Туга је у Хајдарпаши

За неколико месеци Хајдарпаша ће бити утонуо у тишину на коју није навикао. „Врата Истанбула“ се затварају, па шта се сада дешава?

Изградио сам толико километара пруге до земље, крај челичних шина је у Хајдарпаши. Саградио сам луку са огромним зградама, али још увек није јасно. Сагради ми зграду где се те шине сусрећу са морем, тако да кад мој уммет погледа, они ће рећи: 'Ако уђеш одавде, можеш ићи све до Меке без силаска.'

Ове речи, ИИ. Припада Абдулхамиту…

Иако сан султана, званог „Црвени Хакан”, да „непрестано иде железницом све до Меке” никада није остварен... Међутим, Хајдарпаша је одиграо веома важну улогу у транспорту земље више од век.

Железничка станица Хајдарпаша, чија је изградња почела у мају 1906, пуштена је у рад 19. августа 1908. године. Од тог дана, то је „капија Истанбула“... Хајдарпаша, тачка на којој су Анадолијани први пут видели Истанбул, била је поприште многих успомена и филмова.

Међутим, ова култна зграда више неће бити централна станица града!

Па како и зашто?

У ствари, ово је резултат „процеса трансформације“ који је годинама планиран... Од уторка, 1. фебруара, укидају се све међународне везе Хајдарпаше. Другим речима, возови који повезују Ескишехир и Анкару из Истанбула више неће саобраћати. Линија Гебзе-Хаидарпаса ће радити још неколико месеци. На дневном реду је обустављање свих железничких услуга у јуну.

Када се заврше радови „брзи воз“, који ће трајати две до три године, планирано је да последња станица буде Согутлуцесме. Као што видите, Хаидарпаса је сада историја...

Шта је у новим пројектима?

Па шта ће бити са Хајдарпашом? Искрено, нико не зна одговор на ово питање. Званичници ТЦДД-а су уверени да ће зграда бити заштићена одлуком Одбора за очување. Верују да ће конкурсом за пројектовање станичне зграде бити реализован леп пројекат достојан града. Дом културе, хотел, животни простор су најизраженије идеје.

Међутим, какав год да је нови пројекат, Хаидарпасина функција железничке станице, коју је обављала више од сто година, ће нестати.

Звучни предлози о кафићима, изложбеним салама, музејима и новим инвестицијама. Међутим, каква год одлука да се донесе, извесно је да то више неће бити јавни простор који ће јавност користити као данас.
Према званичницима ТЦДД-а које сам интервјуисао, „нико не жели да дође у Хајдарпашу“ након тролинијске везе са Мармарајем.

Логика је следећа: у овом временском ограничењу, зашто би путник силазио у Хајдарпаши, чекао трајект и прешао пут за 30 минута? До Сиркеција за четири минута...

Ми смо против превоза без опција

Међутим, не мисле сви тако... Ово укључује цивилно друштво, академике, путнике и запослене у железници. Главне примедбе у овом тренутку су следеће:

1) Централна станица је неопходна у граду. Идентитет града је део његовог сећања. 5-6 у Паризу
Постоји централна станица, зашто потпуно укидамо две историјске станице које имамо?

2) Требало би да се изгради брзи воз, али да постоји и алтернатива. У случају несреће или ванредне ситуације (нпр. земљотрес), железница је најпоузданија и најпоузданија опција. Зашто је нова линија изграђена на радној линији?

3) Заобилажење Хајдарпаше значи прекид морске везе. Можда ће људи пожелети да уђу на трајект, попију чај и пређу улицу уместо да пређу улицу за четири минута. Зашто смо осуђени на превоз без опција?

4) Хаидарпаса ће бити профитабилна са новим пројектима. Изгубиће свој јавни простор и постати место које може да користи само одређена група људи. Да ли је неко питао грађане?

Хоће ли се Хаидарпаса затворити?

Па нико, па ни они који возе возом, није ни свестан да ће Хајдарпаша бити затворена... Свако има своје проблеме. Када сам питао о томе, многи грађани су ме гледали у неверици. Не знам ко треба да се љути? Властима и медијима који не обавештавају јавност на адекватан начин о процесу? Или су то људи који не штите своју јединствену железничку станицу, свој идентитет и слободу превоза?

Величина површине која припада ТЦДД, на којој се налази станица Хаидарпаса (милиони квадратних метара)

Већина путника у возу нема информације о будућности станице Хајдарпаша.

ДА ЛИ ЈЕ БИЛО ПРАВНЕ БОРБЕ ЗА ИСТОРИЈСКУ СТАНИЦУ?

Како је Хаидарпаса настао данас? На панелу одржаном у Истанбулу 2008. године, председник ТММОБ-а Еиуп Мухцу започео је свој говор речима „Хаидарпаса је правни скандал“ и дао следеће информације:

• 2004. По први пут су се појавиле гласине о „Хаидарпасапорту”. Чак је представљен као пројекат трансформације у Кану.

• Дана 17. септембра усвојен је омнибус закон број 5234. Према члану 5 овог закона, наведено је да је „Министарство финансија овлашћено да пренесе некретнине луке Хаидарпаса, које су у власништву трезора и које се налазе у округу Ускудар, насељима Селимиие и Ихсаније у провинцији Истанбул, на ТЦДДИ рад без накнаде." Министарство јавних радова и насеља је било овлашћено за све врсте планова и дозвола. (Заправо, надлежност за планирање припада Метрополитанској општини.) Опозиција и локална власт су то могле да поднесу Уставном суду, али нису.

• 30. март: Измена и допуна „Уредбе о спровођењу закона о приморју“. Сходно томе, отворен је пут за изградњу крузерских марина и трговачких центара у свим лукама Турске. Комора архитеката поднела је тужбу, а 6. Веће Државног савета је поништило уредбу о зонирању.

ТЦДД АППЛИЕД

• 2005 ТЦДД се пријавио Одбору за очување при Министарству културе. Уклонити регистрацију регистрованих културних добара, посебно Станице.

27. април: Велика народна скупштина Турске усвојила је Закон бр. 5335.

3. јул: Закон бр. 3621, који штити обале и осигурава да сви могу једнако и слободно имати користи од обала, постао је закон додавањем нове уредбе, иако је Државни савет рекао да је „неуставан“.

16. јун: Закон бр. 5366 о "обнови, очувању и коришћењу дотрајалих историјских и културних непокретности" постао је закон. Овај закон је био још један облик закона који је требало да се донесе под називом „урбана трансформација“, али није могао да буде донесен јер је противан Уставу и релевантним законима.

Године 2006. Одбор за очување је прогласио Хајдарпашу и њен регион „историјском и урбаном заштићеном зоном“. Међутим, тадашњи министар културе Атила Коч затражио је поништење одлуке. ТЦДД је заједно са Градском општином желео да одржи међународно такмичење у приобалној луци.

КОНКУРС ЈЕ ОТКАЗАН

• Комора архитеката је 2007. године увела Унеско на дневни ред и поништила конкурс 2. фебруара. Ипак, план конзервације је одобрен. Иако је Министарство саобраћаја саопштило да је веза између Мармараја и Хајдарпаше успостављена, саопштило је да се од тога одустало због „међуинституционалних преговора”.

ТЦДД је 25. јуна отишао на суд да поништи одлуку СИТ-а. У међувремену, заштитни одбор који је служио у Ускудару послат је у Коцаели, у Ускудар у Коцаели!

Године 2008. усвојен је омнибус закон бр.5763 којим се одлука СИТ-а поништава јер није било могуће измене закона.
(Извор: Истанбулски процес трансформације: Хаидарпаса)

Стотине хиљада марширало у Штутгарту 21

• Процес сличан Хајдарпаши одвијао се у Штутгарту у Немачкој. Ипак, одлука је донета уз учешће јавности, а не прећутно и дубоко као код нас.

У оквиру пројекта „Штутгарт 21“ (С21), сав пакао је избио када је планирано да централна железничка станица у Штутгарту, главном граду покрајине Баден-Виртемберг, буде подземна.

Становници Штутгарта започели су кампање петиција и демонстрације 2007. уз подршку Зелене партије и цивилног друштва. Против пројекта прикупљено је 67 хиљада потписа.

Демонстрације су порасле 2009. 30. септембра 2010. стотине демонстраната је повређено када је полиција употребила водене бомбе и бибер спреј. Следећег дана на улицама је било 50 хиљада људи.

Од тог датума, сваког понедељка, становници Штутгарта су се састајали и протестовали на Станици како би се одупрли рушењу главног главног града. 1. октобра 2010. број људи који су учествовали у протесту достигао је 100 хиљада.

Штутгарт 21 је променио и политичку равнотежу у граду. Зелени су стекли доминацију у општини. Док је Меркелина странка, ЦДУ, имала већину од 1972, изгубила је доминацију због Гара. ЦДУ је претрпео велику штету на државним изборима у марту 2011. године.

Одлучено је да се референдум за Штутгарт одржи 21. Међутим, према правним стручњацима, пројекат је поднет на референдум у целој држави јер се није тицао само Штутгарта.

Референдум, на којем је гласало 7.5 милиона људи, закључен је у новембру 2011. године. 59 одсто је рекло „не” заустављању пројекта који се већ дуго гради. Другим речима, судбина Гара је одлучена народним гласањем.

Извор: Националност