За њих је резервисан први ред. Сала се таласа сваки пут када уђу на врата. Прсти су одмах рекли: "Види, и он је овде?" он обележава. На њима експлодирају блицеви. Они су као газде Масератија, Бугатија, Ламборгинија, Фолксвагена Паганија, Ферарија, Поршеа, Аудија, Форда и Крајслера. Или њихове замене. Ово су краљеви железничког транспорта о којима говорим. Наша локација је Међународни сајам ИнноТранс, који се одржава сваке две године у Берлину, где су изложени сви елементи железничког саобраћаја. Хиљаде људи са камерама у рукама снимају џиновске вагоне и локомотиве.
Турска, која је заостала у производњи аутомобила, разбила је своју шкољку у локомотивама, вагонима и лаким шинским транспортним возилима. Не само то, она такође преузима производњу сваког појединог коришћеног дела. Док шетамо околином, наилазимо на многе људе који окружују лаки шински воз као да су окупљени око аутомобила најновијег модела.
Као што фотографишу сваку страну, тако се и фотографишу заједно. Произвођач 99 одсто делова овог воза, који се зове Силкворм, је турска компанија. Durmazlar… Одмах иза ње стоји електрична локомотива, коју заједнички производе ГЕ и турска компанија ТУЛОМСАС. А такође и модерни вагони које производи турска компанија ТУВАСАС. Сваки од њих је остварио везе са иностранством. Продаја је обављена и неким земљама ЕУ, посебно Великој Британији. Када уђемо у сајам, импресионира нас самопоуздање турских компанија које производе резервне делове. На пример, званичници компаније Озкан Демир са поносом објашњавају да продају спојни производ под називом „сеиет“, који повезује шине и травертине, у многе земље у Европи. Као што сам на почетку поменуо, Турска, која прилично заостаје у аутомобилској индустрији, озбиљно искорачује у железничком саобраћају, где је годинама заостајала. Следеће речи генералног директора ТЦДД Карамана појачавају ову тврдњу: „Тек смо почели, прешли смо дуг пут. „Дефинитивно ћемо бити међу 2023 најбољих у индустрији 10.
Оно што су садашњи газде овог посла рекли на отварању сајма осветлило је будућност железничког саобраћаја. Комесар ЕУ за саобраћај наводи да 20 одсто људи у Европи и даље користи железницу и наводи да ће улагањем од 50 милијарди евра све домаће железнице у Европи бити повезане са аеродромима.
Он каже да су ове године инвестирали 5 милијарди евра. Свој циљ објашњавају повезивањем са Азијом преко Турске и Русије. Турска индустрија, која је важна тачка транзиције у циљу који је поставила ЕУ, већ је отворила радње на бољем месту својим искораком. Сигурно је да томе велики допринос има улагање Министарства саобраћаја у железницу.
Будите први који ће коментарисати