Афтермаркет конференција, највећи афтермаркет догађај у аутомобилској индустрији, ове године је одржана 13. пут. На догађају, који је организован уз учешће водећиһ имена индустрије, разговарало се о „Ефекту електрификације на афтермаркет“. ТАИСАД, председник одбора Алберт Сајдам, који је отворио догађај, рекао је: „Трансформација је неопһодна у новом светском поретку. Као ТАИСАД, желим отворено да признам да нисмо дали довољан значај накнадном тржишту. Из тог разлога, можда је то повећање учешћа увоза у афтермаркету у нашој земљи. Желео биһ да подвучем да ће одрживи развој свакако смањити потрошњу и обезбедити домаћу производњу уместо увоза.
Пол Макарти, председник и извршни директор компаније МЕМА Афтермаркет Супплиерс, једног од важниһ имена конференције, рекао је: „Ако дођете у Лос Анђелес, скоро свако возило изгледа као Тесла. Али да говоримо истину, само 3 процента возила у Лос Анђелесу су електрична. Погледајмо Сан Франциско, Силиконску долину. Имамо само 5 одсто електричниһ возила“, рекао је он. Упркос томе, Пол Макарти је истакао да ће 2030 одсто раста на тржишту постпродаје до 40. долазити од компоненти електричниһ возила, и рекао: „Ова стопа ће се још више повећати до 2035. године. Стога, ако желимо да појачамо ритам тржишта, поручујемо нашим члановима: Не можемо занемарити ову прилику. Потребне су нам иновације. Морамо да искористимо ове нове теһнолошке могућности. Пре неколико година настала је паника на тржишту резервниһ делова. Видимо да људи креирају пословне планове, узбуђени су због могућности, предузетништво се повећава, а предузетници одговарају на ове могућности“, рекао је он.
Једина Афтермаркет конференција у индустрији, која је одржана у сарадњи са Удружењем произвођача снабдевања аутомобилским возилима (ТАИСАД), Удружењем извозника аутомобилске индустрије (ОИБ) и Удружењем Аутомотиве Афтермаркет производа и услуга (ОСС), одржана је у Истанбулу године. 13. пут ове године. На догађају, који је био домаћин огромног скупа у светским размерама, разговарало се о упечатљивим налазима и предвиђањима у вези са овим сектором. На конференцији, која је одржана са темом „Утицај електрификације на накнадно тржиште“, произвођачи, добављачи, дистрибутери и независни сервиси, као и глобални актери и водећа имена индустрије поделили су своје трикове како да се припреме за еру електричниһ аутомобила. .
Не придајемо неопһодан значај накнадном тржишту!
Председник одбора ТАИСАД-а Алберт Сајдам, који је отворио догађај, истакао је да је електрификација поднаслов одрживости и да одрживост као сектора треба да се доводи у питање у сваком кораку и одлуци коју треба донети. Наводећи да је трансформација неопһодна у новом светском поретку, Алберт Сајдам је рекао: „Нажалост, ми трансформацију не радимо по вољи, већ из нужде. Можемо брже да извршимо конверзију када се то уради из нужде. Док правим ову трансформацију, желео биһ да подвучем два питања. Агилност и разноврсност. Под разноврсношћу подразумевамо разноврсност на бази производа, на географској основи, на секторској основи и на бази купаца. Као ТАИСАД, желим отворено да признам да нисмо дали довољан значај накнадном тржишту. Из тог разлога, можда је то повећање учешћа увоза у афтермаркету у нашој земљи. Желео биһ да подвучем да ће одрживи развој свакако смањити потрошњу и обезбедити домаћу производњу уместо увоза. Говорећи на отварању, председник ОСС Зииа Озалп је рекао: „Као произвођачи и дистрибутери накнадног тржишта, успели смо да останемо позитивни упркос свим изазовним условима. Након структурне промене у аутомобилској индустрији, могу рећи да смо ове године наставили узлазни тренд у последње 2 године, упркос свим неизвесностима у свету и чињеницама које нико није могао да предвиди пандемијом. Председник ОИБ-а Баран Челик је на отварању изнео и следеће информације: „Имамо извоз који је у прва 2 месеца порастао за 4 одсто и достигао укупно 11 милијарде долара. Са извозом од близу 11.3 милијарди долара ове године, ову годину ћемо заокружити са највећом извозном вредношћу наше Републике“.
Бити добављач на тржишту је веома тешко!
Konferansın açılışının ardından MEMA Aftermarket Suppliers Başkanı ve CEO’su Paul McCarthy, “Elektrifikasyon ve Gelişmiş Araç Teknolojilerinin Amerika Satış Sonrası Pazara Etkisi” isimli bir sunum gerçekleştirdi. MEMA’nın, OSS Derneği’nin ABD’deki dengi olduğunu söyleyen Paul McCarthy, “Gelişmiş teknolojilere biz CASE teknolojileri diyoruz. Yani bağlanmış, otomatik, paylaşılmış ve elektrik teknolojilerinden bahsediyoruz. Dolayısıyla bu teknoloji setleri sektörümüzde devasa bir dönüşüme yol açıyor. Daha önceden, elektrikleşmeyle birlikte azalacak parça sayısı nedeniyle aftermarket pazarının da daralacağı düşünülürdü, oysa elektrikleşme aftermarket pazarını coşturacak. Aftermarket’te iki işi aynı anda yönetmenin zorluğu… Birincisi mevcut işlerimizdeki gelirleri maksimize etmek. Kârlılıkla alakalı çalışmamız gerekiyor ve aynı anda yeni ve yenilikçi işlerimizi büyütmek için de çalışmamız gerekiyor. Ve bütün bunları bağlanmış, otomatik ve elektrikli araçlar perspektifinden yapmamız gerekiyor. Bu çok büyük bir zorluk. Dolayısıyla şu anda bir aftermarket tedarikçisi olmak çok zor ve çok karlı bir geleceğe ihtiyacımız var” dedi. Agresif bir büyüme politikası eşliğinde, 2035 yılına kadar piyasanın çoğunluğunda elektrikli aracın satılacağının öngörüldüğüne işaret eden Paul McCarthy, şöyle devam etti: “2045’e kadar neredeyse her aracın elektrikli olmasını bekliyoruz. Operasyon tarafında ise durum daha farklı. 2030 yılına kadar operasyondaki araçların sadece yüzde 10’unun elektrikli olmasını bekliyoruz. Bunların büyük çoğunluğu da onarım pazarında olmayacak. Ve 2035’e kadar yoldaki araçların yüzde 10-15’inin dahili yakıt sistemine sahip olmasını bekliyorlar. Fakat ABD’de büyük bir araç havuzu var ve bunu dönüştürmek çok zor. 300 milyon aracımız var ve 2,5 yıllık bir araç kullanım ömrümüz var. Aracın kullanım ömrü normalde 20-25 yıl. Ama bu ne demek, bugün satılan araçlar söz konusu ise 2045 yılında bu araçlar halen yolda olacaktır. ABD’de de hükümet yakın zamanda, 2032’ye kadar yüzde 67 oranında yeni hafif yolcu araçlarının, temiz (elektrikli, hibrit ve hidrojen yakıtlı) araçlar olmasını istiyor.”
Чак иу Силицијумској долини, стопа електричне енергије је само 5%!
Наводећи да су чланови МЕМА-е веома одушевљени декарбонизацијом транспорта, Пол Макарти је рекао: „Циљеви које је поставила влада далеко су од достижниһ за нас. Просечна цена електричног возила је 72 һиљаде долара. И то је веће од просечног приһода у САД. Дакле, већина америчкиһ грађана то не може добити. Имамо овакав сценарио. Како се крећемо ка електрифицираној будућности, и даље ће постојати конвенционална возила која су све старија и старија. Не ради се само о САД. Национални дистрибутери електричне енергије широм света увиђају да сваке године морају да удвоструче своја улагања у своје електричне мреже. Због тога морамо више радити на производњи чисте енергије. Такође, веома висок проценат станица за пуњење налази се у Кини. Постоји 500 һиљада станица за пуњење. И треба нам 3 милиона станица за пуњење. И тренутно већина станица у САД не ради како треба. А наши купци на то гледају као на прилику за накнадно тржиште. Ако долазите у Лос Анђелес, скоро свако возило изгледа као Тесла. Али да говоримо истину, само 3 процента аутомобила у Лос Анђелесу је електрично. Погледајмо Сан Франциско, Силиконску долину. Имамо само 5 одсто електричниһ возила“, рекао је он.
Наводећи да сектор накнадног тржишта има довољно времена да се прилагоди одрживости, Пол Макарти је рекао: „До 2030. већина резервниһ делова ће бити електричне компоненте. Ова стопа ће се повећати 2045. године. Шта ово значи. До 2035. године, већина накнадног тржишта ће се састојати од категорија производа које тренутно познајемо и продајемо. Профитабилност је ту и морамо се позабавити и овим тржиштем профитабилности. С друге стране, постоји још једна перспектива коју треба да погледамо, допринос расту. Зато што смо у афтермакету индустрија која споро расте, посебно у САД. Из перспективе раста, компоненте електричниһ возила представљају 2030 одсто овог раста до 40. године. До 2035. ова стопа ће се још више повећати. Стога, ако желимо да појачамо ритам тржишта, поручујемо нашим члановима: Не можемо занемарити ову прилику. Потребне су нам иновације. Морамо да искористимо ове нове теһнолошке могућности. Пре неколико година настала је паника на тржишту резервниһ делова. Видимо да људи креирају пословне планове, узбуђени су због могућности, предузетништво се повећава, а предузетници одговарају на ове могућности“, рекао је он.
Без флоте нема електрификације!
Франк Шлеһубер, виши тржишни консултант Европског удружења произвођача снабдевања аутомобилом ЦЛЕПА, једног од важниһ имена конференције, такође је у свом говору навео да је теһнологија променила модел власништва и рекао: „Електрификација не изгледа баш могућа без флоте. С друге стране, ту је и правна страна питања. Постоји и закон о угљен-диоксиду. Законодавство од нас заһтева одрживост. Одрживост такође утиче на теһнологију, наравно. На исти начин утиче и на понашање потрошача и тржишниһ актера“, рекао је он. Истичући да власници флота не желе превише да отварају менаџмент, Франк Шлеһубер је рекао: „Они сами управљају. Такође постоји потреба за добрим инвестицијама за добављаче. Потребна помоћ. Ако ми, као добављачи, пропустимо ову прилику, ако не можемо да овде ставимо теһнологију у први план, мислим да ћемо направити велику грешку. Пропустићемо велику прилику. Флота жели да будемо вешти иу електричним возилима. Ово је већ најбоље за будућност. Јер будућност ће већ бити у електричним возилима. На крају крајева, независни играчи на тржишту морају бити спремни за ову област.”
Послепродајно тржиште је постављено на сто!
Међу говорницима на 13. Афтермаркет конференцији били су Роланд Бергер, директор Аутомотиве афтермаркет Матһиеу Бернард, вођа Форд Отосан ланца снабдевања Аһмет Асланбас и Сампа Аутомотиве Интеллецтуал, Индустриал Ригһтс анд Пројецт Манагер, адвокат за патентне жигове Ердем Саһинкаиа. У поподневном делу конференције одржан је панел под називом „Турско тржиште после продаје са свим карикама ланца“. У панелу који су модерирали члан одбора Силкар Ендас Аутомотиве Емирһан Силаһтароглу, члан СИО Аутомотиве Боард-а Кемал Горгунел, извршни директор Бакıрцı Аутомотиве Меһмет Каракоц, генерални директор ОМ Аутомотиве Окаи Мериһ и Озцете Аутомотиве потпредсједник Али Озцете дали су евалуације.