КСНУМКС.Анталиа Цонференцес

КСНУМКС.Анталиа Цонференцес
Говорећи на 2. Конференцији о транспортним проблемима и решењима у Анталији, регионални менаџер 13. аутопутева Мустафа Карадемир је напоменуо да ако инвестиција у северни обилазни пут у Анталији буде одложена ове године, они неће моћи да дођу на Екпо 2016.
О транспортним проблемима у Анталији говорило се на 2. Конференцији о транспортним проблемима и решењима у Анталији у организацији Филијале Коморе грађевинских инжењера у Анталији. У уводном излагању конференције, председник огранка Коморе грађевинских инжењера у Анталији Џем Огуз је истакао да је систем градског превоза сложен систем у који су интегрисане све могућности транспорта у географији града. Наводећи да је обавезна потреба да се обезбеди здрава структура за градски превоз, Огуз је рекао: „У последњих 50 година у Турској, спроведене су многе транспортне студије и планови за планирање градског саобраћаја и транспортних система, посебно у великим градовима. У Анталији није био завршен главни транспортни план до 2013. Од претходних година до данас, регулисање саобраћаја и транспортних система настављено је логиком слагалице која има за циљ спасавање дана. Штавише, упорно се настављају радови који омогућавају изградњу нових тржних центара, стадиона и резиденција, супротно мастер плановима, који ће саобраћајно и транспортно оптерећење у граду свакодневно чинити нераскидивим“, рекао је он. Наводећи да су жељезничке линије Ескишехир-Анталија и Коња-Анталија планиране у пројекцији Анталије за 2023. годину, Огуз је нагласио да би најмање једна од планираних линија требало да буде укључена у буџет за 2014. и поново оцијењена да би била довољна за пројекат Екпо 2016 Анталиа.
ПРОЈЕКАТ ЖЕЛЕЗНИЧКЕ ЛИНИЈЕ БУРДУР-АНТАЛИЈА ЈЕ ЗАВРШЕН
Професор са Универзитета у Истанбулу, који је одржао презентацију о брзом возу. др. Мустафа Карашахин је истакао да је железница важан пројекат за Анталију. Наводећи да у Турској постоје два лучка града без железнице, проф. др. Карашахин је известио да су то Анталија и Трабзон. Напомињући да је циљ до 2023. да се обезбеде железничке везе са обе луке, проф. др. Карашахин је навео да су све железничке инвестиције које су тренутно у току у Турској засноване на брзим возовима. Проф. др. Карашахин је навео да ће након завршетка изградње пруга за брзе возове постојећи возови бити коришћени за превоз терета. Констатујући да је Турска достигла одређени ниво у саобраћају брзих возова, проф. др. Карашахин је навео да је 8. у свету и 6. у Европи. Наводећи да је Турска усамљена земља у свом региону, проф. др. Карашахин је рекао: „Ниједна земља није донела одлуку о инвестирању у брзи воз до 2025. „Земља која је остварила највећу експанзију, укључујући европске земље, тренутно је Турска“, рекао је он. Наводећи да се чини да је Анталија један од срећних градова, проф. др. Карашахин је рекао: „Зато што ће бити повезано са две тачке. Биће једна веза Афјон-Бурдур-Анталија и друга веза Полатли-Коња-Манавгат-Анталија. Тендер за пројекат брзог воза између Полатлија и Афјона је завршен. Ушао је у фазу изградње. Тренутно је остало 280 километара до Анталије. „Ова веза неће обезбедити везу са Истанбулом, тако да ће бити повезана са Анталијом-Истанбулом тек након што веза Ескишехир-Афјон буде некако планирана и изграђена“, рекао је он. Проф. је навео да пројекат на коме треба инсистирати у Анталији треба да буде пре свега линија Бурдур-Анталија. др. Карашахин је рекао: „Тренутно већ постоји железничка линија до Бурдура. Важно је да у луку Анталија пре свега стижу теретни и путнички возови. И ова линија ће бити конвенционална линија у пројекту. Другим речима, максимална брзина је 160 километара на сат, а понегде може да иде и до 180 километара на сат. Овај пројекат је завршен. У Кепезу ће бити станица. "Биће интегрисан са трамвајском линијом и одатле ће се спуштати до луке", рекао је он.
АКО НИЈЕ УКЉУЧЕН У ИНВЕСТИЦИЈСКИ ПРОГРАМ СЕВЕРНОГ КРУЖНИЦА, НЕЋЕ ДОЋИ НА ЕКСПО 206
Пружајући информације о транспортним пројектима у провинцији Анталија, регионални директор Аутопутева 13. Мустафа Карадемир је навео да постоји 443 километра путева који пружају услуге вруће мешавине широм региона. Наводећи да се радови на путу за топлу мешавину настављају на 188 километара, Карадемир је рекао: „Ове године су планирани нови тендери за топлу мешавину за још 290 километара. „У 2013. години планирано је да се заврши 107 километара радних путева као врућа мешавина и пусте у рад“, рекао је он. Карадемир, који је дао и информације о изградњи обилазнице, замерио је и пројекту Северног обилазног пута, који јавност веома помно прати. Карадемир је навео да иако је предлог за обилазницу, чији је пројекат завршен, направљен од 2012. године, он до сада није уврштен у инвестициони програм и рекао:
„У априлу је поново достављен нашем министарству да буде укључен у инвестициони програм. Надамо се овог пута. Ако тендер за изградњу ове трасе буде одложен ове године, мало су мање шансе да она буде пуштена у промет до Екпо 2016. „С обзиром да је ниво услуге и Екпо 2016 и наше тренутне трасе опао, веома је важно да се овај северни обилазни пут укључи у инвестициони програм и да се његов тендер обави без одлагања.
Проф. са Универзитета Памуккале одржао је презентацију на тему „Анализа саобраћајног утицаја урбаних објеката и утицај објеката на густину саобраћаја: пример из Анталије“. др. Халим Цеихан и предавач Горкем Гулхан Анталиаспор пренели су густину саобраћаја коју су уочили у јутарњим и вечерњим сатима на постојећем подручју од 3 километра између Фалеза и раскрснице Саманиолу. Касније су дали и информације о томе како ће стадион, тржни центри и други објекти који ће се градити на Булевару 100 Иıл утицати на саобраћај.
Састанак је настављен у форми питања и одговора.