Ексклузивни интервју са генералним директором ТЦДД-а Сулеиманом Караманом

Генерални директор ТЦДД-а Сулеиман Караман наводи да је ТЦДД, који је годинама игнорисан, постао динамична и напредна технологија. Наводећи да су жељезнице најсигурнији, најквалитетнији и економичнији начин пријевоза, Караман истиче да циљеви ТЦДД-а никада нису завршени.

Да ли бисте могли да замислите да бисте за један дан могли да одете из Анкаре до Ескишехира, попијете чај код потока Порсук и увече се вратите кући? Али умро. Сада овај пут; „Моћи ћете да пливате у Анталији и да се кући вратите увече“, каже генерални директор ТЦДД Сулеиман Караман. И овај сан ће се ускоро остварити. Има још много добрих вести од генералног директора ТЦДД-а ...

ТЦДД је постигао велики напредак последњих година. Најважнији од њих је воз за брзи воз. Можете ли нам рећи о досадашњем раду?

ТЦДД доживљава чудо последњих КСНУМКС година. КСНУМКС се претворио у институцију са најдинамичнијом и напреднијом жељезничком технологијом наше земље након година занемаривања. Усвајањем наших жељезница као државне политике од КСНУМКС-а, обнављање постојећих линија, посебно пројеката "Хигх Спеед Траин", модернизација вучених и вучених возила, развој напредне жељезничке индустрије, побољшање нивоа пријелаза, градских жељезничких транзитних пројеката, жељезница и станица и трансформација у блокирање транспорта теретних влакова и успостављање логистичких центара. Нумерички изражавајући подршку наше владе жељезницама; Између КСНУМКС-а и КСНУМКС-а, укупна КСНУМКС милијарда КСНУМКС милиона ТЛ инвестициона надокнада је пребачена на ТЦДД. То јест, док је КСНУМКС Миллион ТЛ одобрен у КСНУМКС-у, овај износ се повећао на КСНУМКС милијарди КСНУМКС милијуна ТЛ-а у КСНУМКС-у.

У том смислу, у име свих жељезница и жељезница за њихову подршку жељезницама, желио бих се захвалити нашем премијеру, посебно премијеру и свим члановима владе.

Шта је постигнуто у овом годишњем процесу КСНУМКС-а?

Прва ИХТ линија наше земље је КСНУМКС пројекта Анкара-Истанбул Хигх Спеед Траин. Од КСНУМКС Март КСНУМКС успјешно смо служили на линији Анкара-Ескишехир. У овој линији, просечни путници КСНУМКС превозе конвенционалне возове дневно пре ИХТ-а, а након ИХТ-а овај број је достигао у просеку КСНУМКС хиљада људи дневно.

Потражња за ИХТ променила је навику путовања аутобусом и приватним возилима.ИХТ не само да је скратио време путовања између Анкаре и Ескисехира, већ и скратио превоз до других градова комбинованим везама ИХТ + воз и ИХТ + аутобус.

Повезивањем ИХТ + воз, Истанбул, Кутахиа, Афион и ИХТ + Бус везе знатно су скратиле време путовања до Бурсе. На линији Анкара-Кониа ИХТ, коју смо отворили 24. августа 2011., има укупно 8 путовања дневно, док смо овај број прво повећали на 14, а планирамо да га повећамо на 2012 путовања у 20. години. Пружањем нових ИХТ комплета, планирамо ИХТ летове између Коние и Ескисехира. С друге стране, линија ИХТ Анкара-Кониа скратила је путовања до других провинција. Обезбедили смо ИХТ + ДМУ везу са Караманом. Наредних дана, повезивањем до Истанбула возом и од Коње до насеља Анталија, Манавгат, Алања, Силифке и Мут аутобусом, превоз до ових места биће знатно лакши.

ИСТАНБУЛ- АНКАРА СИВАС

Поред тога, наставља се изградња линија Ескисехир-Истанбул и Анкара-Сивас ИХТ, друге фазе пројекта брзих возова Анкара-Истанбул. Када се заврше обе фазе, Анкара-Истанбул ће се смањити на 2 сата. Циљ нам је да довршимо нашу другу ИХТ линију, Анкара-Сивас, 3. године. Анкара Сивас такође се смањује на 2014 сата. Поред тога, настављају се тендери за двоструке, електричне и сигналне пројекте брзих возова погодних за брзину од 3 км између Анкаре-Измир, Сивас-Ерзинцан и Бурса-Билецик. Наша визија за 250. годину, од Едрена до Карса, Турска, од Анталије, Трабзон је све наш циљ плетења брзе железничке мреже. Са друге стране, наше студије модернизације постојећег система, развоја напредне железничке индустрије и реструктурирања се настављају. Такође, имамо веома важне пројекте у теретном транспорту.

Прешли смо на блокаду возова. Тако је количина превезеног терета повећана за 2002% у односу на 58, а приходи од превоза повећани су за 170%. Приватни сектор је видео предност железничког транспорта. Поред тога, логистички центри ће бити успостављени на 16 локација. 1- Истанбул- (Halkalı), 2- Коцаели- (Косекои), 3- Ескисехир- (Хасанбеи), 4- Балıкесир- (Гоккои), 5- Каисери- (Богазкопру), 6- Самсун- (Гелемен), 7- Мерсин- (Иенице), 8- Усак, 9- Ерзурум- (Паландокен), 10- Кониа- (Каиацıк), 11- Истанбул- (Иесилбаиıр), 12-Билецик- (Бозуиук), 13-К.Марас - Туркоглу), 14-Мардин, 15 -Сивас је 16 Карса. Пуштена је у рад 1. фаза логистичког центра Самсун (Гелемен), завршена је 1. фаза логистичког центра Каклик (Денизли), а настављају се грађевински радови XNUMX. фазе логистичких центара Ескисехир (Хасанбеи) и Косекои (Измит). Текуће процедуре за пројекте, експропријацију и изградњу других логистичких центара су у току.

Ако су сви логистички центри оперативни, колико ће се тона жељезничког транспорта повећати?

Са почетком свих логистичких центара, циљ је повећати КСНУМКС милиона тона жељезничког саобраћаја. Са друге стране, обезбеђујемо јефтине и безбедне превозне услуге главним железничким пругама окупљајући организоване индустријске зоне које су крвоток привреде. У КСНУМКС-у, број железничких пруга које повезују ОСБ и теретне центре са главном жељезницом достигао је КСНУМКС у КСНУМКС, док је КСНУМКС у КСНУМКС. Побољшали смо и прелаз КСНУМКС гдје се жељезница укршта с цестом и настављамо. Контролисани су прелази КСНУМКС нивоа. Након ових студија, постигнуто је значајно смањење несрећа на путним прелазима.

ИРОН СИЛК РОАД

Постоје и важни пројекти за развој међународне железнице. Турска, Азербејџан, Грузија, историјски пројекат Пута свиле у сарадњи са железницом Карс-Тбилиси-Баку Поново имамо живот. „Гвоздени пут свиле“ описан је као пројекти са 265 километара у Грузији, 76 километара од граница Турске, укључујући Карс-Ахилкелек, биће изграђено 105 километара пруга, а пруга дуга 165 километара биће обновљена у Азербејџану. Мармараи-ом и пројектом, чији је завршетак планиран за 2012. годину, у првим годинама биће превезено 1,5 милиона путника и 3 милиона тона терета годишње, као и несметан железнички превоз из Кине у Лондон.

Постоје и пројекти за Блиски исток. Циљ нам је доћи до ИХТ-а из Истанбула у Меку и Медину. Договорили смо се са Шпанијом и Кином да сарађујемо на овим пројектима. Бићете свједоци развоја у наредним данима. Сви ови пројекти су важни у смислу жељезничких станд уп и модерних жељезничких услуга за наше грађане. Међутим, пошто јавност пажљиво прати ИХТ пројекте, један корак испред осталих.

Скраћивање раздаљине између Анкаре и Истанбула возом је још један развој који путници са нестрпљењем очекују. Можете ли ми дати неке детаље?

Сви се радују завршетку овог пројекта, који се гради између главног града Анкаре и највећег града наше земље, Истанбула. Када се пројекат заврши, време путовања између два велика града биће сведено на КСНУМКС сати. С обзиром на долазак и одлазак возова у центру града и вријеме поласка, повратка и чекања на аеродромима, вријеме путовања ИХТ-ом ће бити краће од времена које путује авионом. Отворена је фаза Анкара-Ескишехир у Анкари-Истанбул Хигх Спеед Траин пројекту укупне дужине КСНУМКС км. Инону - Везирхан, Везирхан - Косекои и његови делови након Ескисехира имају тешке географске услове. Морамо да пређемо ове деонице са тунелима и вијадуктима. До сада је завршен КСНУМКС километар тунела КСНУМКС километра. У том смислу, лако можемо рећи да је савијање у линији ИХТ-а Анкара-Истанбул превазиђено. Ускоро ће почети изградња деонице Косекои-Гебзе КСНУМКС км. Линија Анкета-Истанбул ИХТ ће бити интегрисана са Мармараи пројектом након Гебзе-а. Планирамо да отворимо ИХТ линију Анкара-Истанбул у КСНУМКС-у тако што ћемо наставити дан и ноћ. Отварањем ове линије, наши грађани ће уживати у брзом, сигурном и удобном путовању између два највећа града наше земље у кратком времену као што је КСНУМКС сат. Анкара и Истанбул сада ће постати једно од предграђа. Циљ нам је да превеземо КСНУМКС милиона путника годишње између ИХТ и Анкара-Истанбул.

Можете ли нам рећи нешто о свом раду на великим удаљеностима, као што су путовања на исток, југоисток и обнављање возова. Будући да је један грађанин који је отишао у Кониу у говору неки дан био толико задовољан да ми је рекао: Ако је овај влак био, шта је то што смо користили да се возимо раније?
С једне стране, приликом изградње брзих возних линија, не занемарујемо постојеће конвенционалне линије и возове. Међу овим линијама, КСНУМКС-КСНУМКС је годинама био нетакнут и више нисмо могли да возимо влакове. У последњој КСНУМКС години, обновили смо КСНУМКС хиљаду КСНУМКС километара конвенционалне железничке линије КСНУМКС хиљаду километара. Након обнове жељезнице, повећала се и брзина теретних и путничких возова, који су били на овим линијама и сада су успорени. Као што смо споменули, направили смо побољшања за наше возове који раде на овим конвенционалним жељезничким линијама и превозе путнике из источне, југоисточне до медитеранске до Анкаре и Истанбула. Потпуно смо обновили путничке вагоне од ентеријера до трпезарија. За угодно и удобно путовање у летњим и зимским климатским условима направили смо климатизоване вагоне. Покрећемо Диесел Траин Сетс (ДМУ) како бисмо путовали између сусједних градова и удобнији, не само између удаљених градова. Путовање између Ескисехир-Кутахиа, Адана-Мерсин, Текирдаг-Муратлı и Кониа-Караман, Измир-Назилли је задовољство.

Железнице спремне за КСНУМКС

До КСНУМКС, КСНУМКС милијарди долара од КСНУМКС милијарде инвестиције ће бити додељено железницама. Тако ће жељезнице бити спремне за КСНУМКС.

Кажете свакодневно Анталија. То је као сан. Можемо ли разговарати о овим догађајима?

Визија транспортног система наше земље утврђена је у Међународном савету за транспорт КСНУМКС. За железнице су донете веома важне одлуке. Систем транспорта је мапиран. У контексту ових одлука; КСНУМКС милијарди долара од улагања КСНУМКС милијарде у сектору транспорта биће додељено железницама до КСНУМКС. У том оквиру;

• Завршетак 2 хиљаде 622 км мреже брзих возова, која је у изградњи, до 2012. године.
• Изградња мреже брзих возова од 2023 хиљада км до 10.
• Циљ је да се изгради 2023 хиљаде км нових конвенционалних линија до 4. године.

У том контексту, између Коние и Анталије биће изграђена двонапонска линија брзих влакова КСНУМКС км. Планирамо и ИХТ линију између Анталије и Алање. Време путовања између Анкаре и Анталије биће КСНУМКС сати. Другим речима, особа која ујутро из Анкаре узме брзи воз, пливаће се у Анталији по дану и враћати се кући у вечерњим сатима. Или ће неко ко има посао у владиној канцеларији у Анкари моћи путовати из Анталије у Анкару. Очекујемо да ће КСНУМКС милиона путника годишње путовати на линији Анталиа ИХТ, што ће значајно допринијети туризму наше земље. Ово нису снови. Ови пројекти ће бити имплементирани као у Ескисехиру и Конии. Влак велике брзине је револуција у нашем транспортном систему. ИХТ линија изграђена од Једрене до Карс од Анталије до Трабзона едилдикце потпуно другачија Турска ће се појавити.

Можете ли нам рећи нешто о свом раду на великим удаљеностима, као што су путовања на исток, југоисток и обнављање возова. Будући да је један грађанин који је отишао у Кониу у говору неки дан био толико задовољан да ми је рекао: Ако је овај влак био, шта је то што смо користили да се возимо раније?
С једне стране, приликом изградње брзих возних линија, не занемарујемо постојеће конвенционалне линије и возове. Међу овим линијама, КСНУМКС-КСНУМКС је годинама био нетакнут и више нисмо могли да возимо влакове. У последњој КСНУМКС години, обновили смо КСНУМКС хиљаду КСНУМКС километара конвенционалне железничке линије КСНУМКС хиљаду километара. Након обнове жељезнице, повећала се и брзина теретних и путничких возова, који су били на овим линијама и сада су успорени. Као што смо споменули, направили смо побољшања за наше возове који раде на овим конвенционалним жељезничким линијама и превозе путнике из источне, југоисточне до медитеранске до Анкаре и Истанбула. Потпуно смо обновили путничке вагоне од ентеријера до трпезарија. За угодно и удобно путовање у летњим и зимским климатским условима направили смо климатизоване вагоне. Покрећемо Диесел Траин Сетс (ДМУ) како бисмо путовали између сусједних градова и удобнији, не само између удаљених градова. Путовање између Ескисехир-Кутахиа, Адана-Мерсин, Текирдаг-Муратлı и Кониа-Караман, Измир-Назилли је задовољство.

ТУЛОМСАС, ТУВАСАС И ТУДЕМСАС

Какви су развоји у производњи?

Наше подружнице; Локомотиви и теретни вагони се производе у ТУЛОМСАС у Ескисехиру, возним приколицама и путничким вагонима у ТУВАСАС у Сакарии и теретним вагонима у ТУДЕМСАС у Сивасу. Да би се задовољиле потребе ТЦДД-а, потписан је споразум са ТУЛОМСАС за производњу електричних локомотива КСНУМКС. Поред тога, локомотиве типа КСНУМКС Диесел Елецтриц (ДЕ) ће бити произведене у ТУЛОМСА десигн-у и студије дизајна се настављају. У ТУВАСАС-у, КСНУМКС Диесел Траин Сетс (ДМУ) је почео да се производи и први прототип дизел система возова произведен у овом опсегу је пуштен у рад између Измир и Тире. КСНУМКС теретни вагони ће се производити у ТУЛОМСАС и ТУДЕМСАС у складу са потребама ТЦДД-а. С друге стране, охрабрујемо развој напредне жељезничке индустрије сурађујући са домаћим и страним приватним сектором док развијамо жељезнице са ресурсима и пројектима који су реализирани него икада прије. Фабрика железничких возила ЕУРОТЕМ основана је у Сакарии уз сарадњу Кореје. Мармараи сетови се још увијек производе у објекту. У партнерству са ТЦДД-ом, фабрика шкаре за велике брзине (ВАДЕМСАС) у ıанкıрı и ВОССЛОХ / ГЕРМАНИ успоставила је фабрику шинских причвршћивача у Ерзинцану. Производња жељезница се производи у ИАРД линијама у КАРДЕМИР-у. Поред производних постројења за спавање ТЦДД-а у Афиону и Сивасу, број погона који производе праве пруге високог стандарда достигао је десет. Протоколом који је потписан између ТЦДД-а и Управе за машинску и хемијску индустрију, направљена је стратешка сарадња у производњи жељезничких точкова у нашој земљи, те се настављају студије у вези с производњом и успостављањем постројења од стране надлежног органа.

Можете ли нам дати информације о међународним летовима?

Један крај наше земље протеже се према Европи и Балкану, а други до Азије и Блиског истока. У том смислу, Турска, Азија, преузима задатак као мост између Европе и Блиског Истока. Већина историјских веза за даље јачање између онога што су земље око нас људи наших културних веза и допринос развоју Истанбула-Техерана-Истанбула између транс-азијске железнице и Ван-а између Табриз-Вана дневно Турска-Иран , другог петка у месецу у дану међусобне сиријске железнице Газиантеп-Алеппо дизелских гарнитура возова са Турском - Сирија, Техеран-Алеппо-Техеран између заобилажења наше земље, радећи један дан недељно путнички воз са Ираном - Турска - Сирија, Истанбул-Букурешт -узајамни рад сваког дана у Истанбулу Босфор Екпресс са Турском - Румунија Босфор између вагона који повезује Екпресс Екпресс-Софија-Истанбул и Београд, на линији је путничког превоза између Турске и Бугарске. Они, као и Турска са Запада у Немачкој, Мађарској, Аустрији, Бугарској, Румунији, Словенији, Истоку; Ирану, Сирији и Ираку; Блок возови саобраћају узајамно за Туркменистан, Казахстан и Пакистан у централној Азији. Са међународним превозом блок-возовима, 2010. превезено је 2,7 милиона тона терета, што је пораст од 2002% у односу на 107. - НИХАЛ АЛП / Ековитрин