Чак и у оштрој, разумној боји, никоме не би недостајала Тоиота Секуоиа ТРД Про 2023. Наведите то блиставом Солар Оцтане наранџастом, а крупни троредни СУВ је апсолутно одвратан у томе како хвата очи. Док привлачите њихову пажњу, можете истаћи да је и она хибрид.
Нико неће побркати Секуоиа ТРД Про са било чим блиским Пријусу, запамтите. Када је Тоиота Раце Девелопмент тим погрешио са камионом за месо, попео се на 59.000 долара, што обично почиње испод 1.595 долара (плус одредиште од 76.000 долара). Додајте 290 долара за ретровизоре са електричним отварањем, 87 долара за држач за куглицу, контролну камеру од 499 долара, кровни носач од 1.395 долара и наравно 425 долара за фарбање мрежњаче и СУВ који видите овде прелази границу од 80.000 долара.
Ваш новац често претвара велико, породично возило у возило које је неочекивано жељно да изађе на терен. У ствари, можете тврдити да ТРД Про процес даје Секуоии сјај који њена платформа заслужује. Није неправедно сугерисати да је архитектура потрошена на школску вожњу, коју дели Ланд Цруисер, на основе које САД тренутно поричу – и са увек изненађујуће способним Лекусом ЛКС за који Тоиотино седиште верује да Северна Америка може да ужива као гозбу.
Прави офф-роадер
ТРД дивизија има неке добре кости за почетак, а Тоиотина страна мотора не разочара. Свака 2023 Секуоиа долази са истим 10-литарским твин-турбо В3,5 хибридним и-ФОРЦЕ МАКС мотором упарен са 6-брзинским аутоматским мењачем. У случају ТРД Про, он има 4 коњских снага и 4 лб-фт обртног момента који се гура у систем погона на сва четири точка произвођача аутомобила 437ВДеманд са скраћеним радним временом.
Има електронски контролисан задњи диференцијал са блокадом, 2-брзинско преносно кућиште високог/ниског опсега и аутоматски диференцијал са ограниченим проклизавањем. Док су друге коже Секуоиа доступне са ваздушним ослањањем, ТРД Про се опредељује за 2,5-инчне ФОКС унутрашње бајпас намотаје и задње даљинске амортизере за резервоар.
Ту су и 18-инчни ТРД Про мат црни ББС точкови од кованог алуминијума са ТРД Про предњом стабилизатором, ТРД алуминијумском предњом клизном плочом и ТРД поклопцима. Прекривен је гумама за све терене 285/65Р18 Фалкен ВИЛДПЕАК. Чак и са фенси ауспухом са два краја, углови прилаза и одласка се повећавају на 23 степена, односно 20 степени. Вући ће 9.020 фунти и има 9.1 инча клиренса, што је пола инча више од обичног СУВ-а.
Бићете захвални за камере
Укратко – и као што се можда надате цени – то није само дизајн пакет. Тоиота жели јасно да стави до знања да ако сте спремни, Секуоиа ТРД Про је потпуно спремна за теренску вожњу и уграђени уређаји помажу у томе. Мулти Терраин Монитор је стандардан, а различити углови камере око СУВ-а помажу у откривању камења, пукотина и других водопада.
Наравно, једнако је корисно (ако не и више) у градској вожњи где размере Секуоие могу бити застрашујуће. На срећу, Тоиота убацује велико, наменско дугме за позивање приказа камере, јер док дебеле гуме обезбеђују сигурност избегавања ивичњака, потпуно је могуће изгубити пешаке или чак друге аутомобиле у не-тривијалним мртвим тачкама. Велики бочни ретровизори, који у великој мери помажу назад, отежавају предњи вид.
Истина је, за све углове камере ово је смешно велики СУВ. Такође је вредно напоменути да ТРД Про опрема има већи круг окретања од својих Секуоиа браће и сестара, иако га је Тојота мало смањила од закључавања до закључавања на волану. На 44,52 стопе од ивичњака до ивичњака, то је преко 4 стопе више од осталих верзија камиона, и може потрајати да се навикнете када покушавате да се угурате на паркинг.
електрична перк
Упркос ономе што бисте могли да сумњате на тежину празног возила од 6.150 фунти, ТРД Про се не осећа спорим. Тоиотин хибридни систем је решење за ово, постављањем електромотора између мотора и мењача. Ни-МХ батерија обезбеђује довољно сока само за кратке, ниске брзине налета електричне енергије, али одлука је овде препуштена камиону уместо да нуди наменски (и искрено бесмислени) ЕВ режим.
Заиста, хибридизација овде је да оптимизује криву обртног момента. Секуоиа има позитиван дух од самог почетка и може шокирати друге возаче више од свог обима. Са мењачем подешеним на „С“, он постаје агресивнији само у спортском режиму, а било да сте у редовном 2Х или 4Х режиму, великој Тојоти никада не недостаје удар.
Док ме моје тестирање није довело до великих теренских стаза, зима на средњем западу је обезбедила доста снега и леда да тестирам чврстину Секуоие. Лако подесива снага у комбинацији са доста вуче учинила је ово лаким послом, а СУВ клизи између 2Х и 4Х без гломазних пауза које многи конкуренти доживљавају. Управљање је могло бити мало теже, повратне информације су прилично глатке кроз ум и електрични систем помоћи.
На срећу, кочнице су на висини задатка, чак и ако постоји нешто умерено досадно у вези са проклизавањем СУВ-а при тако великој брзини при већим брзинама. То је такође ентузијастичан дабар, толико гладак да је лако пронаћи себе како крстариш изнад предвиђене границе.
Глатки и жедни
Бука ветра и пута је оно што помаже да се дефинишу ова времена. Са својом усправном решетком, ТРД кровним носачем и пнеуматиком од 33 инча, не чуди што је Секуоиа на страни буке. Мотор не цвили или цвили као електрични систем на РАВ4 Хибрид Воодланд Едитион, а звук В6 није лош сам по себи, али свакако би требало да одете код Лекус дилера у суседству ако желите побољшање.
Вероватно би требало да одвојите време и новац и за бензинску пумпу. Према подацима ЕПА-е, Секуоиа ТРД Про би требало да троши 22 мпг у граду, 20 мпг на аутопуту и 19 мпг у комбинацији. У пракси, видео сам 300-17 мпг на основу сопствене мешовите вожње, са дометом СУВ-а процењеним на око 18 миља од пуног резервоара. Размислите о прекиду путовања редовним паузама за попуну.
Постоји Ецо режим вожње заједно са Нормал, Спорт и Тов/Хаул, али ТРД Про пропушта режиме Цомфорт, Спорт С, Спорт С+ и Цустом у којима друге Секуоие уживају. Не постоји ни посебан офф-роад режим - Тојота претпоставља да сте довољно самоуверени да сами схватите подешавања.
Простран и чврст
Велика надоградња у кабини помаже да Секуоиа 2023 добије модернији осећај. Тоиота нуди конфигурације са осам седишта за СУВ, док ТРД Про подразумевано има седам седишта. Нема мањка места за капитенска седишта у другом реду, постоји здрав прелазни део ка клизном трећем реду који се може склопити.
Поред тога што нуди простор за ноге за одрасле, ово седиште се дели 60/40 јер када сте три реда горе гледате у удобних 11,5 цу-фт товарног простора. Клизањем задњег реда напред повећава се на 22,3 цу-фт, док га преклапањем повећава на 49 цу-фт. Испустите други ред и гледате на 86.9 цу-фт.
Уместо коже, ту је перфорирани СофТек: чврстина погодна за авантуре ван пута, баш као и гумене простирке. Тојота такође има подлогу за бежично пуњење телефона, грејање и вентилацију за предњи ред, електрична врата пртљажника са прозорима који се могу увлачити и мноштво корисних преграда.
Технолошка надоградња коју смо чекали
Са технолошке стране, најновији Тоиотин инфотаинмент систем је добродошао додатак. Ради на великом 14-инчном екрану осетљивом на додир – довољно великом да неке од графика са десне стране могу бити тешке за возача – много су лакши, атрактивнији и генерално интуитивни за употребу од старије верзије. Подржани су бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, а ту је и 12,3-инчна дигитална инструмент табла за возача.
Тојота такође инсталира технологију активне безбедности. Асистенција пре судара са детекцијом пешака, упозорења о напуштању траке са асистенцијом за управљање, помоћ при задржавању траке, аутоматска дуга светла и помоћ за знакове на путу су део Тоиоте Сафети Сенсе 2.5 као стандард. Као и адаптивни темпомат, али тамо где његови конкуренти флертују са побољшаним задржавањем траке, Секуоиа поверава управљање возачу.
Упркос великом екрану осетљивом на додир, Тоиота не бежи од физичких контрола. Обично су превелике како би се осигурало да су употребљиве чак и ако носите рукавице, али позиционирање команди погонског склопа оставља их донекле скривеним ивицом централног наслона за руке.
2023 Тоиота Секуоиа ТРД Про Одлука
Што сам више времена проводио за воланом, Секуоиа ТРД Про из 2023. добијао сам све веће. Наравно, потребно је мало навикавања: углавном се ради о размерама, као и код сваког другог СУВ-а пуне величине. Ипак, Тоиота се не осећа гломазно, са додатном снагом хибридног мотора који помаже да се избалансира тежина, као и Тундра.
Наравно, тај ударац добијате у верзијама ТРД без масаже, а за већину људи претпостављам да је ово паметнија куповина. Не само да је приступачнији, већ је и мало префињенији. Обична Секуоиа можда није спремна за грубе ствари, али пакет за теренску вожњу од 4 УСД, доступан на 4×470 платформама, додаје фенси гуме, Билстеин амортизере за све терене, закључавање задњег диференцијала и друга побољшања. Заиста морате да пређете на ову пуну ТРД Про спецификацију да би то имало смисла, а то значи одвођење Секуоие у дивљину то је управо оно што ова бескомпромисна конфигурација може да понуди.