Е-Класа поставља стандарде у свету луксузних лимузина средње класе више од 75 година. Мерцедес-Бенз отвара потпуно ново поглавље у овом сегменту 2023. године: Нова Е-Класа означава прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на електричне системе погона. Такође пружа свеобухватно дигитално корисничко искуство са својом новом електронском архитектуром. Опције мотора Е 220 д 4МАТИЦ и Е 180 специјално произведене за Турску биће понуђене по први пут у Турској.
Традиционалне пропорције каросерије и посебне карактеристичне линије у екстеријеру
Нова Е-Класа одликује се традиционалним пропорцијама каросерије седана са три запремине (дужина: 4.949 мм, ширина: 1.880 мм, висина: 1.468 мм). Дугачка хауба аутомобила, која има кратку продужетак предње осовине, прати кокпит постављен далеко позади. Дизајн задње кабине, смештен позади, има продужетак пртљажника који га складно прати. Са 2.961 мм међуосовинско растојање је 22 мм дуже од претходне генерације Е-Класе.
Сјајна површина, која подсећа на панел хладњака Мерцедес-ЕК модела, служи као естетска тачка везе између редизајнираних спортских фарова и решетке хладњака. Решетка хладњака, која је дизајнирана у три димензије, може добити иновативан, класичан или спортски изглед у зависности од концепта спољашњег дизајна. Уместо стандардних ЛЕД фарова високих перформанси, опционо се може дати предност ДИГИТАЛНОМ СВЕТЛУ. Без обзира на то који тип фарова је пожељнији, његов дизајн је уочљив у било које доба дана и ноћи. Дизајн фарова, који је традиција дизајна Мерцедес-Бенза и подсећа на линију обрва, такође се показује у новој Е-Класи. На хауби аутомобила налазе се моторне куполе које наглашавају спортски дух.
Поглед на профил аутомобила открива хармоничне пропорције каросерије, захваљујући кабини постављеној позади. Скривене кваке на вратима које се користе у моделима Мерцедес-Бенз могу се купити као опција. Карактеристичне линије са стране наглашавају спортски карактер аутомобила.
Позади се истичу дводелна ЛЕД задња светла са новом контуром и посебним дизајном. Мотив Мерцедес-Бенз звезде на сваком задњем светлу открива се у било које доба дана.
Дизајн ентеријера који представља МБУКС Суперсцреен
Инструмент табла припрема унутрашњост за јединствено дигитално искуство. Када је Е-Класа опремљена опционим екраном сувозача, велика стаклена површина МБУКС Суперсцреен-а се протеже до централног екрана, пружајући холистички поглед. Потпуно дигитална инструмент табла, смештена у видном пољу возача, визуелно је одвојена од ове структуре. У верзијама без сувозачког паравана, екран је замењен украсима који се могу понудити у различитим опцијама. Визуелно дивергентни централни екран ствара ефекат лебдења изнад конкавне површине овог панела.
Предњи део инструмент табле је осветљен амбијенталним осветљењем у 64 боје. Светлосна трака се протеже даље од А-стубова до врата након што је нацртала широки лук на инструмент табли, повећавајући осећај пространости у унутрашњости. Контролна јединица, која изгледа као да лебди изнад панела врата, одговара изгледу стаклених површина екрана.
Централна конзола, која има хомоген дизајн са предњим наслоном за руке, спаја се са доњим делом предње конзоле у правој линији. Одељак за одлагање са поклопцем и држачем за чаше интегрисан је у тродимензионално обликовану јединицу на предњој страни. На задњој страни централне конзоле налази се мекани део наслона за руке.
Централна плоча врата је беспрекорно спојена са наслоном за руке конкавним преклопом. Предњи део, који укључује електричне команде прозора и кваке на вратима, дизајниран је као елемент који својим металик детаљима визуелно наглашава напредну технологију аутомобила. Контуре седишта и наслона седишта се протежу изнутра ка споља и стварају грациозан проток. Поред тога, захваљујући слојевитом дизајну, основа седишта ствара осећај да лебди на поду. Увучене вертикалне линије се шире нагоре и прате спољну контуру. Е-Класа је на челу своје класе у погледу унутрашњег простора. Возач има 5 мм више простора за главу од претходног модела. Путници на задњим седиштима имају користи од повећаног међуосовинског растојања од 2 цм. Поред повећања удаљености до колена за 10 мм и простора за ноге за 17 мм, ширина задњег лакта такође обећава значајно повећање од 1.519 мм. Достижући 25 мм, ово повећање нуди скоро исто толико простора као С-Класа. Запремина пртљажника је до 540 литара.
Половина опција мотора је Плуг-Ин Хибрид.
Захваљујући систематској електрификацији и паметним решењима за смањење запремине, нова Е-Класа поставља нове стандарде у ефикасности са свим својим опцијама мотора. Половина опција мотора састоји се од Плуг-Ин хибридних система четврте генерације. Три од шест понуђених опција мотора комбинују предности мотора са унутрашњим сагоревањем са предностима електричног аутомобила.
Мотори са унутрашњим сагоревањем су тренутна модуларна Мерцедес-Бенз породица мотора ФАМЕ (Фамилија модуларних мотора), која се састоји од линијских четвороцилиндарских или шестоцилиндричних мотора.
И дизел и бензински мотори покрећу се интегрисаним стартер генератором (ИСГ), осим турбо пуњења. Стога су ове опције мотора полухибриди. Захваљујући новој батеријској технологији, електромотори нуде 15 кВ додатне снаге и 17 Нм додатног обртног момента уместо 205 кВ.
Опција мотора Е 180 специфична за турско тржиште
На турском тржишту у првој фази биће понуђене две различите опције мотора, један са бензинским и један са дизелом, Е 180 и Е 220 д 4МАТИЦ.
Ексклузивно за турско тржиште, мотор Е 180 М 254 укључује најнапредније технологије мотора, укључујући НАНОСЛИДЕ® премаз цилиндра или ЦОНИЦСХАПЕ® хоновање цилиндара. Е180, који нуди спортско искуство вожње са погоном на задње точкове, биће у понуди само у Турској у свету, са бензинским мотором са унутрашњим сагоревањем од 167 коњских снага (25 кВ), као и електромотором од 22 коњске снаге (17 кВ).
ОМ 220 М у верзији Е 4 д 5,7МАТИЦ (ВЛТП: просечна потрошња горива: 4,9-100 л/2 км, просечна емисија ЦО149: 130-654 г/км) такође укључује напредне технологије мотора и привлачи пажњу својим високим нивоом ефикасности . Оба мотора стандардно долазе са аутоматским мењачем 9Г-ТРОНИЦ.
АИРМАТИЦ и управљање задњом осовином су опциони.
Нова Е-Класа пружа агилност и високу управљивост, углавном захваљујући предњим точковима, од којих је сваки прецизно управљан са четири контролне руке. Независна задња осовина са пет карика обезбеђује супериорну стабилност на равни. Опруге и амортизери на предњим осовинама су комбиновани у једном подупирачу и не учествују у управљању точковима. Дакле, систем вешања може дати осетљиве одговоре. Предњи подоквир и носач задње осовине чувају вешање и каросерију без вибрација и буке. Ширина предњег трага нове Е-Класе је 1.634 мм, а ширина задњег трага је 1.648 мм. Поред тога, точкови могу бити опремљени различитим опцијама наплатака до 21 инча.
Опциони технички пакет нуди се у новој Е-Класи. Технички пакет укључује свестрани АИРМАТИЦ систем ваздушног ослањања са АДС+ непрекидно подесивим амортизерима и управљањем задње осовине. Зато АИРМАТИЦ вешање са прилагодљивим системом пригушења АДС+ увек обезбеђује максималну удобност уз висок ниво прецизности. АИРМАТИЦ такође одржава константан размак од тла помоћу функције контроле нивоа, без обзира на оптерећење возила, или дозвољава промену на жељеном нивоу. Нова Е-Класа показује агилне и избалансиране карактеристике вожње са опционим управљањем задње осовине и пратећим односом управљања предњом осовином са линеарнијим односом. Задња осовина, која има угао управљања од 4,5 степени, може да смањи круг окретања за највише 90 центиметара. Круг окретања се смањује на 4 метара уместо 12,0 метара у верзијама 11,1МАТИЦ, док се смањује са 11,6 метара на 10,8 метара у верзијама са погоном на задње точкове.
Импресивно и импресивно искуство забаве
У новој Е-Класи, музику, игре и многе садржаје можете доживети скоро свим чулима. Е-Класа је сада паметнија, захваљујући дигиталним иновацијама у унутрашњости. Такође отвара потпуно нову димензију прилагођавања и интеракције. Захваљујући свом софтверски оријентисаном приступу, нова Е-серија своју електронску инфраструктуру подиже на дигиталнију тачку смањењем аналогног хардвера.
Функције рачунара којима се раније управљало одвојено сада су комбиноване у један процесор. Дакле, дисплеји и МБУКС систем за забаву деле веома моћан централни рачунар на возилу. Захваљујући бржем протоку података, оперативне перформансе система се повећавају.
Захваљујући вештачкој интелигенцији у новој Е-Класи, МБУКС нуди персонализоване препоруке за бројне инфотаинмент, удобност и функције возила. Са дизајном нултог слоја, корисник не мора да се креће кроз подменије или да даје гласовне команде. Ситуационо и контекстуално, апликације су најбитније. Дакле, приступ функцији постаје лак. Захваљујући проширеној стварности за МБУКС Навигатион, која је доступна као опција, она прекрива графичку навигацију и информације о саобраћају на слике уживо.
До сада су углавном апликације за телефон биле доступне тако што су корисников паметни телефон пресликали на систем за информисање и забаву. Аппле Цар Плаи или Андроид Ауто омогућава коришћење одређених функција мобилног уређаја на централном и сувозачком дисплеју док је возило у покрету. Стручњаци за софтвер у Мерцедес-Бензу развили су нови слој компатибилности који омогућава инсталирање апликација трећих страна.
Нова Е-Класа нуди два различита звучна система. Стандардни звучни систем се састоји од 7 звучника и 5-каналног појачала од 125 В. Бурместер® 4Д систем сурроунд звука је доступан као опција. Бурместер® 4Д сурроунд звучни систем нуди знатно побољшан квалитет звука са својим 21 звучником и 15-каналним појачалом од 730 В, и претвара слушање музике у физичко искуство захваљујући бас вибрацијама са предњих седишта.
Музика постаје видљива: аудио визуелизација
Захваљујући новом амбијенталном осветљењу од 64 боје са функцијом визуелизације звука, нови корисници Е-класе могу да доживе музику са три чула. Може да чује, осети (преко аудио резонантних претварача у опционом Бурместер® 4Д сурроунд систему) као и да види (са Долби Атмос® технологијом по жељи) музику и звукове филмова или апликација. Визуелизација, која ће први пут бити представљена са Е-класом, одвија се у светлосној траци амбијенталног осветљења од 64 боје. На пример, брзи ритмови могу да изазову брзе промене светла, док ритмови који тече могу створити благо конвергентно осветљење.
Искуство забаве је увек импресивно за сувозача. Сувозач може да гледа динамичан садржај као што је ТВ или видео стримовање на свом опционо доступном екрану. Захваљујући својој напредној заштити заснованој на камери, аутоматски се затамњује када возач гледа у екран, нудећи задовољство безбедне вожње без прекидања забаве.
Гласовне команде:
МБУКС постаје још функционалнији са гласовним командама. Са функцијом „Само говори“, интелигентна гласовна команда се сада може активирати без „Хеј Мерцедес“. Када је функција активирана, црвена икона микрофона на екрану означава да је аутомобил спреман и да чека команду.
Повећана дневна удобност: рутине
Мерцедес-Бенз ради на вештачкој интелигенцији (АИ) како би сазнао које системе удобности корисници редовно користе. АИ је намењен аутоматизацији различитих функција под истим условима. Ово ствара персонализовану аутоматизацију. Мерцедес-Бенз ову већ високо развијену иновацију назива „рутином“.
Са лансирањем нове Е-серије, корисници ће моћи да користе шаблоне за стандардне рутине. Такође ће имати могућност да сами креирају рутине. При томе корисници могу повезати различите функције и услове. На пример, могу да издају команде попут „Ако је унутрашња температура испод дванаест степени Целзијуса, укључите грејање седишта и подесите амбијентално осветљење на топло наранџасто“.
ТХЕРМОТРОНИЦ са дигиталном контролом вентилације
ТХЕРМОТРОНИЦ трозонски аутоматски систем климатизације (опционо додатно) и дигитална контрола вентилације додатно доприносе удобности. Аутоматски подешава предње вентилационе решетке према жељеној врсти вентилације. Када означите жељену област на екрану клима-уређаја, отвори за ваздух се аутоматски усмеравају ка том подручју и без напора обезбеђују жељену вентилацију. Избор зоне се може извршити за свако седиште. Поред тога, вентилационе решетке се могу подесити не само аутоматски, већ и ручно.
Бројни системи помоћи у вожњи, од којих су неки додатно развијени
Међу стандардним системима помоћи у вожњи Е-Класе су функције као што су АТТЕНТИОН АССИСТ, Ацтиве Браке Ассист, Ацтиве Браке Ассист, Ацтиве Лане Кеепинг Ассист, Паркинг Пацкаге, Реар Виев Цамера и Аутоматиц Адаптатион то Ацтиве Спеед Лимит Ассист. Статус и активност система за помоћ у вожњи приказани су преко целог екрана у режиму помоћи возача.
АТТЕНТИОН АССИСТ нуди упозорење о сметњи на екрану возача (опционо додатно) захваљујући камери. На пример, Ацтиве Стееринг Ассист, доступан као део Пакета помоћи при вожњи ПЛУС (опционо), помаже да се аутомобил задржи у својој траци. Као и раније на аутопутевима, Е-Класа сада може аутоматски да полети након заустављања на градским путевима. Поред тога, када се Ацтиве Стееринг Ассист не може користити јер ознаке траке нису јасно видљиве, он обавештава возача вибрацијама на волану.
Софистицирани концепт каросерије и координирани сигурносни системи
Безбедносни концепт Е-Класе заснива се на крутом путничком простору и каросерији са деформабилним зонама судара. Сигурносни системи као што су појасеви и ваздушни јастуци су посебно прилагођени овој структури. У случају удеса активирају се заштитне мере у складу са ситуацијом.
Поред ваздушних јастука за возача и сувозача, стандардно се нуди и ваздушни јастук за колена на страни возача. Он спречава да ноге додирну стуб управљача или инструмент таблу у случају фронталног судара. Стандардни стаклени ваздушни јастуци смањују ризик од удара главе у бочни прозор или продирања предмета. Поред тога, у случају озбиљног бочног судара, прозорски ваздушни јастук на страни судара протеже се од А-стуба до Ц-стуба као завеса преко предњих и задњих бочних прозора. У случају могућег превртања активирају се ваздушни јастуци са обе стране. Поред система наслона за главу, бочни ваздушни јастуци такође могу покрити подручје груди, укључујући задње наслоне за главу (опционо).
Материјали који штеде ресурсе
Многе компоненте Е-серије су направљене од материјала који штеде природне ресурсе (рециклиране и обновљиве сировине). На пример, верзија основног седишта Е-Класе користи пресвлаке од необојене алпаке вуне комбиноване са рециклираним материјалом. По први пут се у пени седишта користе сертификоване рециклиране сировине, по „приступу баланса масе“, а овај материјал показује исте перформансе као и сировине произведене од сирове нафте. На овај начин се смањује потреба за фосилним ресурсима уз очување квалитета производа.
Поред тога, Мерцедес-Бенз производи са неутралним балансом угљеника у свим својим фабрикама широм света од 2022. године. Екстерно испоручена електрична енергија је без угљеника, јер долази само из обновљивих извора енергије. Компанија такође има за циљ да повећа производњу обновљиве енергије у својим објектима. До краја 2024. године биће уложено у повећање соларних ћелија у фабрици у Синделфингену. Поред тога, смањиће се потрошња воде и количина произведеног отпада.
Е-Класа је дугорочна прича о успеху
Мерцедес-Бенз је произвео преко 1946 милиона возила средње класе од 16. године. Наслеђе Е-класе сеже у ране дане бренда.
Када је производња настављена након Другог светског рата, 1936 В (В 170), први пут представљен 136. године, вратио се у производњу. Салоон је 1947. године постао први Мерцедес-Бензов послератни путнички аутомобил. Модел 1953 са каросеријом „Понтон” (В 180) са независном каросеријом из 120. године имао је нове техничке и структурне карактеристике. Године 1961. уследиле су четвороцилиндричне верзије серије „Таилфин” (В 110). Године 1968. серија “Строке/8” (В 114/115) је симболизовала следећи корак у вишој средњој класи. Серија модела 1976 после 123. била је још успешнија.
Модел 1984, произведен од 1995. до 124. године, први пут је преименован у Е-Класу од средине 1993. године. Његово двоструко лице фарова и иновативне технологије биле су карактеристичне карактеристике серије 1995, која је представљена на тржишту 210. године. Модел 211 Е-Класа лансиран је почетком 2002. године. Уследила је 2009. Е-класа 212 (лимузина и караван) и 207 (кабриолет и купе). Модел 213 је дебитовао у Мерцедес-Бенз Е-Класи 2016. године и први пут од 2017. као Алл-Терраин. Постоје и типови каросерије купе и кабриолет серије 238.
| Мерцедес-Бенз | Мерцедес-Бенз | ||
| Е КСНУМКС | Е 220 д 4МАТИЦ | ||
| Моторни | |||
| Број цилиндара/распоред | секвенцијални/4 | секвенцијални/4 | |
| Капацитет мотора | cc | 1.496 | 1.993 |
| Максимална снага | ХП/кВ, о/мин | 170/125, 5600-6100 | КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС |
| Додатна електрична енергија | ХП/кВ | 23/17 | 23/17 |
| Максимални обртни моменат | Нм, о/мин | КСНУМКС / КСНУМКС - КСНУМКС | КСНУМКС, КСНУМКС-КСНУМКС |
| Додатни електрични обртни момент | Nm | 205 | |
| Однос компресије | 0,417361 | 15,5:1 | |
| мешавина горива | убризгавање под високим притиском | убризгавање под високим притиском | |
| пренос снаге | |||
| Тип преноса снаге | Потисак страга | Погон на све точкове | |
| Мењач | 9Г ТРОНИЦ аутоматски мењач | 9Г ТРОНИЦ аутоматски мењач | |
| преносни односи | 1./2./3./4./5./6./8./9. | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 |
| Реверсе геар | 4,8 | 4,8 | |
| суспензија | |||
| предња осовина | Четворокрака предња осовина, спиралне опруге, гасни подупирачи, стабилизатори | ||
| задња осовина | Петолинијски независни, спиралне опруге, гасне опруге, стабилизатори | ||
| Кочиони систем | Вентилисани дискови напред, електрична паркирна кочница, АБС, помоћ при кочењу, ЕСП®, | Вентилисани дискови напред, електрична паркирна кочница, АБС, помоћ при кочењу, ЕСП®, | |
| волан | Електрично управљање зупчаником | Електрично управљање зупчаником | |
| točkovi | 7,5 Ј к 17 | 8 Ј к 18 Х2 ЕТ 32.5 | |
| Гуме | КСНУМКС / КСНУМКС РКСНУМКС | 225/55 Р 18 | |
| Димензије и тежине | |||
| дужина ширина Висина | mm | 4949/1880/1469 | 4949/1880/1469 |
| Растојање осовине | mm | 2961 | 2961 |
| Ширина стазе напред / позади | mm | 1634/1648 | 1634/1648 |
| prečnik okretanja | m | 11,6 | 11,6 |
| Запремина пртљажника, ВДА | lt | 540 | 540 |
| Празна тежина | kg | 1820 | 1975 |
| Носивост | kg | 625 | 605 |
| Дозвољена укупна тежина | kg | 2445 | 2580 |
| Капацитет складишта/резервни | lt | 66/7 | 66/7 |
| Перформансе, потрошња, емисије | |||
| Убрзање 0-100 км/х | sn | 7,8 | |
| Максимална брзина | км / с | 234 | |
| Kombinovana potrošnja goriva, WLTP | л/100 км | 5,7-4,9 | |
| Комбинована емисија ЦО2, ВЛТП | 149-130 | ||
| Емисиона класа | evro КСНУМКС | ||