За своју годишњицу 2023. године, Ауди Традитион открива неке НСУ доброте из колекције историјских возила АУДИ АГ. Наставља се постављање специјалне изложбе „Иновација, храброст и трансформација”, заједничког пројекта Ауди Традитион и Немачког музеја бицикла и НСУ.
Традиционални бренд НСУ слави рођендан. Основана 1873. од стране Кристијана Шмита и Хајнриха Штола у Ридлингену за производњу машина за плетење, компанија „Мецханисцхе Веркстатте Сцхмидт & Столл” је касније еволуирала у НСУ Моторенверке АГ и на крају у садашњу Ауди фабрику у Некарсулму. Названа по НСУ због свог оснивања у граду Некарсулм на рекама Некар и Сулм, компанија приказује еволуцију транспорта, од бицикала и мотоцикала до аутомобила.
Ауди Традитион планира да исприча многе приче о дугој историји НСУ-а, приче о компанији, њеним производима, учешћу на тркама и још много тога током целе године.
Први од ових радова биће серијал од десет епизода који припрема Ауди Традитион. Од марта до децембра, сваког месеца ће бити представљен један НСУ модел, од класика са два или четири точка до прототипова и егзотичних модела.
Историја традиционалног бренда НСУ
Кристијан Шмит и Хајнрих Штол основали су компанију у Ридлингену 1873. године као произвођач машина за плетење. Компанија се преселила у Некарсулм 1880. и претворена је у акционарско друштво 1884. године. Компанија Некарсулм предузела је акцију 1886. баш на време. Бицикли су постајали све популарнији. Тако је НСУ почео да производи и продаје више бицикала. Од 1900. године компанија је започела и производњу мотоцикала. Нови бренд НСУ (од НецкарСУлм) почиње да постаје популаран широм света. Године 1906. јавности је представљен Оригинал Нецкарсулмер Моторваген, мали аутомобил средње класе са четвороцилиндричним мотором са воденим хлађењем. Године 1909. 1.000 запослених произвело је 450 аутомобила. Произвођач аутомобила са седиштем у Некарсулму направио је нову историју у аутомобилској индустрији када су инжењери први пут произвели модел НСУ 1914/8 ПС са алуминијумским кућиштем 24. године.
Упркос девалвацији хиперинфлаторне 1923. године после Првог светског рата, НСУ је била у добром финансијском стању. Године 1923., 4.070 запослених производило је аутомобил на сваких сат времена, мотоцикл сваких 20 минута, а бицикл сваких пет минута. Године 1924. компанија је инвестирала у нову фабрику за производњу аутомобила у Хајлброну како би добила више простора. Али две године касније, продаја је пала по први пут, што је изазвало проблеме са готовином. НСУ је био приморан да обустави производњу аутомобила 1929. и прода нову фабрику у Хајлброну Фијату. Фијат је овде производио аутомобиле под именом НСУ-Фиат до 1966. године. Некарсулм се фокусирао на производњу возила на два точка. Године 1929. преузео је већину Вандереровог одељења за мотоцикле и 1932. године успоставио продајно партнерство са брендом Д-Рад у Берлину. Уз БМВ и ДКВ, НСУ је био један од најважнијих немачких брендова мотоцикала 1930-их. Преузео је Опелову производњу бицикала крајем 1936. године. Тиме је постао један од највећих произвођача возила на два точка у Немачкој. Године 1933/34 НСУ је произвела три прототипа возила које је дизајнирао Фердинанд Порше, опремљених ваздушно хлађеним 1,5-литарским боксер мотором позади. У свом основном концепту, овај аутомобил је био сличан каснијој ВВ Буби. Међутим, масовна производња није покренута из финансијских разлога. После рата, маја 1945. године, фабрика у Некарсулму била је углавном у рушевинама.
Опорављена након Другог светског рата, компанија је наставила производњу популарних НСУ мотоцикала и 98цц НСУ Куицк мопеда. Уследили су модел од 125 и 250 кубика. Затим су дошли НСУ Фок, НСУ Лук, НСУ Мак и НСУ Консул са запремином мотора од 500 кубика. Производећи приближно 300 моторизованих возила на два точка (мопеда, мотоцикала и скутера) годишње, компанија са седиштем у Некарсулму достигла је врхунац светске индустрије мотоцикала 1955. године. Била је то највећа фабрика двоточкаша на свету. НСУ мотоцикли; Светску славу стекао је победама на пет светских шампионата у мотоциклизму између 1953. и 1955. године и бројним светским рекордима у брзини. Међутим, менаџмент компаније морао је да пронађе решење за све мању потражњу за мотоциклима од средине 1950-их. Са све већим просперитетом, купци су желели да возе. Дакле, дошло је време да се реконструишу аутомобили за НСУ.
НСУ је наставио производњу аутомобила 1958. са компактним моделом Принз. За кратко време направио је и техничке иновације. НСУ је радио са Феликсом Ванкелом на потпуно новом концепту мотора од раних 1950-их. Године 1957. мотор са ротационим клипом типа Ванкел је први пут радио на испитној станици НСУ.
Компанија са седиштем у Некарсулму представила је НСУ Ванкел Спидер на сајму аутомобила у Франкфурту 1963. године. Тако је направио историју у аутомобилској индустрији. Био је то први серијски аутомобил на свету са ротационим мотором са једним ротором од 497 кубика и 50 кс. Следећи напредак је уследио када је компанија са седиштем у Некарсулму представила НСУ Ро 1967 на Салону аутомобила у Франкфурту у јесен 80. године, што је узбудило аутомобилски свет. Аутомобил је покретао ротациони мотор НСУ/Ванкел са двоструким ротором (115 КС). Његов револуционарни дизајн привукао је велику пажњу. Такође 1967. године, НСУ Ро 80 је постао први немачки аутомобил који је проглашен за аутомобил године.
10. марта 1969. потписан је уговор о спајању НСУ Моторенверке АГ и Ауто Унион ГмбХ из Инголштата под окриљем Волксваген групе. Од 1. јануара 1969. године основан је АУДИ НСУ АУТО УНИОН АГ, са седиштем у Некарсулму. Волксвагенверк АГ је поседовао већински удео. Асортиман модела нове компаније је такође био веома разнолик са техничке тачке гледишта. Поред НСУ Принз и НСУ Ро 80, Ауди 100 је такође произведен у фабрици у Некарсулму. Међутим, након 15 година, два модела НСУ су повучена 1973-их, Принз 1977. и Ро 80 десет година касније 1970. Коначно, 1. јануара 1985. године, АУДИ НСУ АУТО УНИОН АГ је преименован у АУДИ АГ, а седиште компаније је премештено из Некарсулма у Инголштат.
Трансформација је део историје НСУ и Аудијеве фабрике у Некарсулму, која непрестано обнавља себе и своје производе. Развијао се брзо и континуирано. Са својом стручношћу у производњи великих и малих размера, фабрика у Некарсулму је сада међу најкомплекснијим фабрикама у Европи и једна је од најразноврснијих локација Волксваген групе. Објекат се претвара у паметну фабрику и припрема се за прелазак на електричну. Такође је стручњак за батерије високог напона. Поред водећег Аудија А8, супер спортског Аудија Р8 и модела у серији Б, Ц и Д, спортски РС модели се такође развијају и производе у Некарсулму. Такође је седиште компаније Ауди Спорт ГмбХ, чији корени сежу до оснивања куаттро ГмбХ 1983. године. Прославља 2023. годишњицу 40. године. Овде се производи и први потпуно електрични Ауди модел произведен у Немачкој од краја 2020: Ауди е-трон ГТ куаттро. АУДИ АГ, фабрика у Некарсулму, са око 15.500 запослених, тренутно је једна од највећих компанија у региону Хајлброн-Франкен. Међутим, све је почело пре 150 година са десет запослених.
Креативно, иновативно, револуционарно и узбудљиво оглашавање НСУ
„Паметни возачи користе Фок“, „Паметни добија Конзула“, „Престани да трчиш – брзо покрени“ – ово су легендарни рекламни слогани НСУ. Артур Веструп, бивши шеф одељења за оглашавање НСУ, објашњава у својој књизи „Користите Принз и будите краљ: приче из историје НСУ“ да НСУ није имао много новца 1950-их, што је њега и његов тим подстакло да буду креативнији. Осим упечатљивих речи, маркетиншки стручњаци су потписали и посебне кампање.
На пример, специјалан оглас за НСУ Куицкли је објављиван на задњој корици новина БИЛД сваког понедељка, понекад покривајући актуелна питања. Оглас, примењен након утакмице између Немачке и Енглеске, гласио је: „Видите поражене играче како се враћају кући из Берлина, а сви нападачи стењу: 'Срећно је брзо'. Постао је још један комерцијални хит 1971. „Ро 80. Корак испред технологије.” Великим словима је писало на рекламном плакату НСУ Ро 80. Тако је у рекламном одељењу НСУ настао Аудијев чувени слоган. А „Корак испред технологије“ се заглавио у главама људи широм света.
Некарсулм такође предњачи у тркама са победама и рекордима
НСУ има дугу историју мотоспорта, и пре и после Другог светског рата. Британски возач Том Буллус освојио је Велику награду Немачке Мотосик на Нирбургрингу 500. на тркачком бициклу НСУ од 1930 кубика. Булусов бицикл постао је познат као најуспешнији немачки тркачки бицикл, са НСУ 500 ССР који је освојио Велику награду нација у Монци у рекордном времену, осим у више трка. НСУ је освојио 1931 немачких и 1937 швајцарских првенстава између 11. и 5. године. НСУ 500 ССР, који фанови називају Буллус, такође се продавао као улични спортски бицикл, као верзија са мање снаге.
Педесетих година НСУ је остварио немилосрдне победе. Године 1950. Хајнер Флајшман (на тркачком мотору НСУ од 1950 кубика) и Карл Фукс у његовој приколици и Херман Бем (на мотоциклу од 500 кубика) постали су шампиони Немачке у својој класи. Почевши од сезоне 600. мотори са компресором више нису били дозвољени у тркама мотоцикала, али су НСУ мотоцикли са компресором преживели. Са аеродинамичним оклопима и издуженом шасијом оптимизованом у аеротунелу, Вилхелм Херц је постао најбржи човек на свету у возилу на два точка 1951. године, односно 290 км/х, при 1951 км/х. Због сличности са делфинима и китовима, НСУ тркачки бицикли су убрзо постали познати као Реннфок Тип Делпхин и Реннмак Тип Блаувал. Освојили су скоро све што се у то време могло освојити у мото тркама. Победио је на Туристичком трофеју (ТТ) НСУ 339. године. Фабрички тим острва Ман укључивао је Вернер Хаса, ХП Милер, Ханса Балтисбергера и Руперта Холауса. Холаус је завршио први у класи 1956 кубика, која се сматра најопаснијом мотоциклистичком трком на свету. Хаас, Холаус, Армстронг и Милер су завршили од првог до четвртог у класи до 1954 кубика.
НСУ је такође остварио победе на сва четири точка. 1926. године, на пример, четири НСУ тркачка аутомобила са компресором од 6/60 ПС освојила су четири победе на Великој награди Немачке за спортске аутомобиле на АВУС-у у Берлину. Током 1960-их и 70-их, НСУ Принз, НСУ Ванкел Спидер и НСУ ТТ демонстрирали су своје техничке вештине у ауто-тркама које су одушевиле публику на различитим тркачким стазама широм света. А мали НСУ Принз ТТ је превише пута био на врху. Овај модел је освојио укупно 29 државних првенстава у Европи и Северној Америци, док је Вили Бергмајстер био и немачки шампион у пењању 1974. године.
Најважније прекретнице: прича о НСУ и Аудиовој фабрици у Некарсулму
1873. Кристијан Шмит и Хајнрих Штол оснивају фабрику у Ридлингену на Дунаву за производњу машина за плетење.
1880 Компанија се сели у Некарсулм.
1886 Покренута производња бицикала
1900. Почела производња мотоцикала
1906. Почиње производња аутомобила са оригиналним Нецкарсулмер Моторвагеном.
1928. Престала је независна производња аутомобила и продата је фабрика у Хајлброну.
1933. Фердинанд Порше добија задатак да произведе НСУ/Порше Тип 32, претходника ВВ Бубе.
1945. Објекат је делимично уништен у Другом светском рату; Производња се постепено обнављала од средине 2. године.
1955. НСУ Верке АГ постаје највећи светски произвођач возила на два точка.
1958. Настављена је производња аутомобила са НСУ Принз И до ИИИ.
1964. Почиње производња кабриолета НСУ Ванкел Спидер, као првог аутомобила за масовну производњу на свету са ротационим клипним мотором.
1967. НСУ Ро 80 Седан, који је изабран за Ауто године са својим футуристичким дизајном и ротационим клипним мотором, ушао је у масовну производњу.
1969 Спајање са Ауто Унион ГмбХ Инголстадт да постане АУДИ НСУ АУТО УНИОН АГ; Већински акционар био је Волксваген АГ.
1974/1975. Фабрици је претило затварање због нафтне кризе. Са легендарним мартом у Хајлброну у априлу 1975, радници су се борили да спасу фабрику.
1975. Да би се боље искористили производни капацитети, почиње уговорна производња Порсцхеа 924. Убрзо је уследио Порше 944.
Ауди 1982, произведен 100. године у Некарсулму, достигао је светски рекордни коефицијент отпора ваздуха од 0,30.
1985. Представљени су Ауди 100 и Ауди 200 са потпуно поцинкованом каросеријом. Компанија је преименована у АУДИ АГ, а седиште је премештено у Инголштат.
1988. АУДИ АГ улази у класу аутомобила пуне величине са производњом Аудија В8.
1989. Дизел мотор са турбо пуњењем и директним убризгавањем горива уведен у путнички аутомобил, развијен у Некарсулму.
1994. Ауди А8, прво масовно произведено возило на свету са потпуно алуминијумском каросеријом (АСФ: Ауди Спаце Фраме), почео је да се производи.
2000. Почиње производња првог алуминијумског аутомобила велике производње, Ауди А2.
2001. Новоразвијено ФСИ директно убризгавање горива у Некарсулму тријумфује у Ле Ману.
2005. Отворен Ауди Форум у Некарсулму.
2006 Почела производња Ауди Р8 супер спортских аутомобила; Прва победа на 24-часовној трци Ле Мана дошла је са дизел мотором развијеним у Некарсулму.
2007. Са почетком производње Ауди А4 Седан, успостављен је први производни мост између фабрика Инголстадт и Нецкарсулм.
2008 Отворена нова Ауди продавница алата.
2011 Ауди купује 230.000 квадратних метара земљишта у индустријском парку Боллингер Хофе у Хајлброну (више парцела је купљено 2014. и 2018.).
2012 Отворени Технички центар за полимере ојачане влакнима и нови центар за испитивање мотора.
2013. Ауди Некарсулм добија награду ЈД Повер као најбољи европски производни погон.
2014. Отворен је Аудијев логистички центар у Боллингер Хофе погону и почела је производња Р8.
Изграђене нове производне зграде Ауди А2016 8.
2017 Отворен Центар за компетенцију за горивне ћелије.
2018. Отвара се Технички центар за испитивање алуминијумских материјала у фабрици Ауди Боллингер Хофе.
2019. Основан је МЕА технички центар (системи функционалног слоја) за развој горивих ћелија. Мисија међу фабрикама: програм нулте животне средине је започео мерама за декарбонизацију, одрживо коришћење воде, ефикасност ресурса и биодиверзитет.
Почиње производња потпуно електричног Ауди е-трон ГТ куаттро за 2020.
2021 Аутомотиве Инитиативе 2025 (АИ25): Успостављена мрежа експертизе за дигиталну трансформацију производње и логистике возила, као и центар компетенција за високонапонске батерије.
2022. Производња је оптимизована за електрифицирани транспорт, укључујући модернизацију постојећих зграда и церемонију полагања темеља нове фарбаре.