Брзе возове схватају веома озбиљно у Кини, чија економија расте сваким даном. Циљ у земљи је проширење мреже и повећање брзине на 2020 км/х до 1000. године.
Једна од алтернативних технологија која је дошла до изражаја у свету, посебно код загађења животне средине, јесте електрична енергија. Сваке године све више компанија производи и продаје електричне или хибридне моделе. Међутим, у аутомобилској индустрији постоје проблеми који се не могу решити електричном енергијом. На пример, саобраћај и ограничења брзине.
Стога се земље у развоју окрећу железничким системима који могу брзо да пређу велике удаљености и не заглаве у саобраћају. Француска и Немачка у Европи и Јапан и Кина на Далеком истоку су веома одлучне у вези са железничким системом. Док се Француска окреће стандардним ТГВ возовима на точковима, Немци већ дуже време улажу у магнетне возове. Највећи купац ових возова на свету је Кина.
Једна од две Маглев железничке линије које тренутно комерцијално раде у свету налази се у Кини. Штавише, овај систем у Кини привлачи пажњу као најдужа Маглев линија и једна од најбржих железничких линија. Ова линија, која тренутно повезује аеродром Шангај Пудонг са центром града Пудонга, зове се „СМТ“, односно Шангајски Маглев воз.
Ова линија, чија је изградња почела 2001. године, завршена је 2004. године и пуштена у промет за путнике. Дакле, магнетни возови раде у Кини већ 8 година и сада постоје планови за проширење ове 30 километара дуге пруге. Циљ кинеске владе је да 2020. године стави у употребу много дуже и брже Маглевове.
Будите први који ће коментарисати