“Метро Истанбул у Истанбулу

Истанбул; Према званичним подацима, то је 17. град по броју становника на свету… Опет, према званичним подацима, становништво које ствара ову гужву је 15.000.000… Петнаест милиона речима…
Токио, најнасељенији град на свету, има метро систем који се састоји од 13 линија које превозе 8.7 милиона људи дневно. Датум отварања: 30. децембар 1927
Метро у Мексико Ситију, другом граду по броју становника на свету, одржава своју титулу метроа који превози највише путника на свету током дана. Укупна дужина мреже метроа у Њујорку, трећем граду по броју становника, износи 1.200 километара... Тачно 1.200 километара... На овој мрежи има 470 станица и као хоботница окружује цео град.
У нашем вољеном Истанбулу, 17. најмногољуднијем граду на свету, прича о метроу почиње давно. Тунел изграђен 1876. године; Почиње да превози путнике између Каракоја и Таксима. Наравно, станица није у срцу Таксима. Налази се на гребену Шишане. То подручје се зове Тунел. Ова линија, која се сматра једним од пионира метроа у јавном превозу, нажалост није могла да одигра значајну улогу у допунама и новим линијама које би уследиле.
Идеја о изградњи свеобухватног метроа за Истанбул први пут је изнета 1908. године, према архивима ИЕТТ-а. Иако је дата концесија за метро између Мецидииекои и Иеникапı, пројекат из неког разлога није реализован. Француски инжењер 1912; Он предлаже линију између Каракоја и Шишлија и чак представља пројекат у коме линија улази у Куртулуш. Али, као што знамо, овај пројекат није реализован.
Француски урбаниста Прост, позван 1936. године, предлаже успостављање линије метроа између Таксима и Бејазита. Предвиђено је да линија, која ће полазити од Таксима, пролази између Улице Истиклал и Булевара Тарлабаши, пролази кроз Енглеску палату и Тепебаши, затим иде до Тунела, одатле до Шишана и са истока од Галата торња до Каракоја. Међутим, пројекат; Одложен је због висинских разлика, изградње вијадукта који треба да пређе Златни рог и чињенице да ће овај вијадукт засенити историјске споменике.
Јавни радови у иностранству, холандски биро за техничко саветовање „Недецо“, развијао је пројекат 1951. године. У Недецовом предлогу, предложена су нова решења за предложену руту између Таксима и Бејазита. Линија пролази кроз Таксим, Сıраселвилер, улицу Истиклал и Галатасарај; Од овог тренутка је отишао у подземље. Тепебаши, Шишане и Каракој су прошли под земљом, а затим су се вратили на површину. Након ове тачке, можете прећи улицу са 45 м плутајућим мостом који носи обе линије метроа и два одвојена пута, до Еминонуа. Линија, која је поново ушла у подземље између Базара зачина и Рустем-пашине џамије, стигла је до станице на раскрсници улица Бабиали и Ебуссууд великом кривином, одатле је стигла до трга Султанахмет, прошла испод истанбулске палате правде, дошла до Чаршикапија. станице и завршио у Бејазиту. Поред ове руте; Предложена је и деоница Каракои-Топхане, која би у будућности представљала почетак пруге која би повезивала Босфор. У каснијим фазама пројекта, подземне линије су додате у правцима Таксим-Сисли, Беиазıт-Топкапı-Едирнекапı.
Последњи пројекат у вези са метроом у Истанбулу био је рад који је спроведен у оквиру ИРТЦ-а 1987. године. Овај конзорцијум је заједно са истанбулским метроом припремио пројекат "Босфорски железнички тунел".
У пројекту метроа, који износи укупно 16 километара, предложена је линија Топкапи-Шехремини-Церрахпаса-Иеникапı-Ункапанı-Шисхане-Таксим-Османбеи-Шисли-Гаиреттепе-Левент-4.Левент. Дионица Сисхане-Хацı Осман овог пројекта пуштена је у рад. Преостали делови су још у изградњи…
Линија метроа, коју је Истанбул ставио на располагање становницима града од 2012. године, служи само између Шишана и Хациосмана. Међутим, постоје и линије које нису метро, ​​већ служе као железнички систем: историјска успињача Каракои-Тунел, Таксим-Kabataş жичара, Багцıлар-Kabataş трамвајска линија, лака метро линија аеродрома Аксарај-Ататурк и трамвајска линија Топкапи-Хабиплер…
У јулу ове године; Kadıköy-Циљ је био отварање метроа Каинарца до Картала. Када ова линија стигне до Кајнарке, биће то најдужи метро у Истанбулу са укупно 26.5 километара. Лине; Путује отприлике 100 метара испод аутопута Д-5 (Е30). Радови на пројекту проширења линије до аеродрома Сабиха Гокцен су још увек у току.
Додатно; Тендер за метро у Ускудар је завршен. Поред тога, очекује се да пруже услуге метро линије Отогар-Багцıлар и Багцıлар-Басаксехир-Олимпииаткоиу, које су у изградњи на европској страни већ 6 година.
Након ове информације; Хајде да дођемо до ситуације са истанбулским железничким транспортним линијама 2012:
Дужина мреже градског железничког саобраћаја у Истанбулу је 146 километара... Ова дужина укључује; Сиркеци, који служе на обе обалеHalkalı и линије приградских возова Хаидарпаса-Гебзе. 44 километара приградске железничке линије Хајдарпаша-Гебзе, дуге 7 километра, већ је у границама провинције Коцаели... Другим речима, деоница која припада Истанбулу је 37 километара... Halkalı-Укључујући и приградску линију Сиркеци, у Истанбулу има укупно 64 километра приградских линија. 82 километра мреже градског железничког саобраћаја се састоји од метро и трамвајских линија које су горе поменуте и преузима ИММ.
Година је 2012... Дужина свих железничких линија за јавни превоз у 17. најнасељенијем граду на свету је 146 километара... Значајан део Истанбула мора да обавља превозе друмом и морем да би имао користи од овог система.
Година је 2012... Да би се решио истанбулски саобраћајни проблем, огроман новац се и даље улаже у проширење аутопутева и изградњу мостова преко Босфора.
Година је 2012.... Због последњих великих започетих радова на проширењу саобраћајница, људи заглављени на коловозу и заглављени у саобраћају принуђени су да своје тоалете ослобађају мокрењем у пластичним флашама у својим возилима.
Истанбул је изградио један од првих система метроа у свету 1876. године; Могао је да каже "да" систему налик метроу 1987.
Данас је дужина свих железничких система у Истанбулу нешто више од 10% њујоршке подземне железнице... Међутим, становништво и површина Истанбула је много више од 10% Њујорка...
Пројекти који су сузили путеве због метробуса и сада покушавају да отворе те уске путеве, дуго ће натерати Истамбуле да уринирају у пластичне флаше...
„Метро“ у Турској је само бренд брзе хране…