Цитроен слави 4. годишњицу модела Ксантиа, који је лансиран 1993. марта 30. године и изабран за најбољи аутомобил године у години када је представљен на тржишту својим јединственим дизајном.
Цитроен Ксантиа, један од култних модела у историји бренда, постао је модел познат по удобности, безбедности и ужитку у вожњи. Као следбеник Цитроен БКС-а, оставио је траг у свету аутомобила са Хидрацтиве ИИ технологијом, електронски контролисаним хидропнеуматским системом ослањања који смањује осцилације и нагињање и побољшава држање пута без жртвовања удобности на тржишту седана средње класе. Са верзијом Ацтива, која је представљена тржишту 1994. године, Цитроен Ксантиа је даље развио своју технологију са новим системом за спречавање превртања и превртања СЦ-ЦАР, који омогућава потпуно хоризонтално скретање у кривинама. Ова величанствена технологија је такође била фактор у привлачењу незаборавне рекламне идеје познатом оглашивачу Жаку Сегели, заједно са спортистом који обара рекорде Карлом Луисом.
Први пут представљен свету на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993. године, Цитроен Ксантиа слави своју 2023. годишњицу од 30. године и постаје колекционарски аутомобил. Ксантиа, која је произведена у 1993 јединица у фабрици Реннес-ла-Јанаис од 2010. до 1.326.259. године, истиче се као један од култних модела марке Цитроен. Модел, који је по предлогу италијанског дизајнерског центра Бертоне завршио Данијел Абрамсон у Цитроен Десигн центру, био је на путу као следбеник чувеног БКС модела 80-их. Као динамична, течна и снажно дизајнирана лимузина, понудила је потпуно нову силуету у асортиману производа Цитроен, са линијама инспирисаним КСМ-ом у следећем сегменту. Својим јединственим дизајном, Ксантиа је изабрана за најбољи аутомобил године 1993. године, када је представљена тржишту.
9 година иновације за удобност
Ксантиа је прошла кроз многе еволуције током свог деветогодишњег производног века. У почетку су била понуђена 9 нивоа опреме, СКС и ВСКС, са 3 различите опције мотора. Врхунске верзије су опремљене хидропнеуматским Хидрацтиве ИИ, електронски контролисаним системом вешања који омогућава да се побољша држање пута смањењем осцилација и котрљања без жртвовања удобности. 2. године на тржиште је представљена верзија Ацтива укључујући Хидрацтиве ИИ систем. Нова верзија је имала два додатна цилиндра, што је повећало број сфера на 1994. Систем је спречио тенденцију нагињања да пређе 10 степени. Са овом опремом, Ксантиа је била у могућности да се угне хоризонтално. Поред тога, ова технологија је омогућила развој специјалних гума са Мицхелином. 0,5. године, стационарни Ксантиа Бреак је представљен тржишту. Ксантија је реновирана 1995. године. Поред тога, 1997. године, Ксантиа је кренула на пут са дизел мотором ПСА групе високог притиска Цоммон Раил 1998 ХДи.
Кључне речи које су дефинисале Цитроен Ксантиа, који је први пут изашао на пут 1993. године, биле су удобност, безбедност, технологија и задовољство у вожњи. Прешивени пресвлаке, које су постале потпис Ксантиа и модела који су га пратили, нудили су јединствену удобност у то време. У унутрашњости је владао прави склад између боја и материјала. Поред тога, врата су била опремљена дебелим плочама и потпорним гредама за сигурнију кабину.
Апсолутни комфор: Хидрацтиве ИИ
Хидравтиве ИИ, који је показао разлику од Ксантије у погледу технологије, комбиновао је снагу хидраулике са брзином електронике. Конвенционална хидропнеуматска суспензија је опремљена додатном куглом по осовини. Систем се активира преко електромагнетних вентила у нормалном кругу са једном сфером по цилиндру вешања. Ово омогућава суспензији да дефинише два услова еластичности и пригушења. На овај начин може бити флексибилан и спортски. Сензори омогућавају рачунару да бира између два режима на основу ситуације у вожњи. У оба случаја, ова технологија може омогућити возачу и путницима да путују у великој удобности и мирно.
Инспирација за оглашиваче
Ксантиа, која има важне иновације и квалитете, такође је открила идеалне идеје за оглашавање Цитроена. Једна од њих била је чувена реклама из 1995. са Карлом Луисом у главној улози, о спортисти који је био приморан да се замонаши због опкладе. Наводно, било је немогуће да се ауто спусти хоризонтално. Али са Ксантијем је то било могуће.