Муданиа воз и сећања

Некада је између Мудање и Бурсе саобраћао "мудања воз". Није било лако изградити ову пругу и пустити воз у рад. Воз Муданиа је повучен након 56 година службе.
Прво, Ибрахим Тунабаи (Д. КСНУМКС), посљедњи диспечер станице Мурадиие (Меринос), рекао је:

Можете ли нам рећи о вашој служби у Муданиа возу?

Радио сам као диспечер у возу Муданиа између 1943. и 1948. године. Радио сам као диспечер у станици Мурадиие (Меринос) пет година, од којих је 7-8 месеци било на станици Муданиа. Када је линија затворена 1948. године, сво особље је распоређено у предузеће Државне железнице Адана... После 27 година службе, повукао сам се из предузећа ТЦДД.

Ко су биле ваше колеге док сте радили на Муданиа Траин-у?

Шеф наше станице Муданиа је био г. Рıза Цаглаиан, наш оперативни менаџер је био г. Вехби Гулмеден, а наш оперативни менаџер је био г. Сефик Билге. Цевдет Ценгиз бег је био наш диригент.

Дате су различите бројке о дужини линије, колико је тачно растојање?

Иако је растојање између Бурсе и Мудање 30 километара, страни оператери су ту линију прошли кривудавим путевима и изградили је као 42 километра и 100 метара. Мислим да су намеравали да зараде већи приход продужавањем пута.

Колико је станица било на линији?

На прузи Муданиа–Бурса је било 5 станица и 2 стајалишта, а звали су се: Муданиа (станица), Иорукали (станица), Кору (станица – у Гециту), Бесевлер (станица), Цекирге (станица), Мурадиие- Меринос (станица) и Демирташ (станица) у Бурси.

Где је вођен посао?

- Управљачка зграда у Мудањи, садашња зграда хотела Монтаниа. Дирекција за менаџмент и стамбене зграде налазила се између садашњег пута и хотела Монтаниа.

- Речено је да је воз Мудања полако ишао, а чак су и неке анегдоте о том питању испричане. Шта је истина?

-Мудања-Бурса путовање возом би трајало два сата. Разлог због којег је полако кренуо био је то што су гвоздени или дрвени фрагменти, који су се називали "прелазима, на којима су постављене трачнице, били попречно постављени на тло, били застарјели и покварени јер се нису могли мијењати на вријеме. Прагови произведени у Радионици државних жељезница у Афиону могли су само одговорити на замјену заузетих линија. То није било довољно да задовољи потребе малих линија као што је линија Муданиа-Бурса. тако; шине су биле сломљене, нормално протеривање није било на располагању. Из тог разлога, неки путници су могли изаћи из воза на рампама у мјестима као што су Бадемли и Иорукали и вратити се након неког времена.

• Колико је коштало путовање?
• Путовање је трајало два сата, а цена је била 22 куруша за одрасле и 11 куруша за децу.
• Шта је са твојом платом?

Плате особља су варирале у зависности од радног стажа и обављеног посла, а просек је био око 50 ТЛ.

- Колико пута на дан измедју Мудање и Бурсе?
- Летови су увелико зависили од трајекта који су долазили у Мудању. Када сам радио, постојале су КСНУМКС локомотиве и вагони око КСНУМКС-а на Муданиа влаку. Нормално, воз, КСНУМКС долазак, КСНУМКС би био повратак. Према потражњи, познато је да је број путовања повећан.
Воз је сваког јутра кренуо из Мудание у КСНУМКС-у, вратио се из Бурса у КСНУМКС-у зими и КСНУМКС-ом у љето.
Бубањ (звоно влака) је украден да би се путници обавестили о кретању воза. Бубањ ће сваки пут играти другачије:
Када играте тантантан ... .тан!, - онда препланулост на крају! кад би му изашао глас - отворила би се благајна. (Ова порука је дата када је брод виђен.)
Из фанфара! тан!, када се чује звук задња два пута - док влак не напусти КСНУМКС минута.
Тантант на ... Тан! Тан! Тан !, коначно - када је тон звук звучао три пута - воз би почео.

Какав је био систем рада локомотива?

Наш воз је ишао на пару. Давно су локомотиве покретале дрва, али је тада угаљ почео да се користи за загревање воде. Чуо сам да је у годинама Ослободилачког рата, у смутним временима, воз ишао са сламом јер није било другог горива.

Да ли је воз Муданиа–Бурса имао друге функције осим превоза путника и терета?

Наравно да је било. На пример: Превозили смо угаљ Фабрике Меринос. Имали смо и теретне вагоне. Превоз је обављен овим вагонима. Угаљ је истоварен трајектом из Зонгулдака до луке Муданиа. Одавде је до Фабрике Меринос превезен Муданиа возом. Дневно смо довозили у фабрику 40-45 тона угља. У то време, Фабрика Меринос производила је струју у Бурси. Угаљ је био потребан за покретање турбина. Фабрика је производила струју од 110 волти; Овом енергијом смо неко време осветљавали наше домове и радна места.

Носили смо тешке турбине Бурса Елецтриц Плант. Донели смо и тешке турбине Електране Општинске фабрике електричне енергије са Железницом Муданиа, а специјална линија од станице Меринос до садашње зграде Уедаса инсталирана је да се носе ове трибине.

Солдиер Схипментс Маде би Траин

Тада је и наша пруга служила у испоруци војника. У данима испоруке; рођаци војника, који су чинили мајка, отац, супружник, ангажовани, рођаци и пријатељи, чинили су велику гомилу. Машинисти су направили звиждук звиждука влака. У међувремену, неки рођаци војника који су били погођени овим звуком и болом раздвајања плакали су и чак падали у несвијест. Војници су одведени у Мудању, а одатле су превезени трајектом у Истанбул. Из Истанбула су их послали у касарну да иду.

Шта знате о успостављању (изградњи) линије?

Наши инжењери започели су изградњу пруге између Мудање и Бурсе. Када у буџету није било новца, француска компанија је преузела завршетак линије у замену за права на рад. Пруга је пуштена у промет 1892. године. Француска компанија је управљала линијом између 1892. и 1931. године. Када је уговор престао, откупио га је ТЦДД од 1932. године, а наша држава њиме је управљала до 1948. године.

Како се линија затворила?

1948. године, у Градској кући Бурсе, Генерална дирекција државних железница одржала је састанак у вези са будућношћу воза Муданиа. Присуствовао сам овом састанку јер се тиче моје будућности. Састанку су присуствовали и представници бродарских компанија. На састанку су тражили да се објекат не затвори, нудили су различите алтернативе, тражили су чак и операцију, говорили 'Дај, да пустимо линију?'. Међутим, нашег генералног директора нису могли да убеде и захтеви нису прихваћени. „Правимо губитак“, речено је. Предузеће је затворено 1948.

Како је извршена ликвидација?

Након одлуке о затварању, рад је стао и на свакој станици је остављен стражар. До 1952. штитили су пругу, станичне зграде и воћке на земљишту које је припадало Управи државних железница које се налазило десно и лево дуж пруге, а плодове су сакупљали у сезони; Тада је ово воће продато у име државе.
У КСНУМКС-у, вагони и локомотиве су превезени трајектом из радионице Муданиа до Истамбулске државне жељезнице Иедикуле. Тада су уклоњене шине.

СПОМЕНИ ИЗ МУДАНИА ТРАИН

Можете ли нам испричати своја сећања на те дане?

Мудања је била место за забаву и рекреацију становника Бурсе. У летњим данима, људи из Бурсе би се у Мудању кретали возом од петка ујутру. Напад од Бурсе до Мудање настављен је у суботу и недељу. Људи који су ноћили напољу кували су и пили чај са самоварима које су донели са собом, а ноћ би провели на песку на плажи.
Све док су боравили у Мудањи, улазили би у море, имали пикник са храном коју су доносили и забављали се играјући дарбуку. У понедјељак ујутро су се с одушевљењем враћали својим кућама и радним мјестима.

Послао сам рвача у Бурсу на Иигитали возом

Једне недеље је у станицу у којој сам радио дошао војник по имену Реџеп: „Тамо је рвање, брате, пошаљи ме у Иорукали“, рекао је. Ту се сваке године одржава рвање у нафти. Пошто је био рвач, хтео је да оде тамо и да се рва. „Следећи воз је марјантис (теретни воз), да питамо кондуктера, ако узме, можете да идете“, рекао сам. Када је воз стигао, објаснио сам кондуктеру ситуацију: „Волим рвање, завештање мојих предака, то је противзаконито, али ја ћу те одвести, дај да ти помогнем“, рекао је и повео ме.

Тај војник би дошао код мене кад би био на допусту. После демобилизације, није отишао у свој родни град Текирда хе, населио се у Бурси. Упознали смо га на тржници, постали смо пријатељи.