-а.
- У пројекту чији је уговор потписан 3. марта 2008; Иако је прошло више од пет и по година, стварни изводљиви период је само 25 месеци. Због горе поменутих потешкоћа и препрека, део времена на коме се могло радити није могао провести како је планирао ТЦДД. Једина одговорна за то што пројекат није завршен за 18 месеци је градска општина. Због урбанистичког плана који је отказао судија и потешкоћа које је општина изазвала због рушења трамвајског моста, није било могуће радити билатерално.
-ТЦДД се суздржао од дељења јавних и институционалних потешкоћа Буиукерсена јавности са намером интероперабилности. Међутим, наша компанија је обавезна да дели препреке и потешкоће које су проузроковале последње изјаве компаније Буиукерсен, које су биле потпуно неосноване и које су натерале градске трговце да се супротставе јавној институцији. "
У изјави, „ТЦДД; Упркос потешкоћама Метрополитанске општине и свих ових процеса, чини изузетне напоре да се пројекат обучи истовремено са железничком траком брзе пруге Анкара-Истанбул.
Будите први који ће коментарисати