Активни превоз у железници биће захваљујући доприносу приватног сектора процесу у складу са владиним циљевима за 2013. годину. Приватни превозници, тренутно носивости од 3.5 милиона тона, очекују да се успостави законска регулатива као у Закону о копненом превозу.
Европске директиве и процес скрининга стављају радикалне циљеве пред турску бирократију у транспорту, посебно у железници. Како су пројекти износили, пред њих је стављао значајна средства. Железнице се спремају да уђу у конкурентнији процес уз подршку доносилаца одлука у 59. и 60. влади. Ветерани и лојални кадрови ТЦДД-а запањени су предузетницима приватног сектора који производе пројекте и преузимају више иницијативе у транспорту до ЕУ и околних земаља (ТЦДД ће научити о конкуренцији). Док траје пројектни и циљни календар, странке желе да се такмичење одвија у оквиру сета правила за одређену дисциплину.
Док је ТЦДД заснован на немачкој школи у Европи, приватни превозници се такмиче ко ће бити профитабилнији и дати им приоритет у сектору испитујући светске режиме либерализације до најситнијих детаља. Удружење железничких превозника (ДТД), које се заснива на потпуно другачијим критеријумима за производњу и запошљавање који ће изазвати ТЦДД мимо синдикалних формација, показало је да неће остати ван дешавања у периоду 2008-2013, рекавши „Желимо да имамо рећи када се формирају принципи и правни процес“. Турска је показала да ће инвестирати у железнице са планирањем железнице укљученим у план производње компаније Мармараи, компаније РОТЕМ основане за Хигх Спеед Траин Сетс и фабрике гвожђа и челика компаније РОТЕМ. Ремонтоване су трасе које годинама нису диране. Приватном сектору је било дозвољено да преузме иницијативу, инвестира и чак представља Турску на одређеним састанцима у иностранству.
Будите први који ће коментарисати