Алстом, светски лидер у паметној и одрживој мобилности, најавио је завршетак новог објекта за одржавање у Букурешту, Румунија. Алстом Гривита Депот је први успостављени депо у Румунији за одржавање и тестирање електричних возова и локомотива. Тренутно, прва од 37 јединица ЕМУ-а за Управу за реформу железнице (АРФ) налази се у новом депоу и пролази кроз обавезно тестирање за тржишну сертификацију.
Алстом активно регрутује особље за нови центар за одржавање и очекује се да ће око 50 запослених учествовати у пројекту и проћи посебну обуку.
„Ово ново складиште наглашава трајну посвећеност Алстома румунском тржишту и означава важну прекретницу пошто ове године прослављамо нашу 30. годишњицу у земљи“, рекао је Габриел Станциу, генерални директор Алстом-а у Румунији, Бугарској и Молдавији. „Поред операција одржавања, Алстом Гривита Депот је такође посвећен тестирању, верификацији и операцијама финог подешавања како би се осигурало да нови возни парк достиже перформансе које захтевају уговори“, каже он.
„Ово је прво модерно складиште изграђено у Румунији у последњих 30 година. Ново постројење за одржавање биће опремљено технологијом најновије генерације која одговара и чак надмашује најнапреднија складишта на свету, укључујући дигиталну контролну собу за управљање флотом“, каже Роберто Сацционе, генерални директор Алстом Сервицес у Румунији, Бугарској и Молдавији.
Воз са шест вагона Цорадиа Стреам за АРФ наставља веома сложен програм обавезног тестирања – статички и динамички – у складу са ТСИ прописима (Техничке спецификације за интероперабилност) и Националним обавештеним техничким правилима (ННТР) успостављеним на европском нивоу. може путовати са путницима. нови тип воза све Њихове функције и перформансе биће верификоване кроз стотине верификационих тестова, од електричних и електронских система до кочионих и погонских система, од динамике железнице за стабилност воза до свих аспеката удобности путника и још много тога.. Након завршетка ових верификационих тестова, потребно је додатних 60 завршних сертификационих тестова да би се верификовала усклађеност воза и обезбедило овлашћење за почетак путничких операција.
Да би оптимизовао процес, Алстом користи три слична низа истовремено, раздвајајући кључне фазе процедуре тестирања. Последња фаза пре путничког саобраћаја укључује тестове издржљивости: 10.000 км се пређе без путника на комерцијалним линијама, у зависности од расположивости линија.
Алстом послује у Румунији већ 30 година и лидер је на тржишту у области електрификације и сигнализације железнице, тренутно запошљавајући више од 1.500 људи. Компанија је одговорна за имплементацију решења за сигнализацију или електрификацију на северном краку железничког коридора Рајна-Дунав у Румунији, као и на две деонице пруге Клуж-Орадеа и првој деоници пруге Карансебеш-Лугож. Компанија је део конзорцијума који гради други метро систем у Клуж-Напоци, Румунија, прву потпуно аутоматизовану метро линију у земљи. Прво ЦБТЦ решење за урбану сигнализацију у земљи имплементира Алстом на 5. линији метроа у Букурешту. Алстом је такође пружалац услуга одржавања флоте метроа у Букурешту последњих 20 година, а на снази је нови дугорочни уговор. Важи до 2036.
Додатне информације о процесима тестирања и сертификације
Главне функције и перформансе које треба демонстрирати у складу са важећом техничком спецификацијом интероперабилности (ТСИ) и нотификованим националним техничким правилима (ННТР):
- Електрични и електронски системи: Ово укључује тестирање свих компоненти које се односе на рад електричних и електронских система воза, као што су сигнализација, комуникације, контрола воза, детекција пожара и врата за приступ путницима;
- Кочиони системи: Ово укључује осигурање да кочиони системи воза испуњавају прописане стандарде за безбедност, ефикасност и перформансе у различитим условима и током целог века трајања воза;
- динамика железнице: Ово укључује обезбеђивање да воз може да одржи стабилност у односу на ризик од исклизнућа на различитим типовима геометрије и квалитета колосека и под различитим оптерећењима;
- Погонски системи: Овај тест утврђује способност воза да убрза, успорава и одржава брзину у различитим условима;
- Удобност путника: Ово укључује процену доживљаја путника као што су нивои унутрашње буке, удобност вожње, контрола температуре и друге карактеристике које могу утицати на удобност путника;
- Отпорност на удар и структурна чврстоћа: Ово процењује способност воза да издржи конструктивна оптерећења и његову способност да се одупре ударима и заштити путнике у вагонима у случају судара;
- Утицај на животну средину: Ово испитивање се ради како би се осигурало да је воз усклађен са еколошким прописима и укључује широк спектар фактора као што су загађење буком, енергетска ефикасност, електромагнетна компатибилност, еколошки дизајн;
- Статус вожње воза: Ово укључује осигурање да су кабина машиновође и интерфејси људи-машина безбедни, ефикасни и удобни како би се обезбедила правилна вожња воза;
- Генерално, 10.000 км коначног динамичког тестирања без путника на комерцијалној линији сматра се довољним износом да се осигура да воз испуњава регулаторне захтеве и да је безбедан, издржљив и поуздан за путничку употребу. Ова завршна фаза је осмишљена да обезбеди да воз прође одговарајућу верификацију како би испунио захтеване стандарде за путничке услуге. Тестирање воза при великим брзинама у различитим условима за тако велику удаљеност помаже да се идентификују могући кварови који се могу појавити током животног века воза. Такође помаже да се осигура да компоненте које се могу истрошити током времена, као што су точкови, кочнице или вешање, прођу темељно тестирање и да се спроводе одговарајући планови замене.