Не постоји веза између железничких несрећа Европског железничког удружења и либерализације тржишта: највећа железничка несрећа у Европи од 1998. догодила се у Шпанији. Службеници за безбедност на железници, с друге стране, верују да нема везе између ових несрећа и напора ЕУ да отвори железницу конкуренцији и одвоји инфраструктуру од путничких/теретних услуга.
Најмање 78 људи је погинуло, а више од 150 је повређено у несрећи која се догодила у среду у близини града Сантјаго де Компостела у Шпанији. Несрећа је била несрећа у којој је погинуло највише људи од 1998. године, када је воз искочио из шина у немачком селу Ешеде, при чему је погинуо 101 путник и члан посаде.
12 дана пре несреће у Шпанији, воз је искочио из шина јужно од Париза, шест особа је погинуло, а на десетине је повређено.
Власти настављају да истражују несрећу у Шпанији; Међутим, први налази показују да је брзи воз путовао знатно изнад границе од 80 км док је ишао ка Сантијагу де Компостели.
Путник је рекао да је чуо експлозију пре него што је воз искочио из шина. Међутим, полиција је саопштила да се „све више удаљава“ од навода о саботажи или нападу.
У Француској, искакање међуградског СНЦФ воза приписује се квару на скретници.
У мају, када је воз НМБС Логистицс који је превозио токсичне хемикалије искочио из шина у близини белгијског града Шелебел, две особе су изгубиле живот, избио је пожар који је трајао сатима, а стотине људи у региону је евакуисано.
Безбедност је угрожена, кажу синдикати
Синдикати транспорта кажу да напори ЕУ да отвори националне и међународне железничке и инфраструктурне системе за конкуренцију током 12 година угрожавају безбедност радника и путника.
Европска федерација транспортних радника, са 2.5 милиона чланова, навела је у декларацији усвојеној у мају да су напори за либерализацију које је предводила Европска комисија довели до компромиса у безбедности због притиска на смањење трошкова на одржавање, обуку и особље.
Сабине Триер, заменица генералног секретара федерације, рекла је за ЕурАцтив да је прерано коментарисати несреће у Француској и Шпанији јер истраге још нису завршене. Међутим, Трир је рекао: „Наша забринутост је доказана. Један од резултата либерализације је уштеда у трошковима одржавања“, рекао је он.
Званичник Европске железничке управе (ЕРА), који је проценио случајеве искакања из шина, рекао је да не постоји веза између напора да се поделе успостављене железничке компаније и безбедносних ризика уопште.
Крис Кар, који је одговоран за ЕРА-ину безбедносну јединицу, рекао је за ЕурАцтив: „Тајминг је несрећан, али не мислимо да је ово општи тренд и до сада нисмо видели ниједан доказ о томе у подацима. Не видимо везу између отварања тржишта и погоршања безбедности. „Из тог разлога, ми то не сматрамо ризиком“, рекао је он.
Извештај који је ЕРА објавила у мају открио је да је „немогуће успоставити корелацију између либерализације и незгода“, али да су земље које су брже отвориле своја тржишта теретног и путничког транспорта конкуренцији имале мање несрећа од земаља које су се спорије либерализовале у оквиру оквира железничких пакета ЕУ.
И Француска и Шпанија су земље које су споро отварале тржиште конкуренцији. Међутим, број настрадалих у ове две земље је у складу са земљама попут Аустрије, Шведске, Данске и Енглеске које покушавају да окончају доминацију државе у железници.
Калас жели либерализацију
Члан Европске комисије задужен за транспорт, Сиим Калас, критикује земље чланице које споро отварају железницу конкуренцији и раздвајају возове и инфраструктурне активности.
Четврти железнички пакет, који је Калас представио у јануару, такође даје ЕРА надзорна овлашћења над националним институцијама за безбедност на железници. ЕРА тренутно може вршити инспекције само на добровољној основи.
Регулатива ЕУ о безбедности, усвојена 2004. и ажурирана 2008. године, захтева од држава чланица да сертификују и надгледају све железничке активности како за управљање инфраструктуром тако и за безбедност на нивоу компанија које управљају возовима.
Према ЕРА, већина фаталних несрећа у возу дешава се због људи који кроче на пругу или самоубиства. Подаци ЕРА показују да су смртни случајеви путника били ретки, да су почели да опадају 1980-их. У 2011. години живот је изгубило 10 људи, а пријављено је мање од 20 несрећа. Године 1980. догодило се око 250 несрећа и забележено је 227 смртних случајева.
Будите први који ће коментарисати