Опет је почела друга железничка мобилизација републиканске ере. Ако се пројекти имплементирају, дужина жељезничке пруге КСНУМКС тисућа километара ће се повећати на КСНУМКС хиљаду км у КСНУМКС. Сваке године се успоставља нова КСНУМКС км нова жељезничка мрежа. Турска не само КСНУМКС милијарди долара обим саобраћаја у ходнику Азија-Европа у плановима маршрут север-југ до моста.
Сада је могуће видети изградњу путева, проширење постојећих путева и поправку путева који се виде на аутопутевима након Маршалове помоћи. Жељезнички пројекти Министарства транспорта показују да ће се ови радови наставити повећавати. Зато што поред владине понављања пруге КСНУМКС хиљаду километара, планира се изградња КСНУМКС хиљада км брзих возова и КСНУМКС хиљада км за изградњу нових железничких линија за конвенционални теретни транспорт. Укупан износ инвестиција, укључујући експропријацију, инфраструктуру и опрему, објављен је као КСНУМКС милијарди долара. Инвестициони трошкови пројекта КСНУМКС које је израдио ТЦДД већ су достигли КСНУМКС милијарди фунти. Када Турска је упала у озбиљне пројекте, Светска банка у овом пројекту, чак и Европска унија је направила споразум о сарадњи са Кином. Коначно, пројекат са Кинезима укључује и железничку линију КСНУМКС хиљаду километара. Износ пројекта је КСНУМКС милијарди долара. Министар саобраћаја, поморства и комуникација Бинали Иилдирим, у изјави за СВЕТ; Наводећи да ће КСНУМКС милијарде долара бити уложено у жељезничку линију КСНУМКС хиљаду километара са Кинезима, “Доћи ћемо до одређене тачке у пројекту ове године. Овај пројекат ће се реализовати заједничким радом турских и кинеских компанија. У томе, Турска ће бити модел који ће решити основне проблеме железнице ", рекао је он.
Кинези могу радикално решити проблеме железнице
Наводећи да железнички пројекат са Кинезима напредује споро, министар Иıлдıрıм је рекао: „Постоји споразум о намерама са Кинезима, али он не напредује брзином којом желимо. Радови су у току. С једне стране, настављају се техничке, ас друге стране финансијске студије. Фајл није затворен, али не иде тако брзо колико желимо. Уговор је изградња минимално 4 км железничких пруга од стране кинеских и турских компанија. Дугорочни модел финансирања обезбедиће Кинези. Као у пројекту Мармараи. Јапанци су дали признање. Предвиђено је да то буде урађено у јапанско-турском партнерству. Овај ће бити као он и о томе ће се преговарати. Наше предвиђање ће бити 50-50 одсто. 50 турским извођачима, осталих 50 кинеским извођачима. Радимо на овоме. Мислимо да ћемо ове године доћи до тачке. Мислим да је то веома добар пројекат. Ако успемо, биће то модел који ће радикално решити проблеме железнице у Турској“, рекао је он.
Бити циљна база за трговање
Циљ Министарства у железничкој инвестицији од 45 милијарди долара није само повећање домаћег саобраћаја. Примајући много већи удео од око 75 милијарди долара обима транспорта између Европе и Азије. Осим тога, да добијемо удео од 10-2 трилиона долара могућности улагања које ће се појавити у наредних 3 година на Блиском истоку и Кавказу. Иако су пројекти, према анализи, веома скупи; Железничке мреже које треба изградити и побољшати смањују трошкове путника и терета до десетине. Систем се исплати за 5-6 година, штедећи време и гориво. Још једна предност је што не загађује превише животну средину.
Отворена је КСНУМКС контактна линија
ТЦДД КСНУМКС. Регионални менаџер Хасан Гедикли ће повећати удио КСНУМКС-а у жељезници у КСНУМКС-у новим улагањима и учвршћивањем. Зато су важни дијелови пројекта сродне линије. Како би се подржао транспорт од врата до врата, сви индустријски центри који носе велике количине терета, као што су организоване индустријске зоне, велика индустријска постројења, луке и пристаништа, директно су повезани повезним линијама. Према информацијама добијеним од ТЦДД; У КСНУМКС-у, КСНУМКС спојна линија је стигла до КСНУМКС јединица, а сваке године је изграђено просечно КСНУМКС нових прикључних линија.
Циљајте приход од КСНУМКС милијарди долара
Наша годишња накнада пребачена на ТЦДД КСНУМКС на крају године повећала је КСНУМКС пута Гедикли је рекао, КСНУМКС милиона ТЛ у КСНУМКС, КСНУМКС милијарди КСНУМКС милијарди у додијељеној апропријацији наводећи '' Не желимо бити организација која више није оштећена. Ми ћемо реструктурирати ТЦДД и жељезнички сектор заједно са обнављањем путева и возила, сигнализацијом, електрификацијом и конвенционалним жељезничким улагањима како бисмо трансформисали ТЦДД из штетне организације до КСНУМКС-а у самоодрживо предузеће. рекао је. ТЦДД треба да потроши КСНУМКС милијарде КСНУМКС милиона долара за обнову свих линија, али годишњи нето приход организације је КСНУМКС милиона долара и добит од ношења КСНУМКС милиона долара. Међутим, када се заврше пројекти брзих влакова, годишњи капацитет и очекивани приходи компаније су: КСНУМКС милиона путника, КСНУМКС милијарди КСНУМКС долара прихода и КСНУМКС милиона долара профита.
Будите први који ће коментарисати