Маде ин Туркеи фор Раил Системс

првенствено недовршени метро у Анкари, у Турској, укључујући и трамвајских линија, метро, ​​трамвај шине све док увођење домаћих стопа до КСНУМКС посто система мора бити потрошен на инвестиције у Кониа штрајк. На семинару одржаном под водством индустријске коморе Коња и РАИДЕР-а, речено је да је производња домаћег жељезничког система једнако важна као и домаћа производња аутомобила и да турска индустрија има знање и моћ за производњу домаћих жељезничких сустава. је моћан. "

Кониа Индустријска комора (КСО) и Удружење железничких транспортних система (РАИДЕР) у сарадњи, КСО одржан је семинар "Будућност домаће производње у железничким системима". Тахир инахин, замјеник предсједавајућег Привредне коморе Кониа и Мехмет Али Ацар, Ибрахим Бозкурт гаглаиан, члан Скупштине Егејске регије Привредне коморе Атилла Унер, генерални секретар РАИДЕР Ахмет Гок, члан Управног одбора Фондације ОСТИМ изв. Доктор Седат икеликдоган је присуствовао састанку.

Говорећи на отварању семинара Кониа коморе заменик председника Индустрија Тахир Сахин, Турска је потребна КСНУМКС Укупно метроном трамваја у наредних КСНУМКС година, наводећи да је потенцијално тржиште од око $ КСНУМКС на метро и трамвајске мреже треба КСНУМКС милијарди година, "Тхесе развој а одлука КСНУМКС-а да постане локални је прилика за турске индустријалце и турску индустрију. Наше локалне компаније ће пронаћи нову и профитабилну пословну област са индустријом железничког система. Поред Турској да ће домаћа производња са увозом и дефицита текућег рачуна бити озбиљне мјере проблем ", рекао је он.

Шахин је навео да постоје јаке компаније у многим секторима као што су аутомобилска индустрија, ливење, машинерија и метал, које ће служити сектору жељезничких система у Конии и рекао: цалıс Радни и одани индустријалци ове земље довољно су јаки да означе МАДЕ ИН ТУРКЕИ на жељезници. Као индустријска комора Кониа, спремни смо да учинимо свој дио посла као и увијек, рекао је бугун.

Предсједник Скупштине Егејске регије и предсједник одбора за транспорт Атилла Унер, домаћа производња жељезничких сустава је национално питање, тако важно питање, компаније би требале дјеловати заједно без међусобне конкуренције, рекао је он. "Заједно смо снажни", рекао је Унер, турска индустрија има сопствену подземну жељезницу, трамвај и све жељезничке системе за производњу знања, вјештина и моћи. У свом говору, Унер се дотакао и питања домаћих аутомобила, КСНУМКС вагони су једнаки новцу КСНУМКС путничких аутомобила, тако да је производња домаћих вагона једнако важна као и домаћи аутомобил, рекао је он.

Генерални секретар РАИДЕР-а Ахмет Гок, железнички системи су произвели у КСНУМКС проценту потребе да буду озбиљни, наводећи да је домаћи израз: "Наш број откуцаја срца је КСНУМКС овај проценат током времена", рекао је он. Гок је истакао да је домаћа производња железничких система национално питање, рекао је он. „Ово је посао од КСНУМКС милиона еура. Ово треба сматрати националним узроком. Корејска фирма не би требала долазити и производити возила жељезничког система. Стране компаније улажу озбиљне напоре да уклоне домаће захтеве КСНУМКС-а. Наша индустрија, индустрија Кониа има добру инфраструктуру. Он то може. То није сан, већ стварност да производимо светски бренд у локалној производњи трамваја и метроа. ”

Небо, шински системи, значајна инвестиција је направљен у свету, у ЕУ до КСНУМКС година КСНУМКС милијарди евра, Кина ће учинити КСНУМКС милијарди железнички улагања у току године КСНУМКС, Турска је постигла значајне инвестиције у последњих неколико година у том погледу, подсетио, "Турске железнице У КСНУМКС одредио је брзину оптерећења као КСНУМКС проценат. Да би се постигао овај проценат у Турској КСНУМКС хиљаду вагона је потребно више ", рекао је он.

Члан Управног одбора ОСТИМ-а ванр. Доктор Седат икеликдоган је у свом говору истакао да се индустријски покрет не може брзо развијати. “Ако данас посадимо сјеме, остатак ће доћи. Не би требало да пропустимо овај воз ”, истакао је он да је домаћа производња веома важна у железничким системима. Целикдог, док је у Турској страних компанија од роба прима, познат као стварање дела на одређене стопе на домаћем тржишту "оффсет" у смислу да треба да регулише економију у Турској и офсет апликације ће бити плован, он је додао да пада дефицита текућег рачуна и незапослености.