у Нев Иорку МТАспрема се да реши дугогодишњи проблем метроа у Бруклину. Ностранд ИнтерлокСтратешка реформа има за циљ ублажавање кашњења која погађају више од 300.000 путника дневно.
Тренутни проблем и узроци
Смештен на централној локацији у Бруклину, овај линк На линијама 2, 3, 4 и 5 већ дуго омета саобраћај. Застарели дизајн пруге узрокује да се више возова зауставља и чека, стварајући каскадна кашњења у целом систему метроа.
Раскрсница о којој је реч, Станица Френклин авеније са линијама Истерн Парквеј и Ностранд авенија Шине се увијају и преклапају у сложеном обрасцу налик чворовима, што озбиљно ограничава кретање возова и ствара уско грло.
Предлог решења: Преусмеравање линија
Да би се смањили ови сукоби, званичници МТА Преусмеравање возова линија 3 и 5 на исток улицом Франклин Сходно томе, воз број 5 ће саобраћати дуж Источног парка, док ће воз број 3 бити преусмерен на Ностранд авенију.
Званичници кажу да ће промена јасније раздвојити линије и омогућити глађе преседање на раскрсницама. Могла би значајно смањити време чекања и побољшати укупну ефикасност. „Постоје значајна кашњења и немогуће је планирати дан. То све ремети“, рекла је Стефани Браун, путница.
„Чвор у коси“ биће развезан као део капиталног плана МТА
Овај редизајн је заснован на новоодобреним подацима МТА-а. Петогодишњи капитални план од 65 милијарди долара и чини његов део, посебно Кластер Краун ХајтсПројекат ће обухватити студију изводљивости како би се утврдило да ли су потребне измене перона станице на Френклин авенији.
Уско грло погађа само 150 метара пруге, или 0,004 одсто целог система, али и даље изазива велике проблеме, рекла је Алиса Коб Конон, помоћница главног директора за развој. „Не можете једноставно да развежете чвор. Заобиђете га и он изађе“, рекла је Конон, упоређујући рад са распетљавањем чворова у коси. Пројекат ће захтевати изградњу нове обилазнице источно од постојеће раскрснице.
Уштеде трошкова и будући планови
Ранија идеја предвиђала је додавање нове линије (8) између Бронкса и авеније Њу Лотс. Међутим, тај план је имао процењене трошкове од 410 милиона долара, што није укључивало 224 милиона долара за нове вагоне метроа. МТА сада верује да може решити проблем без додавања нове линије, што би резултирало значајним уштедама трошкова. Званичници планирају да почну изградњу у наредним годинама, али још увек није одређен чврст временски оквир.
