Као резултат преласка са пољопривреде на индустрију у нашој земљи, променила се дистрибуција становништва у областима привредних делатности и као резултат тога, насеље у којем доминирају сеоске, замењено је насељем у коме доминирају урбани. Очекује се да ће у будућим фазама овог процеса који је у току, градови наставити да расту, а питања насеља, урбане инфраструктуре и транспорта добијају на значају у градовима са све већом гужвом.
У градовима, који су настали нездравим окупљањем у уским подручјима током процеса миграције од села до града, очекивања животних простора мијењају се с промјенама економских увјета људи. Староградска структура сусједства, која се састоји од уских улица и сусједних зграда, али близу центра града или пословних простора, више није довољна и мало је удаљена од центра града. Иако се ови проблеми не рјешавају, преферирају се стамбени или стамбени простори.
Ова промјена у друштвеној потражњи је важна у смислу успостављања будуће урбане структуре и транспортних система. У градовима земаља које су завршиле своју индустријализацију и развиле своју инфраструктуру, постоји градски центар у којем се окупљају структуре јавних служби, пословни центри, комерцијалне активности и густина насеља је висока, али густоћа изградње у подручјима изван центра и посматрана као стамбени простор је одлучујући визуелни елемент. привући. Иако постоји одређени ниво паркирања и саобраћајних проблема у градским центрима, ови проблеми се рјешавају у стамбеним подручјима око града и успостављен је урбани облик живота који је испреплетен са зеленом и удаљеном од буке.
Дуже градове у Турској за здраву урбанизације треба уклонити форму заглави око појединих центара, мора поклонити ширем региону, социјална арматуре, зелених површина, спортских терена, морамо да га конфигуришете да да земљиште на паркингу. Међутим, када ширимо град у велики регион, требало би да развијемо системе јавног превоза који омогућавају лак и брз транспорт као превентивну меру, узимајући у обзир да ће људи путовати дуже на својим свакодневним путовањима на посао или у школу, што може повећати употребу приватних аутомобила и негативно утицати на саобраћај. Док је развој градова планиран да се транспорт лако реализује и са мало енергије, потребно је планирати транспорт паралелно са овим развојем.
око КСНУМКС% од Турске становништва, који је за годину КСНУМКС КСНУМКС људи (тј КСНУМКС људи) живели у градовима. Пројекције за наредне године показују да ће у КСНУМКС-у становништво бити на нивоу КСНУМКС-а, и да ће око Кс% становништва (тј. КСНУМКС особа) живјети у градовима. Најдирективнији резултат ове пројекције је повећање личности КСНУМКС-а која ће се појавити у укупној урбаној популацији за четрдесет година. У овом процесу, подразумева се да ће се градови значајно проширити са новим стамбеним јединицама са социјалним објектима, а потреба за превозом путника у граду ће бити већа него данас.
Иако су минибуси и аутобуси довољни за јавни превоз у малим и средњим градовима, брзина саобраћаја се смањује како се број и густина возила повећава у великим градовима, па се алтернативна рјешења (аутобуски, метробусни, тролејбуски, жељезнички) доводе на дневни ред. . Они се истичу нижим инвестиционим трошковима и нуде рјешења на главним линијама гдје аутобус није довољан у односу на аутобуску стазу (аутобус који се користи на посебном одвојеном путу) и његови горњи облици, метробусни и тролејбуски жељезнички сустави. Жељезничке методе (трамвај, лака пруга, приградски воз, подземна жељезница и једнотрачна жељезница) привлаче пажњу с високим трошковима улагања. Међутим, ови системи су неопходни тамо где системи са гуменим точковима не могу бити довољни у погледу носивости.
Системима аутобуса, метробуса и железницама потребан је наменски транспортни коридор. Посебно, железнички системи са транспортним системима великог капацитета такође утичу на развојне процесе у градовима, јер они пружају озбиљну удобност и удобност у транспорту. Међутим, планирање и изградња жељезничких система који нису укључени у развојне планове градова након густоће града узрокује озбиљне проблеме у смислу трошкова. Врло је тешко отворити простор како би се прошао жељезнички систем у подручјима гдје је насеље потпуно заузето, настају високи трошкови експропријације, а када нема одговарајућег мјеста на земљи, сустави који иду потпуно подземни или зрачни морају сносити много више трошкова.
Метрополитанске општине треба да планирају своје развојне области узимајући у обзир да ће њихови градови значајно расти током наредне КСНУМКС године, а узимајући у обзир потребе за превозом у овим областима, требало би да одреде руте железничког система у одговарајућим коридорима и да их унапред обраде. Када се тај дио града почне попуњавати у смислу насеља, могуће је инсталирати жељезничке системе кориштењем празних коридора без потребе за врло великим умјетничким објектима (мостови, вијадукти, тунели, итд.) Без трошкова експропријације због унапријед утврђеног и спремног жељезничког сустава. биће остварена озбиљна уштеда ресурса. У случају да се густина путника у региону не повећа на ниво који захтијева улагања у жељезнички сустав, ови празни коридори могу се користити као аутобуси, метробуси или тролејбуси.
У наредним годинама биће могуће успоставити инвестиције јавног превоза које ће представљати највеће трошкове у буџетима градских општина са мањим трошковима захваљујући исправном планирању које ће се данас извршити. Све док желе да се ураде ...
Извор: ввв.самулас.цом.т је
Будите први који ће коментарисати