Аутопутеви су објаснили зашто ће радови на 2. мосту трајати 3 месеца и да не могу да раде ноћу: 'Зато што ово није асфалтирање'.
Одржавање, које ће се наставити 3 месеца на мосту Фатих Султан Мехмет, постало је искушење за Истанбулске. Радовима се смањио број возила која су пролазила мостом. Али време транзита се, напротив, повећало. Питање на које се Истанбулци највише жале је зашто посао траје 3 месеца...
Ово питање, као и питања о томе шта је урађено корак по корак у раду и зашто није било могуће радити ноћу, поставио је Бејхану Јараману, главном инжењеру управљања аутопутевима:
Која је сврха студије?
Мост се заправо састоји од челичне конструкције. На њој је изолациони материјал и асфалт. Основна намена је заштита челичне конструкције од корозије (рђе) и воде. Изолациони материјал и асфалт на челичној конструкцији биће уклоњени, извршене неопходне поправке и поново обложена изолационим материјалом и асфалтом. Није реч о обнови асфалта.
Зашто је потребно 3 месеца?
Пре свега, радови ће се одвијати у 4 фазе како се не би превише утицало на саобраћај. Постепено ће се затварати у свим правцима. Прво се уклања асфалт на мосту. Раније постављена изолација се уклања. Затим, након одржавања, врши се грубо пескарење и фино пескарење. Када пескарење достигне одређени метар, наноси се цинк премаз. Облагање цинком се мора обавити за врло кратко време. Када је изолација завршена, уклања се лепљиви слој који обезбеђује приањање са асфалтом. Мастични асфалт се наноси на врх. Овај асфалт се разликује од оног који се користи на аутопутевима. Материјал високе флексибилности и погодан за челик. Има ниску пропусност.
Зар не може да се заврши за краће време са више људи?
Већ радимо у 2 траке. То је узак простор. Користимо највише људи. Ништа више од тога. Радови се настављају до јутра. Међутим, неки радови се не могу обављати ноћу. Потребна је врло фина израда. Прецизна производња.
Зашто нема ноћног рада?
Радови као што су демонтажа и грубо пескарење изводе се ноћу. Међутим, материјали као што је цинк који обезбеђују изолацију не могу се направити ноћу. Ноћу постаје сирово због влаге. Цинк се не може производити у влажном окружењу. Изолација се састоји од 3 фазе. Ноћу није могуће изоловати због влаге.
Када ће посао бити завршен?
Планирамо да то завршимо до отварања школа.
Шта се још ради?
С једне стране, спроводе се одређена испитивања.
Да ли примате жалбе?
Превише. Посебно што се тиче трајања. Трудимо се да свима одговоримо.
МОРАМО ЗАШТИТИТИ ЧЕЛИК
Када се последњи пут радило на челичној конструкцији 2. моста?
Године 2002.
Шта се дешава ако челична конструкција зарђа?
Већ имамо 2 висећа моста. Челике треба добро заштитити. Корозија постаје кора и подиже се. Постоји велика количина губитка попречног пресека. Губици секције се поправљају заваривањем. Када се на једном месту појави корозија, она дефинитивно напредује. Потребно је предузети мере предострожности.
Када сте отворили челичну конструкцију, да ли сте видели корозију?
Да, било је на неким местима. Заварени.
Какви се радови раде на мосту Златни рог?
Исти рад као на мосту Фатих Султан Мехмет.
Колико кошта рад?
Укупно 10 милиона ТЛ.
У саобраћају је смањено 20-25 хиљада возила
Стручњак за безбедност саобраћаја који ради у Одељењу за аутопутеве о раду каже: „2. Пре радова мостом је прошло 120 хиљада возила. У једном правцу је 15. јуна прошло 140 хиљада возила. Дан након што је студија почела, овај број је пао на 70 хиљада. Бројање саобраћаја се врши сваки дан. Међутим, на 2. мост поново су дошли они који су видели да је дошло до олакшања. Број се повећао на 88 хиљада. Разумели смо да је 2 одсто возила на 14. мосту отишло на 1. мост. Међутим, 20-25 хиљада возила никада није користило мостове.
Галата решење
С друге стране, стари мост Галата, који је измештен између Балата и Хаскоја како би се растеретила саобраћајна гужва због радова на одржавању мостова Фатих Султан Мехмет и Златни рог, биће пуштен у саобраћај ове недеље. Од понедељка ће радити и Цити Линес. KabataşЛетови за Кучуксу и Бејкоз почеће од .
Извор: http://www.haber1.com
Будите први који ће коментарисати