За други састанак Радне групе за транспортне трендове и економију (ВП.5) Транскаспијског и Алмати-Истанбулског Координационог одбора ЕЦО/УНЕЦ са Економском комисијом Уједињених нација за Европу и Организацијом за економску сарадњу у Турској, Азербејџан, Представници железничких администрација Ирана, Грузије, Казахстана, Узбекистана састали су се у Истанбулу 6-8.
Састанку чији је домаћин била Генерална дирекција за транспорт ТЦДД присуствовали су заменик генералног директора Цетин Алтун, генерални директор Министарства саобраћаја и инфраструктуре за Европску унију и спољне односе Бурак Аикан, шеф радне групе УНЕЦ-а за трендове и економију у саобраћају Ес де Вит, ЕЦО Одељење за транспорт и комуникације Присуствовали су шеф Акбар Кходаеи и високи званичници.
Говорећи на отварању скупа, заменик генералног директора за транспорт ТЦДД-а Четин Алтун истакао је значај успостављања ефикаснијег окружења сарадње у региону, наглашавајући сарадњу између земаља чланица и развој транспорта између земаља чланица и трећих земаља.
Циљ нам је да дугорочно превеземо више од 6,5 милиона тона терета са железничке пруге БТК
Четин Алтун, заменик генералног директора, наставио је следеће речи: „Превозимо 200 хиљада тона терета са просечно 88 возова дневно, како у земљи тако иу иностранству. Железничка линија Баку-Тбилиси-Карс отворена је 30. октобра 2017. из Азије у Европу са Централним коридором; Повећава се потражња за овим железничким коридором, који је настао уз пружање могућности транспорта у широком залеђу од Русије до Блиског истока и Африке. Железничка линија Баку-Тбилиси-Карс и Пут гвоздене свиле истичу се као веома важан међународни железнички коридор, захваљујући бројним предностима које нуди као што су економичнија, краћа, безбеднија и повољнија клима. Мармараи Боспхорус Тубе Цроссинг; Железничка линија Баку-Тбилиси-Карс, као златни прстен Средњег коридора, омогућава несметан железнички саобраћај између континената. Из Кине је могуће да контејнери стигну у Турску за 12 дана, а из Кине у Европу за 18 дана средњим коридором и железничком линијом Баку-Тбилиси-Карс. Циљ нам је да дугорочно транспортујемо више од 6,5 милиона тона терета са пруге БТК.
Повећање обима теретног транспорта железнице на 1 милион тона годишње Наставља се сарадња
Заменик генералног директора Алтун: „Према одлукама донетим на 28. састанку турско-иранске заједничке транспортне комисије одржаном у Техерану 29-2019. априла 8. године, са циљем повећања годишњег обима железничког теретног транспорта између две земље, што је 2019 хиљада тона у 350. на милион тона Настављамо да радимо у сарадњи. Поред тога, у оквиру Светског програма Уједињених нација за храну, наставља се транспорт помоћи из наше земље у Авганистан преко граничне везе Иран (Инцебурун) - Туркменистан (Етрек). Теретни транспорт са земљама Централне Азије се наставља преко граничне везе између Ирана и Туркменистана Саракхс.
Развој догађаја у свету показује колико је важна међународна сарадња
Бурак Ајкан, генерални директор за спољне односе Европске уније у Министарству саобраћаја и инфраструктуре, рекао је: „Надам се да ће наш догађај бити плодоносан за све учеснике и верујем да ће нове визије које ће бити изложене овом приликом учинити значајним доприносе утврђивању будућих политика. Као што је познато, епидемија Ковид-2019, која се појавила крајем децембра 19. године, за кратко време је захватила цело човечанство као глобални проблем. Продужени период услед епидемије показао нам је да су сви видови транспорта и правци отворени за непредвиђене ризике и потешкоће које се не могу превазићи у кратком или средњем року; Дао је веома важне лекције у смислу разумевања значаја поузданих ланаца снабдевања и стављања значаја међународне сарадње на дневни ред.”
Повећање капацитета пруге у средњем коридору је важно
Наводећи да је рат Русије и Украјине, који је избио пре него што је успео да превазиђе последице епидемијског процеса, изазвао озбиљну енергетску, прехрамбену и економску кризу у светским размерама, генерални директор Ајкан је рекао:
„Ми испуњавамо све наше обавезе да помогнемо свим земљама у региону погођеним овом ситуацијом, која представља ризик од глади у најсиромашнијим земљама света, посебно у Африци. До сада је количина житарица превезена са 963 брода преко „житног коридора” достигла 31 милион тона. Сви ови фактори које сам поменуо суштински су утицали на мобилност транспорта широм света, а посебно на руте Исток-Запад који повезују Кину са Европом. Проблеми у коридорима, до изражаја долази Средњи коридор, који се сматра „најбезбеднијим, најбржим, најјефтинијим, стабилним и јефтинијим путем“ у трговини Исток-Запад, укључујући Турску. Да не бисмо пропустили ову историјску прилику на Средњем коридору, важно је брзо решити проблеме на тренутној траси и повећати капацитет пруге“, рекао је он.
На састанку су представљене актуелне информације о дешавањима у земљама Транскаспијског коридора и коридора Алмати-Истанбул, пројектима који су у току, као ио приликама и приликама које се стварају у пословној администрацији. Поред тога, израда програма рада координационог одбора 2023-25 и двогодишњег програма рада 2023-24, процена саобраћајне инфраструктуре и идентификација карика које недостају, захтеви за обнову, дигитализација, хармонизација и стандардизација транспортних докумената у коридорима, доступност поузданих тарифа и тарифа на целом коридору и друга питања која ометају редовне услуге железничког транспорта на оба коридора, процену ефикасности граничног прелаза дуж трасе у оба коридора и идентификацију, давање приоритета и спровођење иницијатива за олакшавање преласка границе, јачање економске одрживости и отпорности разговарало се о коридорима као ио њиховом еколошком учинку.
На крају састанка обављена је техничка посета учесницима скупа на Мармарају.