Национални пројект сигнализације жељезнице

Захваљујући Националном пројекту железничке сигнализације (УДСП), који је развијен за ТЦДД у партнерству са ИТУ-ТУБИТАК-ом користећи ХИМА Сафети ПЛЦ које је у Турску донео Нет Енгинееринг, наша земља се ослобађа решења црне кутије која се преузимају по принципу „кључ у руке“ из иностранства.

Нет Мухендислик Отомасион А.С. рекао је да је пројекат националне железничке сигнализације (УДСП) веома важан и озбиљан посао и да ће се спољна зависност земље по овом питању елиминисати и захваљујући пројекту постићи значајно смањење трошкова. Генерални директор Алпер Гуцлу испричао је за наш магазин како су започели пројекте у железничком сектору, добитке које је требало постићи пројектом УДСП, који је развијен без зависности од иностранства, и праксе које је компанија подржавала.

Наводећи да су његове студије о железничкој сигнализацији у Турској започеле са Националним пројектом железничке сигнализације (УДСП) који су развили Истанбулски технички универзитет и ТУБИТАК за крајњег корисника ТЦДД 2009. године, Алпер Гуцлу је рекао: Требало је да се обезбеди да ТЦДД има сопствени домаћи систем. Као Нет Мухендислик Аутоматион, покушали смо да допринесемо снабдевању и подршци ХИМА Сафети ПЛЦ производа, чији смо представник у Турској, тако што смо што више могли да обавештавамо Немачку. Академици са Техничког универзитета и инжењери ТУБИТАК-а, једног од партнера на пројекту, одлучили су да користе ХИМА Сафети ПЛЦ системе у пројекту након интензивног процеса истраживања и евалуације. Обе институције су развиле независан софтвер једна од друге и произвеле најпогоднији домаћи софтвер за потребе ТЦДД. Након тога, без икаквих проблема су извршене инсталације на градилишту, пуштање у рад и фабрички пријемни тестови на станици Адапазарı Митхатпаса, која је била замишљена као пилот пројекат. Након што је домаћи систем тестиран на станици Митхатпаса током 15 месеци, почела је инсталација на линији Аидıн Денизли на захтев министра саобраћаја, поморства и комуникација Биналија Јилдирима и упутства генералног директора ТЦДД Сулејмана Кахрамана. Поред тога, спроведене су теренске студије за линију Афјон-Испарта-Денизли и започели су радови.

ВЕОМА ВАЖАН И ОЗБИЉАН ПРОЈЕКАТ

„Захваљујући овом пројекту биће елиминисана спољна зависност земље о овом питању, као и значајно смањење трошкова“, рекао је Гуцлу, „Гледајте, када кажем трошак, говорим и о новцу и о временским трошковима. Преостају нам решења за црне кутије јер ова дела из иностранства раде по систему „кључ у руке“. Пошто не можемо интервенисати у случају било каквих проблема у системима након операције, не можемо безбедно наставити операцију. Да бисмо решили проблем, дужни смо да примамо услуге из иностранства, кад год нам стране компаније дају датум, морамо да сачекамо тај датум и за њега плаћамо врло озбиљан новац. Исто тако, суочени смо са истим проблемима када је у питању било какво проширење постојеће линије. Међутим, захваљујући развијеном домаћем систему сигнализације, захваљујући обученој домаћој радној снази, интервенције се могу извршити у складу са жељеним програмом. Када се линије са локалним системом сигнализације буду проширивале у будућности, турски инжењери их могу лако наручити додавањем ПЛЦ модула који садрже прорачунате додатне И / О бројеве “.

У овом тренутку, господин Алпер је поделио обрачун трошкова у чланку који је написао шеф одељења за објекте ТЦДД Мехмет Турсак у часопису Карделен који је објавио ТЦДД како би боље објаснио финансијску димензију догађаја: Иако ће то бити приближно 165 милиона ТЛ, овај трошак се смањује на приближно 65 милиона ТЛ када се ради са домаћим системом. Када се 6.100 км безсигналне линије изгради са домаћим системом широм Турске, приближна сума која ће остати у трезору Републике Турске износи око 2 милијарде ТЛ. С обзиром на Блиски исток и турске републике, није сан да ћемо моћи да извозимо системе које увозимо у блиској будућности.

НЕПРЕКИДНА БЕЗБЕДНОСТ НА ЖЕЛЕЗНИЦИ

Стронг, који је приметио да је принцип Нет Мухендислик Отомасион у железничким решењима дефинисан слоганом "непрекидна сигурност" као у свим ХИМА решењима; „ХИМА решења не само да пружају трајну сигурност, већ помажу у спречавању непотребног застоја и помажу у непрекинутом и сигурном раду система / постројења. То је неопходно за сигурносне системе сигналне шине. Правила која се морају поштовати да би се постигао потребан ниво безбедности су стандард кишобрана ИЕЦ 61508, ЕН 50126 (поузданост, доступност, одржавање и анализа сигурности), ЕН 50128 (стандард који покрива процесе развоја софтвера који не може бити оштећен) и ЕН 50129 (који покрива хардверске карактеристике које се могу користити у железници) стандардни) стандарди. „Наши ХИМА ХИМатрик и ХИМаКс сигурносни ПЛЦ производи који се користе у железници поседују СИЛ4 (ниво интегритета безбедности) безбедносни сертификат, који дефинише највишу безбедносну класу према ЦЕНЕЛЕЦ стандардима.“

Главне апликације компаније Алпер Гуцлу у железничком сектору су; Сигнализација, прелази нивоа, безбедносне апликације на возилу, сигурност станице, безбедан завој, контрола мерача, бочни сензори за детекцију у тунелима, контрола катетерске линије и контрола квалитета шине; израда софтвера на све производе ових апликација може да се локално развијен у Турској; Такође је нагласио да су многе локалне компаније реализирале многе важне пројекте реализујући ове праксе у својим телима.