Путници који се укрцају у воз из Карса моћи ће да сиђу у Немачкој или Француској.
Иако Отоманско царство није било у стању да реализује пројекат који би повезао две стране Истанбула под водом, о чему је први „сањао” султан Абдулмецит, републиканска Турска је пред реализацијом овог џиновског пројекта.
Први корак пројекта, који је спроведен 1987. године израдом свеобухватног извештаја о изводљивости, данас су два комада железничке цеви, од којих 1.4 километра пролази кроз дубине Босфора, и 76 километара дуга железничка цев која се повезује са њим. , почевши од Гебзеа на азијској страни и завршавајући у Гебзеу на европској страни. HalkalıПовезује одломак који се завршава на . Изградња је почела 2004. године, а радови на подморници су почели 2008. године, а биће реализовани 2013. октобра 29. године.
Мармараи је окосница турског железничког система. Када буде пуштен у саобраћај 19 месеци касније, путници који возе из Карса моћи ће да сиђу у Немачкој или Француској помоћу железничког система који ће бити интегрисан са Европом. Моћи ће да пређе тунел Ламанш и оде у Лондон.
Гокхан Гокер, менаџер за заштиту на раду, заштиту на раду и животну средину Мармараи, стручњак за заштиту на раду класе А Министарства рада и социјалног осигурања, дао је следеће информације о пројекту: „90 одсто грубе изградње пројекта је завршено. Цеви су потопљене и два континента су спојена са 60 метара испод мора. Две ствари су узете у обзир приликом потапања цеви; једна је била миграција риба, а друга је била струја изнад 3 чвора. Рад је заустављен на струјама изнад 3 чвора. Придајемо значај и заштити животне средине и безбедности на раду. У пројекту Мармараи заштита на раду је на највишем нивоу. На пројектном нивоу месечно се запошљава 700 радника. У пројекту до данас није било фаталних несрећа.
Извор: невс.газетеватан.цом
Будите први који ће коментарисати