Азиз Коцаоглу, градоначелник градске општине ИЗМИР, дао је упечатљиве изјаве о пројектима железничког система који су му најважнији у превозу Измира. Наводећи да чекају одобрење ДПТ-а за пројекат трамваја који ће направити кредитно, а прве две станице у подземној железници касне због проблема са маказама, Коцаоглу је рекао, „О новцу потрошеном на приградској линији са Ак Парти, ми KarşıyakaГоворимо о трошковима након датума оснивања. 50 одсто линије није моје! Ја сам подстанар “, рекао је.
Азиз Коцаоглу је одговарао на питања новинара о улагањима у подземну жељезницу, приградска и трамвајска возила у градски саобраћај. Коцаоглу, КСНУМКС очекује да ће се отворити у години, али то се још није могло реализирати због маказа у Измирспору и Хатаи станица објавила да је проблем маказе. Завршетак обе станице и тунела, положене су шине, чак је и експедиција на вагоне Коцаоглу рекла, али је неопходно направити нормалну пловидбу вагона која дозвољава промјену жељезничке пруге напреднијом за ову линију, казао је да нису узели ту линију. Коцаоглу, датум отварања метроа није функционисао.
Наводећи да не треба тражити ништа иза кашњења метроа, који ради испод станова и резиденција, Коцаоглу је рекао да се тражи решење за пети излаз у Гозтепеу већ пет месеци. Коцаоглу је рекао, „Долази менаџер пројекта, он / она то види, види / је насукан, метода примене је обновљена. Потпуно је тачно бити педантан, тако да се може завршити без незгоде, да нехотице није проузрокован немаром или празном храброшћу. 'Пожуримо. Погрешно је рећи „погоди и сломи“. Постоји изрека да је касно или да није тешко. Такође је веома важно да не дође до губитка живота и имовине. „Сваки градоначелник се труди да што пре заврши пројекат који је урадио, прати рад, али на крају је потребно ићи опрезно користећи могућности и време које пружа технологија.
Немам овлашћења да уложим тенденцију вољи
Упитан да ли се проблеми са којима су се суочавали у изградњи линије Уциол-Уцкуиулар од 2005. године могу превазићи јачим тимом и фирмом, председавајући Коцаоглу је рекао: „Постојали су проблеми који су се појавили током ископавања. Да сам имао овлашћења да дам тендер Ахмету и Хасану, могли смо да радимо са јачим тимом. Али таквог ауторитета нема. Наравно, могли смо да радимо и са јачим тимом. Такође, у општини не постоји флексибилност приватног сектора. Дођеш на такво место да послујеш са нама, жртвујеш неку своту новца и кажеш 'шетај брате'. Овде тога нема. Расипате државни и градски новац. Он има правила. Чак је и ликвидација прва два извођача радова, који нису могли да заврше изградњу метроа, трајала 1,5 године. Да је приватни сектор, ликвидирао бих га за 10 минута. Урадићу пројекат за 100 лире уместо 102 лира. Ми смо људи који су све ово радили у свом послу. На крају, уместо да буде осрамоћен, ваш новац ће бити осрамоћен. Трошите десет одсто више, али завршите пројекат. Али у јавној установи ствари не функционишу тако“, рекао је он.
РАЧУН ЈЕ ТАЧАН АКО ЈЕ 50 ОДСТОКА ОД ЛИНИЈЕ ТО ОПЋИНЕ
Градоначелник Коцаоглу дао је упечатљиву изјаву о полемици „Ко је потрошио више новца“, која је започела након одговора ТЦДД-а из странке Ак да су потрошили 650 процената трошкова након што је приградска линија Алиага-Мендерес објавила 78 милиона ТЛ. Наводећи да ће министарства доћи у дане када ће општине евидентирати новац који троше и разговарати, Коцаоцалу је рекао да је рачун који је издао ТЦДД рачун за 150 година. Коцаоглу је рекао, „Имовина, то је линија, припада ТЦДД-у. Ми смо у извесном смислу подстанари. Заједнички смо пословали са ТЦДД-ом. Имамо педесет посто компаније која води линију. Све преостале инвестиције пренели смо на ТЦДД. Ми тамо немамо ништа! Ми KarşıyakaГоворимо о новцу потрошеном након постављања првог темеља. Не знам рачун ТЦДД-а. Управо сам рекао да сам потрошио оволико новца за овај пројекат према општинским евиденцијама. Остало не знам. Господине, Французи су потрошили оволико новца за исти пројекат, Британци су потрошили толико. Тада га је Мустафа Кемал национализовао и то се догодило током периода Ецевит. То су одвојене ствари. Ако ми кажу: „Ти си поседовао свих педесет посто ове линије“, њихова рачуница би била тачна. Не постоји таква ствар. Водим линију. Он је шеф линије. ТЦДД је једини власник. И ти би требао изгледати овако. Није у реду ни да се о томе политички говори “, рекао је.
ТРАМВАИ СПО чека одобрење
Објашњавајући да чекају одобрење Државне организације за планирање да буде укључено у инвестициони програм трамвајске пруге Уцкуиулар-Халкапıнар, Коцаоглу је рекао да ће тада добити дозволу за јемство од трезора. Коцаоглу је рекао, „Наши преговори о зајму су завршени. Чим се изда одобрење за ДПТ, добићемо дозволу у року од два месеца и вратићемо се да користимо зајам “. Изјављујући да ће трамвај градити кредитно, а не главницом, у смислу биланса финансирања и приоритета, Коцаоглу је рекао: „Не можемо ризиковати структуру коју смо ноктима градили 6 година да бисмо покренули трамвај пре 1 месеци или годину дана. Наш општински буџет и дисциплина плаћања теку несметано. Ако трамвај градимо кредитно, разлика између аутобуса који саобраћају на овој линији и новца који ћемо потрошити на трамвај, односно оперативни трошкови, плаћа нам и камате на зајам и зајам. Тада је исправно посуђивати новац овде “.
БИЋЕМО ВРЕМЕ У ИЗБАНУ ЗА 6 МИНУТА
Азиз Коцаоглу је рекао да ће ТЦДД изнајмити 5 серија вагона који ће се користити у Мармарају док нове вагоне не купи ИЗБАН А.С. Наводећи да имају за циљ да смање интервал летења са сваких 12 минута на 6 минута када вагони стижу, Кочаоглу је рекао да ће се број путника још више повећати. Настављају се међуинституционални разговори о укидању регионалних возова ТЦДД-а, који су неопходни да би се смањио сервисни интервал, пре уласка у центар града, и како би путници наставили путовање линијом ИЗБАН. - Слобода
Будите први који ће коментарисати