Како остварити сан ланлıурфа Раил Систем

Како остварити сан ланлıурфа Раил Систем
Наведено је да ће железнички систем планиран за трасу кампуса Османбеи коштати око 450 милиона ТЛ. Како ће општина Шанлиурфа, једна од најзадуженијих општина у Турској, имплементирати овај пројекат „Железнички систем“?

У изјави за штампу о железничком систему, који се у последње време стално помиње, председници удружења приватних јавних аутобуса навели су да цена шинског система од 20 километара износи чак 450 милиона ТЛ.
Овај пројекат је пројекат високе цене. Наш град, где се цене земљишта такмиче са метрополитанским градовима као што је Истанбул, има најнижу цену по километру, а на основу података у Газиантепу, цена железничког система 20 км дугог кампуса Османбеи износи чак 450 милиона ТЛ.
Да би се овај пројекат реализовао мора постојати велики износ финансирања.Како и где ће општина Шанлиурфа, која је тренутно међу најзадуженијим општинама у Турској, обезбедити та средства? Други проблем је што се „чланом 9. плана развоја наводи да су недовољни пројекти железничког система, где су недовољни алтернативни системи јавног превоза, а предвиђена ставка за пуштање система у рад биће планирана на коридорима где је потражња за путовањем у шпицу године очекује се најмање 15 хиљада путника у једном правцу.“ ” је укључен чланак.
Да би ова инвестиција била дозвољена, потражња путника по сату на релацији на којој се планира успостављање железничког система мора бити укупно 15 хиљада. Међутим, укупан број становника кампуса Османбеи, где се планира успостављање железничког система, износи 15 хиљада. Озбиљно повећање популације овог кампуса је незамисливо у блиској будућности. Јер не постоји урбанистичка дозвола на просторима изнад и испод пута дуж пута дужине 20 км.
На линији Османбеј, потражња за превозом путника викендом се смањује за 80%. А када се дода тромесечни летњи одмор, овај период постаје дуг период од укупно 3 месеци.
Пројекат шинског система је на дневном реду годинама, али пројекат још није у фази изградње. Идеја о железничком систему нема никакве везе са стварношћу.
Према подацима ТУИК-а, очекује се да ће наш град бити 2020. највећи град у Турској 5. године. Урбана трансформација и планирање ће се успоставити у регијама ТОКИ, Каракопру, Османбеи и Иенице, које можемо назвати сателитским градовима, у перспективи наредног 20-годишњег плана и планирати „Железнички систем“ који ће ове регионе међусобно повезивати.

КЕИНСОВИ КРАТКИ РОК И ПРЕДЛОЗИ РЕШЕЊА:
У одговору на питање познатом економисти Кејнсу о томе да ли ће економска политика функционисати, његов одговор је био: „Ове политике ће нам користити краткорочно, али дугорочно ћемо сви бити мртви“.
Изнад смо навели ствари које треба урадити на дужи рок. Међутим, када од Осман-беговог кампуса кренемо са питањем шта би сада требало да се уради, најважнији проблем је што директна линија ТОКИ-Осман бег, директна линија Каракопру-Осман бег, Ејубије-Осман бег нису активне.
Када је јавни превоз био у приватном сектору, на свакој од ових линија саобраћала су по 4 возила. Ове линије су елиминисане након што су ова возила пребачена на Белсан А.С. Ове линије су дизајниране да иду до Османбеи-а једном уплатом.
Питамо се да ли је наш уважени ректоре, који у сваком говору износи шински систем који би могао бити могућ за 10 година, упутио захтев општини за ове пруге?
Белсан А.С. не управља аутобусима на овим линијама јер ради да би зарадио новац, а не у оквиру услуге. Много пута смо давали саопштење за штампу о овом питању, али нико није слушао.
Као резултат тога, општина Факıбаба је забрљала посао јавног превоза.Ми смо у окружењу хаоса у којем не знају шта раде са губитком од 24 милиона ТЛ за 40 месеца и још увек губитком од 2 милиона ТЛ месечно.
Предлози решења које су трговци са својих 200 чланова прошлог месеца донели и однели општини да реши проблеме одбијени су без икакве расправе. Овај хаос ће се наставити до доласка нове градске општине у наредних 10 месеци.

Трошкови железничког система по километру у другим провинцијама