Поново радите на железници

Генерални секретар БТС-а Назıм КАРАКУРТ рекао је: „Крв железничара наставља да тече у железници ове године. Само ове године у железничким несрећама повређено је преко 20 железничара. У несрећама на раду живот су изгубила 4 железничара
2. јануар 2012. Кахраман Марас, Азиз СЕНСОИ,
15. јануар 2012. Анкара-Еркан ЦИМЕН,
24. јануар 2012. Сивас-Иалинкаиа Адем ДОГАН,
Након ове три смрти у јануару, Ибрахим ТОЗЛУК, радник компаније за одржавање пруга за брзе возове, пронађен је повређен између линије конвенционалног воза и пруге за брзе возове на локацији Ескишехир-Хасанбеи, око 9:23.00 XNUMX. маја. , и одведен је у болницу, али је на путу преминуо. Пре свега, изражавамо саучешће породици и родбини преминулог.
Сваког дана се будимо са вестима о радницима који су изгубили животе као последица несрећа на раду са различитих радних места и делатности. Вијести попут погибије 11 радника спаљених у шатору на градилишту тржног центра у Есењурту и смрти петоро запослених ТЕДАСа у језеру Ерзурум постале су дио свакодневног живота. Поново смо сведоци да ове смрти, које нису несрећне случајеве, већ убиства на послу, политичка власт и њене бирократе доживљавају као „судбину“ и да се свако убиство назива „судбина“ и да се та убиства на послу покушавају да се легитимишу духовношћу. Премијер је рекао да је смрт у судбини овог посла за погинуле рударе, министар рада да је катастрофа у Есењурту била „..не несрећа, већ судбина“, а министар унутрашњих послова сцена катастрофе у бари са браном покушава да „пребаци” грађанина који му је дошао са молбом и Његово свирање уз пратњу бубњева и лула открива приступ власти овом процесу.
Сличан процес се одвија и у нашој пословној линији и на железници у вези са убиствима на радном месту која целу државу претварају у крвопролиће. Жељезничке несреће и професионална убиства почели су да се доживљавају као судбина у најсигурнијем начину превоза на свијету, жељезници. Број мртвих и несрећа постало је немогуће задржати. Укинута је постојећа железничка и железничка безбедност. Поред железничких незгода које узимамо здраво за готово, баш као и саобраћајне незгоде које се дешавају на аутопутевима, и незгоде на раду су почеле да достижу врхунац.
Ове чињенице, које износимо годинама, коначно су почеле да се појављују у извештајима у вези са радовима на реструктурирању који су довели до покретања таквог процеса у железници. У нацрту „извјештаја о недостатку” припремљеном у оквиру „Техничке помоћи за реформу жељезница у Турској” са најновијим финансијама ЕУ: Наведено је да тренутна пословна пракса генерално не испуњава сигурносне стандарде који би требали бити присутни у савремена железница и у анализи која је урађена у вези са тренутним стањем у систему ТЦДД конвенционалних железничких система, техничка безбедност Утврђено је да ови системи нису доступни у великом делу мреже.
Ово утврђивање такође открива ко је одговоран за железничке несреће и убиства на радном месту која су се до сада догодила. То је и исповест руководства железнице.
Чињеница да су недавна професионална убиства концентрисана на запослене који несигурно раде на железници открива одговорност оних који законом о железници предвиђају „пругу без железничара“ и оних који су то спровели у дело, а такође даје назнаке шта ће се десити у Блиска будућност.
Железнички менаџмент, посебно влада, управља железницом већ 10 година, али уместо да предузме неопходне мере предострожности упркос свим смртним случајевима, својим праксама реструктурирања позива на несреће и смртне случајеве. Застарелост их може спасити од казне. Али они никада неће избећи да буду осуђени у јавној савести.
Остали синдикати и удружења која се организују у железници и не изјашњавају се против ових погибија одговорни су барем колико и управа железнице.
Као резултат тога, ови смртни случајеви нису несреће, већ професионална убиства. Одговорни за ова убиства су они који их објашњавају судбином. Позивамо владу, Министарство саобраћаја и руководство ТЦДД да зауставе ова убиства и да стану на крај пракси ликвидације и подуговарања у железници под именом реструктурирања и обављања више посла са мање људи.
Кажемо да је доста и позивамо вас да спречите да железница буде пут смрти.