Инфраструктурни радови ТЦДД-а скупо коштају приватни сектор.

Радови на одржавању државних железница на постојећим путевима и изградњи путева за брзе возове прекинули су пословање приватних железничких компанија. У железничком саобраћају због затварања путева дошло је до губитка терета од 50 одсто. Повећање од 2012 одсто које је применио ТЦДД од 15. године поново је усмерило компаније ка друмском саобраћају. Али приватни сектор још увек има наде у вези са железницом. Ибрахим Оз, председник Удружења за железнички саобраћај, рекао је: „Наши чланови су претрпели озбиљне губитке, али ми то подносимо јер су путеви направљени за нас. Повећање је направљено да би се смањила гужва на прузи. Новим законом повећаћемо удео железнице у саобраћају на 2023 одсто 20. године“, рекао је он.

Удружење железничког саобраћаја (ДТД), које под својим кровом окупља 55 предузећа, улаже напоре за либерализацију железнице од дана њеног оснивања, тачно 7 година. „Пливали смо и пливали и дошли до краја“, каже градоначелник Ибрахим Оз и додаје: „Питам министра (Бинали Иıлдıрıм) за закон чак иу ресторану за супу. Каже да је дао инструкције да што пре крене. „Чак и ако не буде на крају ове године, сигурно ће изаћи у првом кварталу 2013. године. Како наводи Оз, разлог кашњења закона је то што се Жељезнице саме припремају. „Сматрамо да закон није донесен јер ТЦДД није могао да заврши своју инфраструктуру. Ове године купују 80 локомотива и направили су око 3 хиљаде вагона. Путеве ће завршити до краја године. Зато мислим да су мало одложили“, каже Оз. Оз је истакао да се надају жељезници и да су спремни на било какву инвестицију, али је напоменуо да железничке компаније не размишљају о улагању пре него што закон буде усвојен.
Наводећи да постоје веома озбиљни пројекти у железници и да се инфраструктурни радови настављају, Оз је рекао: „Постоји пруга од 11 хиљада км. Влада је рекла: „Ја ћу побољшати ове путеве, а изградићу и 10 хиљада км путева за брзи воз. Поред тога, изградићу 5 хиљада км путева за конвенционални теретни транспорт“, каже он. "Постоји инвестиција која ће премашити 45 милијарди долара", рекао је он.

Било је 50 посто губитка оптерећења
Наводећи да су притужбе да радови на путевима доводе до тога да приватне железничке компаније губе пословање, оправдане, Оз је рекао: „Због прекомерног одржавања путева у последњих годину дана, железничке компаније које поседују вагоне су много претрпеле. Наше компаније чланице су имале потешкоћа да испуне обавезе према индустријалцима јер су путеви били затворени 15-20 дана. Успели смо да превеземо терете са пута на пругу. Са фирмама смо склапали уговоре, али када је дошло до кашњења, фирме су раскинуле уговоре и вратиле се на аутопут. Можемо рећи да је у железничком саобраћају због затварања путева прошле године дошло до губитка терета од 50 одсто. Кажу да су те инвестиције за приватне компаније и ми смо принуђени да их трпимо. Завршено је 70 одсто путева и верујемо да ће остали бити завршени до краја године“, прокоментарисао је он.

Повишице стављају компаније у невоље
Наводећи да је ТЦДД повећавао цене свака три месеца и да су од нове године почели да превозе са 15 одсто повећаним тарифама, Оз је рекао: „Због повећања, неке компаније су одустале од превоза терета железницом. Раније су повећања била у лето, а ми то нисмо много осетили јер се повећавала количина оптерећења. Компаније су претрпеле огромне губитке, има предузећа у веома тешкој ситуацији. Реаговали смо, али повећања нису повучена. Разлог за то је што су почели да добијају много притужби на затварање путева. Жалбе су ишле све до премијера. "ТЦДД је такође направио ова повећања како би смањио густину", рекао је он.
Глобалне компаније ће почети да пристижу
Подсетивши да је прошле године железницом превезено 25 милиона тона терета, Оз је навео да ће се прописима који ће бити донети количина превезеног терета у првој фази повећати на 50 милиона тона. Оз је рекао да компаније чланице ДТД превозе 3 милиона тона терета са укупно 10 хиљаде вагона и напоменуо да ТЦДД има око 18 хиљада вагона, али да турске железнице имају много већи потенцијал. Оз је рекао: „Цинер група је рекла да је анкари Казан предала 2 милиона тона терета годишње и затражила од ТЦДД-а да изгради пругу од 24 км. Одлучили су да почну изградњом инфраструктуре са Цинером, експропријацијом и надградњом са ТЦДД. На 5 км од овог пута налази се Анкара Логистицс Виллаге. Такође обећава милион тона терета. Тендер за пругу Ерзин-Јумурталик је расписан, на овој линији ће бити превезено најмање 1 милиона тона терета“, рекао је он.
„Ако се железница либерализује, повећаћемо удео железнице у укупном теретном и путничком саобраћају на 2023 одсто 20. године“, рекао је он и додао: „Ни у једној земљи на свету удео путева не пада испод 60 одсто. Али као и ми, није 94 одсто. Удео железница у Европи је најмање 10 одсто. И почели су више да подстичу железницу. Влада каже фабрикама које производе одређену тонажу, оволику тонажу морате да превезете железницом, ево подстицаја. Мислимо да ће овакви подстицаји и санкције доћи и у Турску. „Надамо се будућности железнице.

„Можемо да сарађујемо са земљама Залива“
Градоначелник Оз је изјавио да ће глобалне компаније почети да долазе у Турску када дође до либерализације и рекао: „Почеће слатко такмичење. Наши чланови имају укупно око 3 хиљаде вагона. Али глобалне компаније ће доћи са 50 хиљада вагона. „Из тог разлога, можда ћемо морати да се ујединимо и формирамо снагу“, рекао је он.
Наводећи да они, као удружење, преговарају о сарадњи са арапским земљама, Оз је рекао: „Заливске земље ће такође имати улагање у железницу од 150 милијарди долара. Када су дошли у Турску, објаснили смо им улагања у железницу и показали им рад. Разговарали смо о разним инвестиционим пројектима. Рекли смо вам да сте заинтересовани за њихове пројекте. „Као удружење радимо на томе да допринесемо железничким инвестицијама арапских земаља“, рекао је он.

„Логистичка села треба да успостави држава“
Држава треба да успостави логистичке центре. Када га успоставим као приватни сектор, потрошићу озбиљан новац и задржаћу високе цене услуга као што су руковање и складиштење како бих покрио трошкове. Међутим, ако држава буде инвестирала, наша конкурентност ће се повећати.

Градоначелник Оз такође има луди пројекат!
Наводећи да ће аутопут бити недовољан за растућу турску економију и обим регионалне трговине, председник ДТД Ибрахим Оз рекао је: „Морамо да користимо наше железнице, поморске путеве и унутрашње пловне путеве. Османлије би бродове које су изградили у бродоградилишту у Биречику, Урфа, поринули у Персијски залив и тим бродовима осигурали безбедност региона. Рекао сам министру (Бинали Иıлдıрıм) да такође треба да користимо наше унутрашње пловне путеве за транспорт. Министру се то учинило логичним и у новом реструктурирању Министарства основана је Генерална управа за поморство и унутрашње пловне путеве. Када подигнемо брод из Елазига, Ерзинџана или Адијамана, спуштамо га у Персијски залив. Све што треба да урадимо је да инсталирамо систем базена као у Панамском каналу. Можемо чак да користимо Сеихан и Мендерес за превоз терета. Када испловимо бродом из Анкаре, можемо слетјети у Адана Сеихан. „Ако се то постигне, Турска ће постати логистички центар“, прокоментарисао је он.

300 милиона евра од ЕУ за образовање
Наводећи да као удружење раде и на образовању, председник Оз је објаснио да су се пријавили за коришћење европских грант програма и добили грант кредит од 300 хиљада евра од ЕУ за пројекат. Наводећи да су основали заједничку компанију са ТЦДД фондацијом, ДЕВАК, Оз је рекао: „Са овом компанијом ћемо обучавати и цертифицирати особље које ће радити у жељезници. Обезбедићемо обуку за особље које ради у ТЦДД и приватним компанијама. Са друге стране, потписали смо протокол о заједничкој сарадњи са Универзитетом Бахчешехир. Обезбедићемо обуку у одељењима за железничке системе које ће отворити. Позивам се на универзитете који пружају логистичко образовање. Многе школе не укључују железницу у свој наставни план и програм, ми смо спремни да помогнемо у том погледу. Отварамо и одељења за шинске системе у средњим стручним школама.

Извор: http://www.persemberotasi.com