Наставак система лаке железнице
А сада да пређемо на стварне реализације. Од марта 2013. у просеку се месечно превозило 2 милиона путника. То значи око 24 милиона путника годишње. Просек од четири године је мање-више овакав. Хајде да видимо шта ће 2. и 3. фаза донети овоме.
Хајде сада да причамо о „броју путника по сату у једном правцу“. Ова цифра је у просеку 18 1 путника за период од 850 сати. У 2012. овај просек је био 2006 људи. Као што знате, у „информацијама“ које је дао ЕСЕР, ова цифра је 2020 хиљада за 13. Дакле, ову цифру ћемо достићи за седам година.
Највише путника превезено је 22. новембра 2012. године. Број је дат као 89 315... Друго значење овога је: „број превезених путника по сату, у једном правцу“, у периоду од 18 сати, што је радно време, „најпревозенијег дана“ , 2 481 особа... Ова цифра још није премашена. , није могла да се изједначи.
На сајту није наведен број путника који ће се превести "по сату у једном правцу" који је дала консултантска кућа ЕСЕР инжењеринг за прву етапу за другу и трећу етапу, зашто? Заправо сам збуњен... Зашто се оно што је дато за прву фазу не даје за "другу и трећу фазу"...
Још једно питање које ми је привукло пажњу је: „Друга етапа“ је завршена, између путне раскрснице Мимарсинан и Илдема... Колико ја знам, „трећа етапа“ ће бити повезана са Таласом преко Универзитета 30. августа... Наиме, изградња се наставља...
Али ЕСЕР Цонсултанци га је дао као "Цумхурииет Скуаре-Ерцииес"... Која је ово рута? Нешто треба разјаснити... Која је разлика између апликације и путање коју је дала консултантска кућа? Ако желите, дајте приближну процену укупног броја превезених путника и броја превезених путника „у једном правцу на сат“ у 1. етапи.
Ако обратите пажњу, повећање броја путника "у једном правцу на сат" прати тренд смањења. То је веома приметно и у природи је посла. Јер, после неког времена долази до „тачке засићења“.
Када погледамо број планираних и изведених летова, видимо веома висок учинак од 99 одсто. Али колико често се то радило са „колико вагона“? Не знамо. Зато морамо да направимо грубу рачуницу. Када је прорачун "груб", наша маргина грешке се повећава. У овом случају, КАИСЕРАИ мора дати тачне бројке.
У просеку има 9 000 до 9 500 путовања месечно. Просек, 9 250 путовања. То се углавном ради са једним, понекад двоструким вагоном. Ово можемо назвати и 1,5 вагон. Ако сам добро прочитао вагоне, један вагон има капацитет од 341 особу. У овом случају, у овом броју путовања, постоји стварни капацитет од 46 милиона година.
Када је стварна реализација 2012. била 26 милиона, "попуњеност" је била 57 одсто. Наравно, пошто не знамо број залиха "активних вагона", не можемо знати ни "стопу искоришћености капацитета". Под активним мислим на вагон који се може користити у било које време, осим „резервних“.
Наравно, не знамо КАИСЕРАИ-еву табелу „добит и губитак“. Жеља да КАИСЕРАИ представи „капацитет система“, „стопу искоришћености капацитета“, укупан број вагона на путу и „стопу попуњености“, табелу „добит и губитак“ итд. даје на сајту. Ако постоји, нисам могао да га видим...
Ох, зашто су ови потребни? За "перформансе система". Па да видимо па да проценимо „дате награде“. Уз сво поштовање, овако „инжењери“ попут мене приступају стварима. На пример, замислите јавни превоз који не стаје на међуградском ауто терминалу који је отворен 365 сата дневно, 24 дана у недељи. Таква је ситуација у Кајзерију... Дакле, да ли се у таквом окружењу може говорити о здравом „планирању”?
Што се мене тиче, веома сам задовољан трамвајем. Јер испред моје куће је стајалиште. Зато га много користим. Путовање је лако, удобност је лепа. Али не знам какво је „финансијско оптерећење“ на мени као суграђанину. Ко зна, можда путујем „на туђим леђима“. За ово морамо знати стварна остварења, као суграђанин.
Извор: ввв.каисериехабер.цом
Будите први који ће коментарисати