ТХИ се може извући са Трансмар-ом

Мастер архитекта инжењер и урбаниста проф. др. Ахмет Вефик Алп је говорио о пројекту под називом „Трансмар“, који ће растеретити саобраћај на аеродрому Ататурк и потешкоће које доживљава ТХИ. Пројекат, који се састоји од ауто-шине и плутајућег вијадукта, има за циљ да смањи пренос пртљага између аеродрома Ататурк и Сабиха Гокцен на 15 минута.
Мастер архитекта, инжењер и урбаниста проф., који је својевремено био кандидат за градоначелника метрополитанске општине Истанбул. др. Ахмет Вефик Алп је са јавношћу поделио један веома запажен пројекат за решење ваздушног и копненог саобраћаја у граду. Алп је рекао: „Туркисх Аирлинес Еуропе, чији смо поносни сведоци успона последњих година, разочарао нас је тиме што је био на првом месту по кашњењима и отказивањима. Разлог за ову ситуацију, која је засенила успех ТХИ-а, био је тај што је аеродром Ататурк бацио пешкир под густим летовима. Решење је предвиђено као изградња трећег аеродрома у региону Силиври. Међутим, Силиври је удаљен 80 км од Истанбула. Чак и ако се овде изгради велики аеродром, значај аеродрома Ататурк ће наставити да расте. „Иницијатива која ће растеретити ТХИ је изградња поморске експресне трансфер везе између аеродрома Сабиха Гокцен и АХЛ-а“, рекао је он.
И ЕКОЛОШКИ И БРЗО
Истичући да већ 13 година развија Плутајући вијадукт Пендик Иесилкои Ауто-Раил ТРАНСМАР, који ће служити овој сврси, Алп је рекао: „Циљ пројекта је да се еколошки и транзитни саобраћај Истанбула изнесе из града у бити еколошки прихватљив пролаз велике брзине који подржава градски превоз и поред постојећа два Наш аеродром има за циљ да смањи превоз путника и пртљага између АХЛ-а и СГХЛ-а на 15 минута. ТРАНСМАР сам најавио 1999. године, када сам био кандидат за председника Истанбула. Од тада, поред мене, на Пројекту су радили турски и страни стручњаци. Проф. на ИТУ Факултету за бродоградњу и поморске науке. др. Научни комитет под руководством Јуцела Одабашија припремио је инжењеринг ТРАНСМАРА, направио прелиминарна испитивања и прорачуне, направио симулациони модел, тестирао га у експерименталном базену, написао своје извештаје и дао техничку визу. Пројекат је такође добио одобрење међународне научне платформе, ушао у литературу, више пута је објављиван у домаћој и страној штампи, а представљен је светској научној заједници на конгресима. „То ће бити представљено на Међународном форуму Ле Вие Деи Мерцанти, који ће се одржати у Италији следећег јуна“, рекао је он.
ПРЕНОС ПРТЉАГА 15 МИНУТА
Алп је рекао: „Пројекат ТРАНСМАР, који има укупно 50 километара, од којих је 80 километара на мору, носи жељезнички шатл, који смањује превоз путника и пртљага између два истанбулска аеродрома на 15 минута. Овај водећи воз може да достигне брзину од приближно 300 км на сат и креће се са магнетним моторима који не загађују животну средину. Тако је група летова на аеродрому Ататурк, која је прекорачена, дата Сабихи Гокцен, чиме се растерећује саобраћај и елиминише кашњења и отказивања. „Путници који прелазе између два аеродрома уопште не виде свој пртљаг, они се аутоматски пребацују“, рекао је он.
ТРОШКОВИ ПРОЈЕКТА ЈЕ 4 МИЛИЈАРДЕ ДОЛАРА
ТРАНСМАР полази из Олимпијског села на европској страни, сусреће се са ТЕМ-ом, пролази кроз насељено подручје са тунелом, повезује се са метроом Мармараи, пролази испод АХЛ-а и одлази до мора. Како се дубина повећава, на плутајућим ногама се пење до 25 м.
Издиже се на 65 м од обале Босфора. Овде се налазе 1 фиксна стуба који носе велики мост са 2 распона од по 3 км. Слеће иза острва Кıналı и ту се налазе сервисне и спасилачке станице. Поново иде као плутајући вијадукт са висине од 25 метара, улази у копно између Картала и Пендика, поново се укршта са Мармарајем, пролази кроз тунел испод насељеног подручја и стиже до аеродрома Сабиха Гокцен, одатле се поново сусреће са ТЕМ-ом. и простире се на област Формуле-1. Отприлике 150 хиљада возила дневно 'заобиђе' Истанбул преко плутајућег вијадукта. ТРАНСМАР ће имати укупно 3 путних трака, 3 идуће и 6 долазеће, а возила ће моћи да се крећу брзином од 100 км/х. Пројекат ће бити завршен за 2 године и коштаће око 4 милијарде америчких долара, а исплатиће се за 15 година. У сличним пројектима, отплата се рачуна на 30-40 година.
ПРЕДНОСТИ ТРАНСМАРА
Транзит извлачи транзит тешких возила и еколошки саобраћај из града,
Подршка за градски транспорт је интегрисана са железничким системом.
Не дозвољава развојну ренту, не покреће спекулације са земљиштем,
Не дозвољава криву градњу и сиротињске четврти,
Не угрожава водене басене, не штети зеленилу или шумама,
Не додирује историјску и природну текстуру Босфора,
Не изазива експропријацију или рушење, а трошак се смањује.
Пошто нема темеље, може се брзо изградити и није погођен земљотресима.
Ако узмемо Олимпијске игре, Олимпијско село олакшава превоз.
То је допинг подводни живот.
ВЕОМА ЧЕСТО У СВЕТУ
Пројекти слични ТРАНСМАРУ су веома чести широм света.
37 км Цхесапеаке у Норфолку, САД, 17 км Оресунд, С. између Данске и Шведске.
Пут краља Фахда дугачак 25 км између Арабије и Бахреина повезује Канаду са принцом Едвардом.
Мост Конфедерације дуг 13 км који повезује острво са острвом, 17 км дугачак мост у Токијском заливу.
Акуалине, 17 км Васцо Де Гама у Лисабону, 14 км Пенанг, Рио у Малезији
14 км Силва у Жанеиру, 33 км Донгхаи у Кини, 36 км Хангџоу, 42 км дужине
20 км дуга веза између Данске и Немачке, која је у фази пројекта са Јиаозхоуом
Фехрман, 40 км Катар-Бахреин и 50 км Хонг Конг-Макао су неки од важних водених прелаза.