Ове године ће бити потрошено 1.5 милијарди лира за пројекат Мармараи: 1 милијарда 504 милиона 140 хиљада лира планирано је да се потроши ове године за Мармараи, који је описан као „Пројекат века“. Мармараи ће истовремено са линијом брзих возова Анкара-Истанбул отворити премијер Реџеп Тајип Ердоган 90. октобра 29. године, када ће бити прослављена 2013. годишњица Републике.
Деоница од 76 километара у оквиру пројекта Мармараи од 13,6 километара, који чини основу Мармараја од Ајрилик Чешмеа до Казли Чешмеа, у потпуности ће се састојати од подземља и цеви постављених на дну Босфора.
Мармараи, који је приказан као „Пројекат века“ и има историју дугу 150 година, премијер Ердоган ће пустити у употребу истовремено са линијом брзих возова у Анкари Истанбул 90. октобра 29. године, када обележиће се 2013 година од проглашења Републике.
Да би се завршио пројекат Мармараи, 60-часовни рад се наставља у 3 смене у тунелима приближно 24 метара испод мора.
Укупно КСНУМКС хиљада КСНУМКС метара тунела (КСНУМКС метар уроњена цев), КСНУМКС километар приградска линија, додавање треће линије, надоградња и електромеханички систем обнове железничког возила ће бити произведен, КСНУМКС милијарде КСНУМКС милиона КСНУМКС милијарде КСНУМКС милиона од укупног трошка Очекује се да КСНУМКС пронађе хиљаду фунти.
КСНУМКС грађевински радови започели у пројекту, до сада КСНУМКС милијарди КСНУМКС милијуна КСНУМКС тисућа фунти, укључујући и зајмове КСНУМКС милијарде КСНУМКС милијуна КСНУМКС тисућа фунти је потрошено.
У КСНУМКС, КСНУМКС милијарди КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада фунти за задовољење кредита КСНУМКС милијарде КСНУМКС милиона КСНУМКС милијуна фунти се планира потрошити.
Од трошкова који ће бити направљени ове године, 36 милиона 320 хиљада лира биће за инжењерске и консултантске услуге, 731 милион 631 хиљада лира за пролаз кроз Босфорску цев, 501 милион 884 хиљаде лира за Гебзе-Хаидарпаса, Сиркеци- Турска.Halkalı Приградске линије су усмерене на унапређење и електромеханичке системе, док ће КСНУМКС милиона КСНУМКС хиљада фунти бити утрошено на изградњу железничких возила.
Историја пројекта
Идеја о железничком тунелу који пролази испод Босфора први пут је изнета 1860. Тунел је планиран као тунел постављен на стубове изграђене на морском дну.
Такве идеје и разматрања су даље процењена у наредних 20-30 година, а дизајн је развијен 1902. године. У овом пројекту је био предвиђен железнички тунел који пролази испод Босфора, али се у овом пројекту помиње тунел постављен на морско дно.
Од тада су испробане многе различите идеје и мисли, а нове технологије су трансформисане у дизајн. Жеља за изградњом железничке везе јавног превоза која се протеже између истока и запада у Истанбулу и која пролази испод Босфора постепено се повећавала почетком 1980-их, и као резултат тога, прва свеобухватна студија изводљивости је урађена и објављена 1987. године.
Као резултат ове студије, рута која је данас одређена у пројекту изабрана је као најбоља међу низом рута.
О пројекту, који је зацртан 1987. године, расправљало се наредних година, а 1995. године одлучено је да се ураде детаљније студије и студије и да се ажурирају студије изводљивости, укључујући и прогнозе потражње путника за 1987. годину.
Ове студије су завршене 1998. године, а добијени резултати су показали тачност претходно добијених резултата, откривајући да би пројекат понудио многе предности људима који раде и живе у Истанбулу и смањио брзо растуће проблеме везане за саобраћајне гужве у граду.
Године 1999. потписан је споразум о финансирању између Турске и Јапанске агенције за међународну сарадњу (ЈИЦА). Овај уговор о зајму је био основа финансирања предвиђеног за део пројекта Босфорски прелаз у Истанбулу.
Тендери су били отворени за међународне и домаће извођаче и/или заједничка улагања.
У 2002. години расписан је уговор о прелазу Босфора и прилазним тунелима и изградњи 4 станице за изградњу железничког прелаза Босфор, тунела и станица. Уговор је потписан са заједничким предузећем које је победило на тендеру у мају 1. године а радови су почели у августу 2004. За овај уговор потписан је други уговор о зајму са ЈИЦА 2004. године.
Поред тога, у циљу склапања уговора о финансирању важних делова пројекта, 2004. и 2006. године потписани су уговори о зајму са Европском инвестиционом банком (ЕИБ) за финансирање Система приградских железница (ЦР1) и 2006. године за финансирање Железнице. Производња возила (ЦР2).
Уговори о зајму су потписани са Развојном банком Савета Европе (ЦЕБ) 2008. године за финансирање ЦР1 уговора и 2010. године за финансирање ЦР2 уговора.
Уговор ЦР1 Побољшање приградских линија и радова електро-механичких система расписан је 2006. године (Претквалификациони тендер 2004.) Уговор је потписан са заједничким предузећем које је победило на тендеру у марту 2007. године, радови су почели у јуну 2007. прекинут у јулу 2010. Наставља се процес раскида и процес арбитраже у ИЦЦ-у, који је започео по пријави извођача.
Процес поновног тендера за предметни посао под називом Уговор ЦР3 започео је објављивањем Међународног огласа за тендер у јулу 2010. године, а техничке понуде биће отворене у јануару 2011. године. Уговор ЦР2 Набавка железничких возила Радови су расписани 2008. године (Претквалификациони тендер 2007.), уговор је потписан са заједничким предузећем које је победило на тендеру у новембру 2008. године, а радови су почели у децембру 2008. године.
Будите први који ће коментарисати