Фаст Траин Вас Фаст Цоффин

Брзи воз је постао брзи ковчег: Железничка несрећа у Шпанији је скоро копија несреће брзог воза у Сакарији, у којој смо изгубили 41 живот.
Динамика обе незгоде, које су надлежни објаснили као „претерану брзину“, је иста: Омогућавање брзог/убрзаног саобраћаја возова на конвенционалним пругама...
Стравична несрећа у Шпанији, у којој је због искакања свих вагона страдало 80 људи и повређено више од 100 путника, догодила се у возовима под називом "Алвија".
За разлику од правог брзог воза званог „АВЕ“, који се креће на сопственим посебно направљеним шинама, „Алвиа возови“ понекад користе инфраструктуру брзих возова, а понекад путују конвенционалним шинама.
„Алвие”, које морају да мењају скретнице и смањују брзину при преласку са шине брзих возова на конвенционалну шину, релативно су економичније од „АВЕ” које повезују све веће центре Шпаније.
Овај „мешовити систем“ је фактор који је изазвао несрећу која се догодила у Сантјаго де Компостели, који се истиче снажним католичким идентитетом и један је од „светих ходочасничких“ центара хришћанства, јер је један од ретких углова Иберијско полуострво које нису освојили Арапи.
Полазећи из Мадрида, „Алвија” је путовала ултрамодерном „АВЕ” линијом до пола пута, затим је прешла у конвенционалну траку, у последњем делу пута је унапређена на „АВЕ” шине и на крају ушла у Сантијаго. .. Опет из Франковог периода, другим речима, из Нуху Небија. Морао је да промени шине...
Деатх бенд...
Несрећа се дешава управо на овом делу пута. Инжењер не може да контролише потребну брзину при промени линије и улети у прву „завоје смрти“ после дуге праве руте.
Кад смо код кривина... Као што се јасно види на свим снимцима које смо гледали о катастрофи, очигледно је да је крива веома уска кривина дизајнирана за брзину конвенционалних возова.
Неспособан да прилагоди брзину од 190 километара на равној равници док улази у ову уску кривину, Алвија лети!
Конвој од 13 вагона се распада као комплет играчака.
Први вагони ударили су у дебеле и високе зидове који окружују кривину.
Они који долазе отпозади се преклапају и пожар избија у задњим вагонима, који се сударају као вожње у забавном парку.
Последњи вагон одлете са рампе и избачен је са зидова високе станице.
Све се ово дешава у делићу секунде.
Мртви и повређени су разбацани по шинама.
„Брзи воз у шпанском стилу“ тако постаје „брзи ковчег“ који омогућава најбржи приступ селу Тахтали.
Најдужа линија после Кине
Одговорност за све ово сада ће пасти на лудог механичара са страшћу за брзином. Очигледно је да је машиновођа уклет, али право лудило је страст Шпаније према „брзим возовима“, која је прерасла у опсесију!
Шпанија, којој су сви завидели успешном транзицијом на модел демократије 80-их, брзо је покушала да надокнади кашњење које је имала са главним европским земљама у последњих 30 година.
Како би парирала најразвијенијим земљама Старог континента, попут Немачке и Француске, предузела је огромна улагања у инфраструктуру која су превазилазила њене реалне могућности. Изграђени су џиновски аеродроми који су остали неактивни на необичним местима, а дугачке мреже брзих возова стизале су до удаљених углова.
Толико да је Шпанија одједном постала земља са најдужом мрежом брзих возова у Европи у последњих 20 година. У ствари, Европа је после Кине постала највећа светска земља возова за велике брзине, са везом од 2 километара – 665 пута већом од ње саме!
Сада видимо да је овај невиђени продор „брзог воза“ изведен на изванредан начин. Прво се кренуло са правим брзим возовима "АВЕ", а затим је адаптиран мешовити систем "Алвиа" који сам горе објаснио како би се ова мрежа проширила свуда...
Пошто услови нису дозвољавали експропријацију потребну за успостављање инфраструктуре брзих возова свуда, постојећи железнички системи су коришћени на одређеним местима, као на пример у Сантјагу.
метафора Шпаније
Воз у Сантјагу, који је постао гроб за десетине људи, сада се претвара у метафору Шпаније која удара у зид док трчи вртоглавом брзином.
Када сам ове зиме отишао у Шпанију, видео сам да је економска криза већ срушила „мит о брзим возовима“.
Речено је да је мрежа „брзих возова“ која је углавном покривена средствима ЕУ и која је достигла 50 милијарди евра, опслуживала само горње сегменте прихода. Неки од редова су били празни јер су цене карата биле превисоке.
Када су се узели у обзир високи трошкови одржавања и поправке, постало је јасно да Шпанија троши своје вредне ресурсе на брзе возове.
Уместо да обезбеде ефикасну „услугу“ јавности, ове инвестиције уложене у смањење „велике државе“ такође резултирају великим профитом и митом; Оне се пуне касама политичких партија које отварају јавне тендере; Речено је да постоје велике шпекулације о изградњи нових станица и површина отворених за експропријацију...
Укратко, несрећа у Сантјаго де Компостели одражава слику Шпаније, која је пољуљана економском кризом и политичким корупцијским скандалима.