Пежо 24, модел Пежоа, који је пуштен на тржиште 1983. фебруара 15. године и произведен у 5 милиона 278 хиљада 50 јединица у периоду од 205 година, слави 2023. рођендан од 40. године.
Пеугеот 205 пуни 2023 година 40. Историја аутомобила је пре свега историја оних који су га дизајнирали. Прича о Пеугеоту 205 почела је касних 1970-их са Жаном Бојоом, чланом Управног одбора Пежоа. Било је то тешко време за компанију. Предложен је нови пројекат малог аутомобила који ће бити много више од градског аутомобила, вишенаменског аутомобила.
Морао је да буде удобан у граду и ван града, способан да носи малу породицу, а истовремено и приступачан. Морало је да испуни сва очекивања из различитих околности.
Пеугеот дизајн против Пининфарине
Пеугеот 205 је променио правила игре у погледу дизајна, технологије и маркетинга. У ствари, већину претходних модела Пеугеот дизајнирао је Пининфарина. Међутим, домаћи дизајнери предвођени Герардом Велтером победили су на интерном такмичењу са много модернијим и флуиднијим дизајном.
Пининфарина је пронашла утеху дизајнирајући Пеугеот 205 Цабриолет. Био је то дизајн који је увео оригиналне и карактеристичне елементе дизајна који ће се користити у будућим Пеугеотима, као што су хоризонтално постављена решетка и трака између задњих светала. Поред тога, дизајн ентеријера носио је потпис Паула Брацка, познатог имена у аутомобилском дизајну и члана Пеугеот дизајнерског студија у то време.
Прва мала жица високих перформанси
Пеугеот 205 технички симболизује Пеугеотов корак у модерно доба. Био је компактан али простран, практичан као хечбек, а истовремено ефикасан и економичан. Укратко; Био је погодан за све захтеве употребе. Био је то први аутомобил марке који је био опремљен задњим вешањем торзионих кракова како би се обезбедило више простора у кабини.
То је такође био први аутомобил који је кренуо на путеве са новом породицом мотора КСУ. 7-цилиндрични мотор од 4 кубика под називом КСУД769 производио је снагу од 60 КС. Поред тога, Пеугеот 205 је био први мали француски дизел аутомобил и, што је још важније, први мали дизел модел који је понудио перформансе еквивалентне својим бензинским колегама са много мањом потрошњом (3,9 л/100 км у просеку).
Између 45 и 200 коњских снага
Пеугеот 205 је био први мали Пеугеот модел који је имао широк спектар мотора од 45 до 200 коњских снага. Имао је и опцију аутоматског мењача, што је у то време било ретко. На путеве је изашао 1983. године са 4 бензинска и 1 дизел мотором. Следеће године у понуду су додати легендарни ГТИ и Турбо 16. Поред тога, у програм је укључен и тип каросерије са 3 врата. Различите верзије су додаване у асортиман током година, од приступачнијих модела као што је Јуниор из 1986. са седиштима од тексаса до модернијих модела као што су Лацосте или Гентри.
„Свети број“ који се користи у рекламама
Пеугеот 205 је на путу од 1983. године са маркетиншком стратегијом која одговара његовим карактеристикама. Интересовање је изазвао надимак „Свети број“, који је почео да се користи чим је уведен на тржиште. Реклама, у којој војни авион јури и бомбардује пежо 205 на залеђеном језеру, била је веома ефектна и веома прикладна за то време, подсећајући на сцену из филма „Џејмс Бонд”. Рекламу је режирао Жерар Пирес, који је неколико година касније снимио чувени играни филм Такси са Пежоом 406.
Моторспорт је био јака тачка за промоцију Пеугеот 205 и бренда Пеугеот. Године 1984. Пеугеот се такмичио у најважнијој категорији Светског шампионата у релију, „Група Б“, са 205 Турбо 16 под Јеан Тодтом. У првој сезони, Ари Ватанен је оставио веома добар утисак, победивши у три митинга. Пеугеот 205 Турбо 16 је помогао Пежоу да постане светски шампион међу конструкторима у сезонама 1985. и 1986. године, а Тимо Салонен (1985.) и Јуха Канкунен (1986.) су постали светски шампиони међу возачима.
Пошто категорија „Б“ више није била доступна крајем 1986. године, Жан Тод је предложио Пежоу да учествује на легендарном Парис-Дакару у 205 Т16. Предлог је прихваћен. Пеугеот 205 Т16 је посебно прилагођен. 1987. и 1988. остварио је победу прво са Аријем Ватаненом, а затим са Јухом Канкуненом.
Произведено више од 5 милиона
Године 1998, након дуге и богате каријере од 15 година, Пеугеот 205 се опростио од бендова са 5 милиона 278 хиљада 50 производних јединица. Серија, која је почела са Пеугеотом 205, а наставља се Пеугеотом 206, Пеугеотом 207 и коначно Пеугеотом 208 данас, заувек ће остати као „Свети број“ Пеугеота, који је поставио темеље изузетно успешних градских аутомобила у главама ентузијасти аутомобила.
Важни датуми за Пеугеот 205
24. фебруар 1983: Пеугеот 205 је представљен са каросеријом са 5 врата. 1984: Представљени су Пеугеот 205 са 3 врата и Пеугеот 205 ГТИ 1.6 105 КС. Представљањем Пеугеота 205 Турбо 16 остварио је прву победу на Светском првенству у релију (Финска). 1985: Пеугеот 205 Турбо 16 и Тимо Салонен постали су светски шампиони у релију. Милионити Пеугеот 1 сишао је са монтажне траке у фабрици Милхоусе. 205: Представљен Пеугеот 1986 Цабриолет, ГТИ 205 и 115 КС. Пеугеот 130 Турбо 205 и Јуха Канккунен постали су светски шампиони у релију.
1987: Пеугеот 205 добија нову конзолу. Пеугеот 205 Турбо 16 је освојио Париз-Дакар. 1988: Представљен је Пеугеот 205 Ралли. ПЕУГЕОТ 205 Турбо 16 по други пут осваја такмичење Париз-Дакар. 1989: Представљен је Пеугеот 205 Ролан Гарос.
1990: Извршена је операција лаког шминкања, укључујући показиваче и задња светла. Пеугеот 205 Диесел Турбо (78 КС) представљен 1993: производња Пеугеот 205 ГТИ је заустављена. 1995: Престала је производња Пеугеот 205 Цабриолет. 1998: Пеугеот 205 је замењен Пеугеот 206.