Одговор ТЦДД-а Иıлмаз Оздилу

Генерална дирекција државних железница Републике Турске (ТЦДД) одговорила је на Оздилов чланак наводећи да је чланак колумнисте новина Хуррииет Иıлмаза Оздила под насловом „Шта си плела итд.“ од 25. августа пун нетачних и непотпуних информација.
Из Генералне дирекције ТЦДД стигао је одговор на чланак колумнисте новина Хуррииет Иıлмаза Оздила под насловом „Шта си плела итд.“ од 25. августа. У писаној изјави Генералне оперативне дирекције ТЦДД, истакнуто је да је Оздилов чланак пун нетачних и непотпуних информација и каже: „Прва железничка концесија дата је Британцима. Пруга Измир-Ајдин, 1856. Уследиле су железничке привилегије дате Британцима, Немцима, Французима, Белгијанцима и Русима. Осим војне железнице, железничке операције биле су затворене за Турке. Након успостављања Републике, одлучено је да се законом од 22. априла 1924. године купи и национализује пруга Анадолија-Багдад.
Године 1933. Париском конвенцијом утврђен је дуг Турске према страним 'привилегованим' компанијама. 8 милиона 600 хиљада ТЛ у новцу тог дана. „За отплату рата овог дуга било је потребно четврт века.
„МОБИЛИЗАЦИЈА ГРАЂЕВИНАРСТВА ЖЕЉЕЗНИЦА ЈЕ ТАКОЂЕ ЛОКОМОТИВА ДОМАЋЕ ИНДУСТРИЈЕ“
У саопштењу се наводи да су железнице национализоване и да је истовремено у току акција изградње железнице била и локомотива домаће индустрије. „Ако погледамо турску статистику изградње железница, железница је из Османског царства прешла у републику. износи 4 хиљаде 136 километара. 1923 хиљаде 1950 километра изграђених између 3. и 764. одговара просеку од 134 километра годишње. 1951 километара између 2004-945; У просеку се прелазило 18 километара годишње. 2004 километара између 2011-1076; просечно 135 километара годишње. од 2011
Дужина водова у изградњи је 2 хиљаде 78 километара. Планирано је да се до 2023. године изгради 10 хиљада километара брзих возова и 4 хиљаде километара конвенционалних пруга; „Студије изводљивости и процеси изградње пројеката примене ових линија се настављају.
„Господине Оздил, ниједна линија изграђена након Републике и која се наставља данас није привилегија. Изађете на тендер за изградњу, дате 15 одсто предности домаћим компанијама и побеђује онај ко да одговарајућу понуду за тендер за изградњу. Уговарање спајате са привилегијом као 'веома успешно'. Главни партнери извођача радова које називате „странцима“ су Турци. У саопштењу се наводи: „Турци граде ове путеве, господине Оздил“.
„Путеви су путеви Републике Турске. Нажалост, железница је била запуштена више од пола века. Померање железнице у првим годинама Републике је обрнуто. Железнице обезбеђују шински, прикључни материјал
Није могао. Постојеће линије нису обнављане од дана изградње. Бизнис је постао немогућ. Од 2003. године железница је поново постала државна политика, као и првих година Републике. „Пројекат железнице свиле од Пекинга до Лондона оживљава се пројектима Мармараи и Баку Тбилиси Карс.
ЈЕЗГРНА МРЕЖА ВОЗОВА ВЕЛИКЕ БРЗИНЕ
Наведено је да је створена језгра мреже брзих возова и да је Анкара-Коња, друга линија брзих возова у Турској, изграђена напорима локалне радне снаге, локалних извођача и локалних инжењера. У саопштењу се наводи да је за домаћу железничку индустрију основана фабрика возова у Адапазарију, фабрика причвршћивача у Ерзинџану, фабрика скретница за брзе возове у Чанкирију и основане фабрике прагова за брзе возове. на 12 различитих места.
„ШИНЕ ЗА БРЗИ ВОЗ ПОЧЕЛЕ ДА СЕ ПРОИЗВОДЕ У ТУРСКОЈ“
У саопштењу се наводи: „Улагањем у КАРДЕМИР, у Турској су почеле да се производе не само нормалне шине већ и шине за брзе возове. 70 одсто путева који нису обнављани од дана изградње обновљено је овде произведеним шинама. Железнице су од дана оснивања набављале шине из иностранства. До 2002. године железничке потребе железнице, посебно у Француској, Чешкој, Пољској, Јужној Африци, Совјетском Савезу, Шпанији и Аустрији, задовољавале су се увозом. Од 2002. године ситуација се окреће у корист домаће индустрије. Тренутно се 70 одсто потреба за железницом подмирује у земљи. У Турској су отворене фабрике за производњу прагова за брзе возове.
„Све је то увезено од првих година Републике до данас.
„ДРАГИ ОЗДИЛЕ, ВАШ ЧЛАНАК ЈЕ ПУН НЕКОМПЛЕТНИХ И НЕТАЧНИХ ИНФОРМАЦИЈА”
Саопштење се наставило овако:
„Господине Оздил, не желимо да губимо време објашњавајући каква се трансформација догодила у железници у последњих десет година. Желели бисмо да исправимо неколико завршних грешака у вашем чланку. У Турској је фабрика теретних вагона основана 1953. године, а фабрика путничких вагона основана је 1962. године. У првим годинама Републике Турске није могла да производи вагоне. Турско-кинески конзорцијум гради брзу пругу Анкара-Истанбул. Расподела финансијских удела је 25 одсто кинески, 75 одсто турски. Из Шпаније није купљена ниједна локомотива. Обука машиниста је обављена у Турској. Послан је у земље које возе брзе возове на стажирање. Немачка је једини произвођач асфалта за мостове у свету. Морски аутобуси су прво били увезени, а сада се производе локално. Није започета изградња пруге Сивас-Ерзинкан, чији
Не знамо шта ће урадити. Поштовани Оздил, Укратко, ваш чланак је пун непотпуних и нетачних информација. Лист Хуррииет Невспапер је из које земље, камере које земље користе фоторепортери, бренд које земље су штампарске машине, програми интернет инфраструктуре које земље су програми новина. Као што су новине Хуррииет новине Турске, ТЦДД је вредност ове земље и овог народа. Нема привилегија. Или још увек мислите да смо/јесмо 'привилеговани'? Волели бисмо да видимо нашу изјаву у колумни Иıлмаза Оздила, који је свесрдно посвећен принципима штампе.

Извор: Новости